वोल्टेज रिले नियामक कार। रिले-वोल्टेज नियामक सर्किट

बैटरी की स्थिति, जनरेटर और इग्निशन सिस्टम का सही संचालन, और वाहन के उपकरणों और उपकरणों की स्थिति और सामान्य संचालन वोल्टेज नियामक (रिले नियंत्रक) के संचालन पर निर्भर करते हैं। निम्नलिखित मोटर वाहन वोल्टेज नियामकों और जनरेटर सेटों की विभिन्न योजनाओं के संचालन के सिद्धांतों का वर्णन करता है।

नियामकों के संचालन का सिद्धांत  वोल्टेज

वोल्टेज रोटर जनरेटर रोटर, विद्युत भार, परिवेश तापमान के रोटेशन की आवृत्ति को बदलते समय ऑपरेशन के सभी मोड में निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज को बनाए रखता है। इसके अलावा, यह अतिरिक्त कार्य कर सकता है - जनरेटर सेट तत्वों को आपातकालीन स्थितियों और अधिभार से बचाने के लिए, स्वचालित रूप से जनरेटर सेट या ऑन-बोर्ड नेटवर्क में फ़ील्ड वाइंडिंग के पावर सर्किट को चालू करने के लिए।

उनके डिजाइन से, नियामकों को संपर्क रहित ट्रांजिस्टर, संपर्क-ट्रांजिस्टर और कंपन (रिले-नियामकों) में विभाजित किया जाता है। विभिन्न प्रकार के संपर्क रहित ट्रांजिस्टर नियामक अभिन्न नियामक होते हैं, जो एक विशेष हाइब्रिड प्रौद्योगिकी या सिलिकॉन के एकल क्रिस्टल पर अखंड होते हैं। इस तरह के एक विविध डिजाइन के बावजूद, सभी नियामक एक सिद्धांत में काम करते हैं।

जनरेटर वोल्टेज तीन कारकों पर निर्भर करता है - इसके रोटर की घूर्णी गति, भार वर्तमान ताकत और उत्तेजना घुमावदार द्वारा उत्पन्न चुंबकीय प्रवाह की भयावहता, जो इस घुमावदार में वर्तमान ताकत पर निर्भर करता है। किसी भी वोल्टेज नियामक में एक संवेदनशील तत्व होता है जो जनरेटर वोल्टेज (आमतौर पर नियामक इनपुट पर एक वोल्टेज विभक्त) को संदर्भित करता है, एक संदर्भ तत्व जिसमें जनरेटर वोल्टेज की तुलना एक संदर्भ मान के साथ की जाती है, और एक नियामक जो उत्तेजना वोल्टेज में वर्तमान को बदलता है यदि जनरेटर वोल्टेज संदर्भ मूल्य से भिन्न होता है। ।

वास्तविक नियामकों में, संदर्भ मूल्य आवश्यक रूप से विद्युत वोल्टेज नहीं हो सकता है, लेकिन कोई भी भौतिक मात्रा जो कि इसके मूल्य को बनाए रखती है, उदाहरण के लिए, कंपन और संपर्क-ट्रांजिस्टर नियामकों में वसंत तनाव बल।

ट्रांजिस्टर नियामकों में, संदर्भ मूल्य जेनर डायोड का स्थिरीकरण वोल्टेज है, जिसमें जनरेटर वोल्टेज को एक वोल्टेज ट्रांसफार्मर के माध्यम से आपूर्ति की जाती है। उत्तेजना घुमावदार में वर्तमान नियंत्रण एक इलेक्ट्रॉनिक या विद्युत चुम्बकीय रिले द्वारा किया जाता है। रोटर की गति और जनरेटर लोड वाहन के संचालन के मोड के अनुसार भिन्न होता है, और किसी भी प्रकार का वोल्टेज नियामक क्षेत्र की घुमावदार में वर्तमान को प्रभावित करके जनरेटर वोल्टेज पर इस परिवर्तन के प्रभाव की भरपाई करता है। इस मामले में, कंपन या संपर्क-ट्रांजिस्टर नियामक उत्तेजना सर्किट सर्किट में (दो-चरण थरथानेवाला नियामकों में) चालू और बंद श्रृंखला में अवरोधक को चालू करता है, जब दूसरे चरण में काम करता है, तो इस घुमावदार जमीन पर शॉर्ट्स होता है) और संपर्क रहित ट्रांजिस्टर वोल्टेज नियामक समय-समय पर बिजली आपूर्ति सर्किट से उत्तेजना को जोड़ता है और डिस्कनेक्ट करता है। । दोनों मामलों में, चालू और बंद राज्यों में नियामक के स्विचिंग तत्व के निवास समय के पुनर्वितरण के कारण उत्तेजना वर्तमान में परिवर्तन प्राप्त होता है।

यदि उत्तेजना प्रवाह, उदाहरण के लिए, वोल्टेज को स्थिर करने के लिए, बढ़ाया जाता है, तो कंपन और संपर्क-ट्रांजिस्टर नियामकों में, टर्न-ऑफ समय की तुलना में रोकनेवाला का टर्न-ऑन समय कम हो जाता है, और ट्रांजिस्टर ऑपरेटर में, पावर सर्किट में उत्तेजना वाइंडिंग का टर्न-ऑन समय समय के साथ बढ़ता है। बंद है।

अंजीर में। 1 जनरेटर एन 1 और एन 2 की दो रोटर गति के लिए उत्तेजना घुमावदार में वर्तमान पर नियामक के प्रभाव को दर्शाता है, और रोटेशन एन 2 की आवृत्ति n1 से अधिक है। उच्च गति पर, ट्रांजिस्टर वोल्टेज नियामक द्वारा बिजली की आपूर्ति सर्किट में उत्तेजना घुमावदार पर स्विच करने का सापेक्ष समय कम हो जाता है, उत्तेजना वर्तमान का औसत मूल्य कम हो जाता है, और वोल्टेज स्थिरीकरण प्राप्त होता है।

जैसे ही लोड बढ़ता है, वोल्टेज कम हो जाता है, सापेक्ष घुमावदार समय बढ़ता है, औसत वर्तमान इस तरह से बढ़ जाता है कि जनरेटर सेट का वोल्टेज लगभग अपरिवर्तित रहता है।

अंजीर में। चित्र 2 एक जनरेटर सेट की विशिष्ट समायोजन विशेषताओं को दर्शाता है, जिसमें दिखाया गया है कि क्षेत्र में विद्युत प्रवाह निरंतर वोल्टेज में कैसे बदलता है और घूर्णी गति या भार में परिवर्तन होता है। नियामक की स्विचिंग आवृत्ति की निचली सीमा 25-30 हर्ट्ज है।

विद्युत सर्किट

वाल्व जनरेटर के साथ जनरेटर सेट पावर सर्किट में किसी भी स्विचिंग डिवाइस का उपयोग नहीं करते हैं। उनके वोल्टेज नियामक के सामान्य कामकाज के लिए, ऑन-बोर्ड आपूर्ति वोल्टेज (जनरेटर वोल्टेज) और जनरेटर के उत्तेजना घुमावदार के टर्मिनलों को इससे जुड़ा होना चाहिए। जनरेटर वोल्टेज जनरेटर के "+" और "एम" ("द्रव्यमान") टर्मिनलों के बीच कार्य करता है, क्रमशः (VAZ वाहनों के जनरेटर के लिए, "30" और "31")। उत्तेजना घुमावदार पिन सूचकांक "" "(VAZ जनरेटर में" б7 ") के साथ चिह्नित हैं .

अंजीर में। 3 जनरेटर सेट के योजनाबद्ध आरेख दिखाता है। कोष्ठक में कारों के जेनरेटर सेट के निष्कर्षों के पदनाम हैं। आंकड़ों में संख्याओं से संकेत मिलता है:  1 - जनरेटर; 2 - फ़ील्ड वाइंडिंग; 3 - स्टेटर वाइंडिंग; 4 - वाल्व जनरेटर के साथ सही करनेवाला; 5 - स्विच; 6 - नियंत्रण दीपक रिले; 7 - वोल्टेज नियामक; 8 - नियंत्रण दीपक; 9 - विरोधी हस्तक्षेप संधारित्र; 10 - ट्रांसफार्मर-रेक्टिफायर यूनिट; 11 - रिचार्जेबल बैटरी; 12 - मिश्रित चुंबकीय-विद्युत चुम्बकीय उत्तेजना के जनरेटरों का विघटनकारी विघटन; 13 - बैटरी से रोकनेवाला फीड वाइंडिंग।

गैर-विनिमेय वोल्टेज नियामकों के दो प्रकार हैं। एक प्रकार (छवि 3, ए, एच) में, वोल्टेज नियामक का आउटपुट स्विचिंग तत्व जनरेटर के ऑनबोर्ड नेटवर्क "+" के आउटपुट वाइंडिंग को जोड़ता है, दूसरे प्रकार (छवि 3, बी, सी) में ऑनबोर्ड नेटवर्क को जोड़ता है। दूसरे प्रकार के ट्रांजिस्टर वोल्टेज नियामक अधिक सामान्य हैं।

पार्किंग स्थल में बैटरी को डिस्चार्ज करने से रोकने के लिए, जनरेटर उत्तेजना उत्तेजना सर्किट (चित्र 3, ए, बी) इग्निशन स्विच के माध्यम से बंद हो जाता है। हालांकि, एक ही समय में, स्विच संपर्क वर्तमान को 5 ए तक स्विच करते हैं, जो उनके सेवा जीवन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। इसलिए, केवल वोल्टेज नियामक का नियंत्रण सर्किट इग्निशन स्विच के माध्यम से बंद है (अंजीर देखें)। .   3, सी), एम्पीयर के अंशों में वर्तमान खपत। कंट्रोल सर्किट में करंट की रुकावट ऑफ स्टेट में रेगुलेटर के इलेक्ट्रॉनिक रिले को डालती है, जो करंट को फील्ड वाइंडिंग में नहीं जाने देता है। हालांकि, एक जनरेटर सेट में इग्निशन स्विच का उपयोग इसकी विश्वसनीयता को कम करता है और एक कार में स्थापना को जटिल करता है।

इसके अलावा, इग्निशन स्विच में वोल्टेज ड्रॉप और नियामक सर्किट (प्लग कनेक्शन, फ़्यूज़) में शामिल अन्य स्विचिंग या सुरक्षात्मक तत्व वोल्टेज नियामक द्वारा समर्थित स्तर और इसके आउटपुट ट्रांजिस्टर की स्विचिंग आवृत्ति (छवि 3, ए-बी देखें) को प्रभावित करता है। प्रकाश और प्रकाश-संकेत उपकरणों के निमिष लैंप के साथ हो सकता है, वाल्टमीटर और एमीटर के तीर का दोलन।

इसलिए, एक अधिक आशाजनक छवि की योजना है। 3, d। इस सर्किट में, उत्तेजना वाइंडिंग का अपना एक अतिरिक्त रेक्टिफायर होता है जिसमें तीन डायोड (पांच चरण के जनरेटर सिस्टम में, पांच डायोड के) होते हैं। इस रेक्टिफायर के आउटपुट "+" के लिए, जिसे इंडेक्स "डी" द्वारा इंगित किया गया है, और जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग से जुड़ी हुई है। सर्किट वोल्टेज नियामक सर्किट के साथ छोटी धाराओं द्वारा बैटरी को छुट्टी देने की अनुमति देता है। जब बैटरी के "+" टर्मिनल से तार की नोक को हटाने के लिए दीर्घकालिक पार्किंग की सिफारिश की जाती है।

बैटरी से जनरेटर की उत्तेजना को नियंत्रण दीपक के माध्यम से पेश किया जाता है। बैटरी से इस दीपक के माध्यम से क्षेत्र में प्रवाहित होने वाली विद्युत प्रवाह की एक छोटी मात्रा जनरेटर को उत्तेजित करने के लिए पर्याप्त है और एक ही समय में बैटरी के निर्वहन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं कर सकती है। आमतौर पर नियंत्रण दीपक के समानांतर में एक अवरोधक 13 शामिल होता है, ताकि भले ही नियंत्रण दीपक बाहर जल जाए, जनरेटर उत्तेजित हो सकता है। परीक्षण दीपक (छवि 3, ई देखें) एक ही समय में जनरेटर सेट की संचालन की निगरानी के लिए एक तत्व है। पार्किंग स्थल में, जब इग्निशन लॉक चालू किया जाता है, तो कंट्रोल लैंप की रोशनी चालू हो जाती है क्योंकि जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग और वोल्टेज रेगुलेटर से बैटरी करंट प्रवाहित होता है।
  इंजन स्टार्ट-अप के बाद, "डी" टर्मिनल पर जनरेटर एक वोल्टेज विकसित करता है जो बैटरी वोल्टेज के परिमाण में करीब है, और परीक्षण दीपक बाहर निकल जाता है। यदि इंजन के चलने पर ऐसा नहीं होता है, तो जनरेटर सेट वोल्टेज विकसित नहीं होता है, अर्थात यह दोषपूर्ण है।

प्रदर्शन की निगरानी करने के लिए (चित्र 3 देखें), सामान्य रूप से बंद संपर्कों के साथ रिले पेश किए जाते हैं, जिसके माध्यम से नियंत्रण 8 को शक्ति प्राप्त होती है। इग्निशन लॉक चालू होने के बाद यह दीपक जलता है और इंजन शुरू होने के बाद बाहर निकलता है, जैसे कि जनरेटर वोल्टेज की कार्रवाई के तहत, मध्य में। स्टेटर वाइंडिंग का बिंदु, जिसमें रिले जुड़ा हुआ है, यह अपने सामान्य रूप से बंद संपर्कों को तोड़ता है और पावर सर्किट से टेस्ट लैंप 8 को डिस्कनेक्ट करता है। यदि इंजन चालू है, तो दीपक चालू है, जनरेटर सेट दोषपूर्ण है। कुछ मामलों में, कंट्रोल लैंप रिले की विंडिंग जनरेटर के आउटपुट चरण से जुड़ी होती है।  घुमावदार उत्तेजना (चित्र 3, ई) जनरेटर के स्टेटर वाइंडिंग के मध्य बिंदु से जुड़ा है, अर्थात यह एक वोल्टेज द्वारा संचालित होता है जो जनरेटर वोल्टेज से दोगुना है।

इस मामले में, जनरेटर सेट के संचालन के दौरान होने वाले वोल्टेज दालों का परिमाण लगभग आधा है, जो वोल्टेज नियामक के अर्धचालक तत्वों की विश्वसनीयता को अनुकूल रूप से प्रभावित करता है। रेसिस्टर 13 (चित्र 3, ई देखें) नियंत्रण दीपक के समान उद्देश्य को पूरा करता है, अर्थात। जनरेटर का आत्मविश्वास प्रदान करता है।

डीजल इंजन वाली कारों पर, जनरेटर सेट को 14/28 V के दो वोल्टेज स्तरों पर लागू किया जा सकता है। इंजन चालू होने पर उपयोग की जाने वाली बैटरी को चार्ज करने के लिए दूसरे 28 V स्तर का उपयोग किया जाता है। दूसरे स्तर को प्राप्त करने के लिए, एक इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज डबललर या एक ट्रांसफार्मर-रेक्टिफाइंग यूनिट (टीबीबी) का उपयोग किया जाता है (छवि 3, डी)। दो वोल्टेज स्तरों की एक प्रणाली में, नियामक केवल पहले वोल्टेज स्तर को स्थिर करता है - 14 वी। दूसरा स्तर टीबी वैकल्पिक वोल्टेज जनरेटर के परिवर्तन और बाद के सुधार के माध्यम से होता है। एक टीबीबी ट्रांसफार्मर का परिवर्तन अनुपात 1 के करीब है।

विदेशी और घरेलू उत्पादन के कुछ जनरेटर सेट में, वोल्टेज नियामक "+" जनरेटर के पावर टर्मिनल पर वोल्टेज का समर्थन नहीं करता है, लेकिन इसके अतिरिक्त रेक्टिफायर (छवि 3, जी) के आउटपुट पर। योजना अंजीर की योजना का एक संशोधन है। 3, इसकी कमी को खत्म करने के साथ - लंबे समय तक पार्किंग के दौरान नियामक सर्किट के माध्यम से बैटरी का निर्वहन। सर्किट का ऐसा निष्पादन संभव है, क्योंकि "+" और "डी" के आउटपुट में वोल्टेज अंतर छोटा है। अंजीर में। 3, आरेख उत्तेजना प्रणाली में एक डीमेग्नेटाइजिंग वाइंडिंग के साथ पांच-चरण जनरेटर दिखाता है। यह घुमावदार उत्तेजना उत्तेजना के लिए काउंटर कार्य करता है और रोटेशन के मिश्रित मैग्नेटो-इलेक्ट्रोमैग्नेटिक उत्तेजना आवृत्ति के साथ जनरेटर सेट की कार्य सीमा का विस्तार करता है। इस योजना के अनुसार, तीन-चरण संस्करण में विद्युत चुम्बकीय उत्तेजना वाले वाल्व जनरेटर भी किए जाते हैं। इस स्थिति में, सर्किट में 9 डायोड (6 शक्ति और 3 अतिरिक्त) होते हैं और इसमें एक डीमैग्नेटाइजिंग वाइंडिंग नहीं होती है।

अंजीर के आरेख में। 3, जनरेटर प्रदर्शन निगरानी दीपक एसी पक्ष पर जनरेटर द्वारा संचालित रिले से जुड़ा हुआ है। रिले एक साथ स्टार्टर लॉकआउट रिले होता है, जिसमें एक रेक्टिफायर होता है जो अंदर की ओर निर्मित होता है और अगर जनरेटर वैकल्पिक वोल्टेज विकसित करता है तो इसे ट्रिगर किया जाता है। अल्टरनेटर करंट के आउटपुट टैकोमीटर टर्मिनलों से जुड़े होते हैं। रिले-रेगुलेटर जो डीसी जनरेटर के साथ काम करते हैं, वोल्टेज स्थिरीकरण के अलावा, जनरेटर को चालू करते हैं जब जनरेटर वोल्टेज बैटरी वोल्टेज से अधिक होता है, और जनरेटर वोल्टेज बैटरी वोल्टेज से कम होने पर इसे बंद कर देता है, और जनरेटर को अधिभार से बचाता है। नतीजतन, जनरेटर चालू को रिले-रेगुलेटर सर्किट के माध्यम से उपभोक्ताओं तक प्रवाह करना चाहिए - वर्तमान सीमक की घुमावदार और रिवर्स वर्तमान रिले (छवि 4)।

आजकल, ऑटोमोबाइल के उपकरण मुख्य रूप से संपर्क रहित ट्रांजिस्टर नियामकों के साथ जनरेटर सेट से आते हैं, ऑपरेशन में कंपन और संपर्क-ट्रांजिस्टर नियामकों की संख्या कम हो रही है।

रिले वोल्टेज नियामकों का व्यापक रूप से कारों की विद्युत प्रणाली में उपयोग किया जाता है। इसका मुख्य कार्य जनरेटर, विद्युत भार और तापमान के अलग-अलग ऑपरेटिंग मोड पर वोल्टेज के सामान्य मूल्य को बनाए रखना है। इसके अतिरिक्त, वोल्टेज नियामक रिले सर्किट आपातकालीन स्थितियों और अधिभार के दौरान जनरेटर तत्वों की सुरक्षा प्रदान करता है। इसका उपयोग जेनरेटर के पावर सर्किट को ऑन-बोर्ड नेटवर्क में स्वचालित रूप से चालू करने के लिए किया जाता है।

रिले-रेगुलेटर के संचालन का सिद्धांत

नियामकों के डिजाइन संपर्क रहित ट्रांजिस्टर, संपर्क-ट्रांजिस्टर और कंपन हो सकते हैं। बाद वाले सिर्फ रिले-रेगुलेटर हैं। विभिन्न प्रकार के मॉडल और डिजाइन के बावजूद, इन उपकरणों के संचालन का एक ही सिद्धांत है।

जनरेटर वोल्टेज का मूल्य उस आवृत्ति के आधार पर भिन्न हो सकता है, जिसके साथ उसका रोटर घूमता है, लोड चालू और चुंबकीय प्रवाह की ताकत क्या है जो उत्तेजना घुमावदार बनाता है। इसलिए, रिले में विभिन्न उद्देश्यों के लिए संवेदनशील तत्व होते हैं। वे मानक के साथ वोल्टेज की धारणा और तुलना के लिए अभिप्रेत हैं। इसके अलावा, विनियमन क्षेत्र को फ़ील्ड वाइंडिंग में वर्तमान को बदलने के लिए किया जाता है, अगर वोल्टेज संदर्भ मूल्य के साथ मेल नहीं खाता है।

ट्रांजिस्टर डिजाइनों में, एक विशेष जेनर डायोड के माध्यम से जनरेटर से जुड़े डिवाइडर का उपयोग करके वोल्टेज को स्थिर किया जाता है। वर्तमान नियंत्रण के लिए इलेक्ट्रॉनिक या उपयोग किया जाता है। कार क्रमशः संचालन के मोड को बदल रही है, यह आवृत्ति को प्रभावित करती है। नियामक का कार्य घुमावदार वर्तमान पर अभिनय करके इस प्रभाव की भरपाई करना है।

ऐसा प्रभाव विभिन्न तरीकों से किया जा सकता है:

• कंपन प्रकार के नियामक में, घुमावदार सर्किट को चालू किया जाता है और रोकनेवाला बंद कर दिया जाता है।
• दो-चरण डिजाइन में, घुमावदार को जमीन पर बंद कर दिया जाता है।
• संपर्क रहित ट्रांजिस्टर नियामक में समय-समय पर आपूर्ति सर्किट में घुमावदार को चालू और बंद किया जाता है।

किसी भी मामले में, चालू स्विचिंग तत्व की चालू और बंद स्थिति से प्रभावित होता है, साथ ही साथ ऐसी स्थिति में समय व्यतीत होता है।

नियामक रिले ऑपरेशन योजना

रिले नियामक वोल्टेज को स्थिर करने के लिए न केवल कार्य करता है। कार पार्क होने पर बैटरी पर वर्तमान अभिनय को कम करने के लिए यह उपकरण आवश्यक है। नियंत्रण सर्किट में वर्तमान बाधित है, और इलेक्ट्रॉनिक रिले बंद है। नतीजतन, चालू हवा में बहना बंद हो जाता है।

कुछ मामलों में, वोल्टेज इग्निशन स्विच में गिरता है, जिससे नियामक प्रभावित होता है। इस वजह से, उपकरण तीर के दोलन, प्रकाश व्यवस्था और सिग्नल लैंप की झपकी संभव है। ऐसी स्थितियों से बचने के लिए, एक अधिक आशाजनक वोल्टेज नियामक सर्किट का उपयोग किया जाता है। उत्तेजना के लिए घुमावदार अतिरिक्त रूप से एक रेक्टिफायर से जुड़ा होता है, जिसमें तीन डायोड शामिल होते हैं। रेक्टिफायर का पॉजिटिव आउटपुट उत्तेजना वाइंडिंग से जुड़ा होता है। पार्किंग में इसे नियामक सर्किट से गुजरने वाली छोटी धाराओं की कार्रवाई के तहत छुट्टी दी जाती है।

जनरेटर की दक्षता एक रिले द्वारा नियंत्रित की जाती है, जिसके संपर्क सामान्य बंद अवस्था में होते हैं। उनके माध्यम से चेतावनी दीपक के लिए शक्ति आती है। इग्निशन चालू होने पर यह रोशनी करता है, और इंजन शुरू करने के बाद बाहर निकल जाता है। यह जनरेटर वोल्टेज की कार्रवाई के तहत होता है, जो बंद रिले संपर्कों को तोड़ता है और सर्किट से दीपक को डिस्कनेक्ट करता है। इंजन चालू होने पर दीपक को जलाना जनरेटर सेट की विफलता को इंगित करता है। विभिन्न कनेक्शन योजनाएं हैं, और उनमें से प्रत्येक को विभिन्न प्रकार के वाहनों में व्यक्तिगत रूप से लागू किया जाता है।

रिले नियंत्रक की जांच कैसे करें

यह कई ड्राइवरों के लिए उपयोगी है कि वे रिले जनरेटर नियामक की जांच कैसे करें। आखिरकार, इसके साथ समस्याएं अपेक्षाकृत अक्सर होती हैं। यह सबसे आम जनरेटर विफलता है। उसी समय, बैटरी चार्ज करना बंद कर देती है, डैशबोर्ड पर लाल (आमतौर पर) "आंख" जलाई जाती है, जो जनरेटर की खराबी के लिए रो रही है। वैसे, रिले के टूटने पर तुरंत पाप न करें। लगभग सभी मॉडलों में एक फ्यूज होता है जो इसके सर्किट की सुरक्षा करता है।

जब इसे ट्रिगर किया जाता है, तो नियंत्रक के "असामयिक मृत" रिले के सभी लक्षण देखे जाते हैं। शुरू करने के लिए, फ़्यूज़ बॉक्स को देखें, और सुनिश्चित करें कि वहां प्रचलित आदेश है। यदि कारण नहीं है, तो विनियमन डिवाइस के संचालन की जांच की जानी चाहिए।

प्रकार

जनरेटर नियामक रिले की जांच कैसे करें?  इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है कि रिले क्या हैं नियामक (चॉकलेट)। सबसे अधिक बार आप 3 प्रकार के रिले पा सकते हैं:

• 591,3702-01 ये सबसे पुराने रिले हैं। उन्हें पहले VAZ कारों पर रखा गया था। ऐसा नियामक जनरेटर से अलग, विंग पर स्थित है। यह उनकी उपस्थिति के कारण है कि इस प्रकार के सभी रिले को "चॉकलेट" कहा जाता है। पुरानी घरेलू कारों, साथ ही कुछ मोटरसाइकिलों पर मिलना अभी भी संभव है;
• JA112V  - यह एक अधिक आधुनिक रिले है, इसमें एक एकीकृत नियंत्रण सर्किट है;
• YA212A  - रिले नियामक का सबसे आम प्रकार।

विवरण में घरेलू लेबलिंग विकल्पों का उपयोग किया गया है। विदेशी कारों पर समान उपकरण होते हैं। लेकिन, नाम अलग हो सकते हैं। यह उसी तरह से जाँच में हस्तक्षेप नहीं करता है।

जांच के लिए आपको एक वाल्टमीटर, एक प्रकाश बल्ब 12, साथ ही एक शक्ति स्रोत की आवश्यकता होती है। एक आदर्श विकल्प एक समायोज्य वोल्टेज चार्जर होगा। इसे शुरू करने के लिए, आपको बैटरी का उपयोग करना होगा, अन्यथा स्वचालन मगरमच्छों को बिजली की आपूर्ति करने की आज्ञा नहीं देगा। यदि ऐसा कोई चार्जर उपलब्ध नहीं है, तो आप कार बैटरी का उपयोग कर सकते हैं। सटीकता थोड़ी कम होगी, लेकिन यह एक चेक बनाने के लिए पर्याप्त होगा।

591,3702-01 । इस प्रकार की रिले, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, जनरेटर पर नहीं, बल्कि विंग पर है। यह इसे और अधिक आरामदायक बनाता है। इसे परीक्षण करने के लिए आपको इसे बैटरी माइनस से कनेक्ट करने की आवश्यकता है, पिंस में से एक पॉजिटिव टर्मिनल से प्लस प्राप्त करता है। अन्य आउटपुट से प्रकाश बल्ब संचालित होता है। सर्किट में वोल्टेज की जांच करें। यह 13.5 से 14.5 वी तक होना चाहिए। सभी अलग-अलग रीडिंग रिले विफलता का संकेत देते हैं।

JA112V। यह नियामक पहले से ही एक एकीकृत सर्किट का उपयोग करके बनाया गया है, जो इसे और अधिक सटीक बनाता है। अधिक सटीकता के लिए, इसे सीधे जनरेटर पर स्थापित किया गया है। शायद, दोनों ब्रश विधानसभा के साथ इकट्ठे हुए, और इसके बिना। यह सब मॉडल पर निर्भर करता है।

एक श्रृंखला बनाने की आवश्यकता की जांच करना। ऐसा करने के लिए, "द्रव्यमान" नियामक के शरीर से जुड़ा हुआ है। प्लस "बी" निष्कर्ष पर परोसा गया। प्रकाश बल्ब "डब्ल्यू" और "बी" टर्मिनलों से जुड़ा हुआ है। अगला, 12 वी के लिए चार्जर चालू करें, यह एक शुरुआत के लिए पर्याप्त है। श्रृंखला में शामिल दीपक को प्रकाश करना चाहिए। यदि आप वोल्टेज को 14.5 वी तक बढ़ाते हैं, तो इसे बंद किए बिना जलना चाहिए। जैसे ही यह सीमा पार होती है, प्रकाश बाहर निकल जाता है। जब वोल्टेज 14.5 V से कम लौटता है, तो यह फिर से प्रकाश करेगा। एक खराबी नियामक के मामले में, प्रकाश या तो बिल्कुल भी चालू नहीं होगा, या यह एक उच्च वोल्टेज के साथ भी काम करेगा।

YA212A। सामान्य तौर पर, इस प्रकार के नियामक की जांच की प्रक्रिया ऊपर वर्णित के समान है। लेकिन, कुछ अंतर हैं। सबसे पहले, वे नियामक के कनेक्शन से संबंधित हैं। इस प्रकार के सभी उपकरणों को ब्रश विधानसभा के साथ इकट्ठा किया जाता है। यह काफी सुविधाजनक है, अनुमति देता है, यदि आवश्यक हो, तो जल्दी से प्रतिस्थापित करने और पहने हुए ब्रश, और क्षतिग्रस्त रिले। इस प्रकार की डिवाइस की जांच करते समय प्रकाश बल्ब संपर्क ब्रश से जुड़ा होता है। इसी समय, माइनस और प्लस रिले-रेगुलेटर के संबंधित आउटपुट पर जाते हैं। बाकी जाँच पिछले संस्करण की तरह ही है।

खराबी आने पर क्या करें?

कुछ ड्राइवर रिले कंट्रोलर के महत्व को कम आंकते हैं। यदि इस उपकरण के साथ समस्याएं हैं या इसके विपरीत, यह अधिकतम संभव वर्तमान प्राप्त करेगा, जिससे इलेक्ट्रोलाइट का उबलना होगा। दोषपूर्ण रिले के प्रतिस्थापन में देरी से बैटरी की विफलता होगी। प्रतिस्थापित करना जो आपको एक छोटे से भरोसेमंद की तुलना में बहुत अधिक खर्च करेगा।

यदि आपको रास्ते में इस उपकरण के साथ समस्याएँ आती हैं, और आपके पास अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, तो एक 12V प्रकाश बल्ब अस्थायी रूप से नियामक को बदल सकता है। यह निश्चित रूप से एक पूर्ण रिले नहीं है, लेकिन आप बैटरी पर अत्यधिक भार के साथ घर पर पहुंच सकते हैं। यह निम्नानुसार किया जाता है (पहले 591.3702-01 के उदाहरण पर विचार करें):

• रिले जनरेटर से डिस्कनेक्ट हो गया है;
• निष्कर्ष "बी" और "बी" तार के एक टुकड़े से जुड़े हुए हैं;
• निष्कर्ष "डब्ल्यू" ब्रश इकाई के शरीर से जुड़ा हुआ है;
• संपर्क "30" पर जाने वाले तार को डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए और संभव के रूप में मज़बूती से अछूता होना चाहिए;
• प्रकाश बल्ब तार में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है जो पिन 15 पर जाता है।
• अभिन्न रिले नियामकों में, कनेक्शन थोड़ा अलग है:
• डायोड पुल से रिले डिस्कनेक्ट करता है;
• प्रकाश बल्ब जनरेटर से रिले तक तार से जुड़ा हुआ है।

इससे पहले कि आप रास्ते में हों, सुनिश्चित करें कि सब कुछ वैसा ही हो जैसा कि होना चाहिए। ऐसा करने के लिए, इंजन की गति में बदलाव के लिए दीपक की प्रतिक्रिया का निरीक्षण करें। उच्च क्रांतियों में, यह उज्जवल जलता है, कम क्रांतियों में, यह "शांत" जलता है। यह चार्जिंग प्रक्रिया को इंगित करता है।

अन्य कारण

रिले-रेगुलेटर की विफलता के अलावा, चार्जिंग समस्याएं अन्य कारणों से हो सकती हैं। चेक "चॉकलेट" शुरू करने से पहले उन्हें जांचना उचित है। यह आपके लिए समस्या निवारण के लिए बहुत आसान बना सकता है। तो, चार्जिंग निम्नलिखित कारणों से खो सकती है:

• ऑक्सीकृत संपर्क। बैटरी टर्मिनलों और उन तक जाने वाले टर्मिनलों को अलग करने की कोशिश करें। कई मामलों में, यह क्रिया सामान्य चार्ज स्तर को बहाल करने में मदद करती है;
• पहना ब्रश विधानसभा। ब्रश 1.5 सेमी से कम नहीं होना चाहिए, एक छोटी लंबाई के साथ, वे स्लिप रिंग तक नहीं पहुंचते हैं, और कोई भी वर्तमान उत्पन्न नहीं होता है। कभी-कभी, यदि गाँठ को गलत तरीके से स्थापित किया जाता है, तो एक ब्रश अधिक पहन सकता है, जिससे चार्ज का नुकसान भी होता है;
• समस्या (रेक्टिफायर) के कारण भी हो सकती है। यदि जनरेटर के अन्य सभी तत्व क्रम में हैं, तो संरचना के इस हिस्से के संचालन की जांच करें।

निष्कर्ष। आपकी कार के मॉडल के बावजूद, आपको चार्ज के स्तर को कम करने के खिलाफ बीमा नहीं किया जाता है। अधिक जटिल समस्याओं से बचने के लिए, प्रत्येक कार उत्साही को यह जानने की जरूरत है कि जनरेटर नियामक रिले की जांच कैसे करें। यह सबसे आम बीमारी कार जनरेटर की पहचान करने में मदद करेगा।

हाय सब लोग

मैंने एक महत्वपूर्ण विषय पर एक दृश्य निर्देश बनाने का फैसला किया, जैसे कि मोटरसाइकिल चार्जिंग सिस्टम की जाँच करना।

विषय मुख्य रूप से अनुभवहीन और नौसिखिए मोटर चालकों पर लक्षित है, लेकिन यह अधिक अनुभवी लोगों के लिए उपयोगी हो सकता है।

मैंने गर्भपात की चीजों के साथ विषय को जटिल नहीं करने की कोशिश की, लेकिन मैंने यथासंभव सरल और स्पष्ट रूप से लिखने की कोशिश की, लेकिन साथ ही मैंने अपने संसाधनों और आसान साधनों के साथ निदान करते समय सभी सबसे महत्वपूर्ण चीजों को छुआ।

यह परीक्षण सुजुकी GSX-R400, GK-73 मोटरसाइकिल पर किया गया था। लेकिन चेक के बुनियादी सिद्धांत मोटरसाइकिल के कई मॉडल के लिए समान हैं। इसलिए, अपने विशेष मोटरसाइकिल मॉडल के लिए मैनुअल के साथ सभी माप डेटा सत्यापित करें।

इस लेख में, आप यह पता लगा सकते हैं

• चार्जिंग सिस्टम की विफलता से जुड़ी मुख्य समस्याएं।
• बैटरी के स्वास्थ्य की जांच कैसे करें।
• रिले वोल्टेज नियामक के स्वास्थ्य की जांच कैसे करें।
• जनरेटर की सेवाक्षमता की जांच कैसे करें।
• बैटरी चार्जिंग नियम।

हमारी आवश्यकता की जाँच करने के लिए:

• परीक्षक। (अधिमानतः डिजिटल, साथ काम करना आसान)।
• हेडलाइट्स से बल्ब, बिजली 55/60 वाट।

सभी माप एक अच्छी चार्जिंग प्रणाली पर किए गए थे, इस आलेख में इंगित सभी माप चार्जिंग की कार्य प्रणाली को ध्यान में रखते हुए दिए गए हैं।

यदि आपके पास रीडिंग से विचलन है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह एक खराबी है।

चार्जिंग सिस्टम का एक सिद्धांत

जब हम मोटरसाइकिल शुरू करते हैं, तो जनरेटर चालू करने के लिए काम करना शुरू कर देता है। जनरेटर से, वर्तमान रिले-वोल्टेज नियामक में जाता है, और रिले-नियामक से बैटरी को चार्ज करने और ऑन-बोर्ड मोटरसाइकिल नेटवर्क को बिजली देने के लिए।

जनरेटर एक प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करता है और उसी समय वोल्टेज इंजन की गति के आधार पर भिन्न होता है, लगभग 50 से 90 वोल्ट, वर्तमान को बारी-बारी से, और मोटरसाइकिल ऑपरेटिंग वोल्टेज 12-15 वोल्ट, प्रत्यक्ष वर्तमान है। प्रत्यावर्ती धारा को प्रत्यक्ष धारा में परिवर्तित करने के लिए और निर्दिष्ट वोल्टेज को 12-15 वोल्ट के क्षेत्र में रखें, और आपको एक रिले-वोल्टेज नियामक की आवश्यकता है, जिसकी विफलता आप किंवदंतियों को जोड़ सकते हैं।

यह हमेशा मोटरसाइकिल के चार्जिंग सिस्टम की विफलता का कारण नहीं है, रिले-वोल्टेज नियामक ही है।

काम की सामान्य योजना

अब जब हम जानते हैं कि यह कैसे काम करता है, तो मुख्य बिंदु पर चलते हैं।

चार्जिंग सिस्टम की विफलता से जुड़ी मुख्य समस्याएं

खराब प्रदर्शन और चार्जिंग विफलता से जुड़ी अधिकांश समस्याएं खराब संपर्क हैं:

1. बैटरी टर्मिनलों पर।
2. रिले-वोल्टेज नियामक के कनेक्टर्स में।
3. टूटना या तार के जंग के माध्यम से।
4. वायरिंग सर्किट में शॉर्ट सर्किट।

बैटरी टर्मिनलों की जांच और सफाई करें

ऐसा करने के लिए, टर्मिनलों को हटा दें, एमरी पेपर लें और सभी अनावश्यक, जैसे कि जंग, गंदगी, विदेशी वस्तुओं आदि को हटा दें।

यह बहुत महीन सैंडपेपर का उपयोग नहीं करता है, क्योंकि यह बैटरी टर्मिनलों से जंग और ऑक्साइड फिल्म को हटाने में असमर्थ है, यह केवल थोड़ी चमक देगा, और परिणाम समान रहेगा।

वोल्टेज नियामक रिले के टर्मिनलों की जांच करें और उन्हें साफ करें

इस चरण को अधिक सावधानी से लिया जाना चाहिए, क्योंकि यह स्थान पुरानी मोटरसाइकिलों में अधिक समस्याग्रस्त है। यहां न केवल संपर्कों को साफ करना आवश्यक है, बल्कि जलन, ऑक्सीकरण, सड़ांध, जंग आदि के निशान की जांच करना आवश्यक है। यदि आवश्यक हो, तो विश्वसनीय कनेक्शन के लिए संपर्कों (माताओं) को थोड़ा मोड़ें।

लेकिन यह मदद नहीं कर सकता है, कुछ मामलों में रिले-वोल्टेज नियामक कनेक्टर की पूरी प्रतिस्थापन की आवश्यकता है (चार्जिंग समस्या के बारे में कई पोस्ट पढ़ने के बाद, मुझे पता चला कि कई लोग कनेक्टर को बदलने के बाद ही खराब चार्जिंग की समस्या को पूरी तरह से हल करने का प्रबंधन करते हैं)। यदि कनेक्टर चिप खुद को पिघलाया जाता है, तो संपर्क में जलने, गंभीर जंग, सड़ने आदि के निशान होते हैं, तो ऐसे कनेक्टर को बदलना बेहतर होता है। टर्मिनल ब्लॉक पर रिले-रेगुलेटर के चिप्स को प्रतिस्थापित करते समय, तारों के छोर को मिलाप करना बेहतर होता है।

यहां एक टर्मिनल ब्लॉक का एक उदाहरण है, जिसका उपयोग कर्मचारियों को बदलने के लिए किया जाना चाहिए, या जैसे। यह किसी भी निर्माण बाजार या हार्डवेयर स्टोर, विद्युत विभाग में पाया जा सकता है।

तारों की जाँच करें

हम एक ब्रेक की उपस्थिति, इन्सुलेशन को नुकसान, जंग की उपस्थिति, ब्लिस्टरिंग इन्सुलेशन, विद्युत टेप और अन्य दोषों की उपस्थिति के लिए तारों की जांच करते हैं।

ऐसा होता है कि तार बहुत अच्छी तरह से झूठ नहीं बोलते हैं और मोटरसाइकिल के किसी भी हिस्से के खिलाफ रगड़ते हैं, नतीजतन, तार का इन्सुलेशन मिटा दिया जाता है और यह जमीन से नीचे गिरना शुरू कर देता है।

यह तब भी होता है जब तार का इन्सुलेशन टूट जाता है, यह अंदर सड़ने लगता है, जबकि एक छोटा संपर्क रहता है और सब कुछ काम करने लगता है, लेकिन कोई चार्ज नहीं होता है। एक नियम के रूप में, यह सड़ांध के क्षेत्र में, तार पर थोड़ी सूजन से इसका सबूत है।

और निश्चित रूप से टेप, अगर तार पर एक है, तो आपको निश्चित रूप से इस जगह से निरीक्षण शुरू करना चाहिए, टेप को खोलना और कनेक्शन की विश्वसनीयता सुनिश्चित करना।

चार्जिंग सिस्टम घटकों का निदान

यदि ऊपर से कुछ भी मदद नहीं मिली है, तो चार्जिंग सिस्टम के घटकों के निदान के लिए आगे बढ़ें।

चार्जिंग सिस्टम में खराबी की समस्या भी हो सकती है:

1. बैटरी की खराबी।
2. दोष रिले वोल्टेज नियामक।
3. जेनरेटर की खराबी।
4. वर्तमान रिसाव

यहां हम उनकी जांच करेंगे।

बैटरी की जांच

यह परीक्षण डिस्कनेक्टेड बैटरी पर सबसे अच्छा किया जाता है, या मोटरसाइकिल से निकाला जाता है, परीक्षण के दौरान त्रुटियों से बचने के लिए यह आवश्यक है।

यदि वायरिंग में कोई खराबी है, तो आप बैटरी को सजा सकते हैं।

परीक्षण का सिद्धांत यह है: बैटरी ली गई है, लोड बैटरी की आधी क्षमता के बराबर जुड़ा हुआ है, 2 मिनट प्रतीक्षा करें और वोल्टेज को मापें।

उदाहरण: यदि बैटरी की क्षमता 9 आह है, तो लोड 4.5 आह होना चाहिए। लोड के रूप में, आप 55/60 वॉट के हेडलैंप से एक प्रकाश बल्ब का उपयोग कर सकते हैं, डूबा बीम में, इसकी वर्तमान खपत लगभग 4.3 आह है

यदि 2 मिनट की समयावधि बीतने से पहले प्रकाश बल्ब मंद पड़ने लगे, तो बैटरी को बदलने की आवश्यकता होती है।

सत्यापन के लिए कनेक्शन आरेख।
बल्ब विशेष रूप से चालू नहीं हुआ, अन्यथा यह फ़ोटो नहीं लिया जाता।

अब विस्तार से।

1. आपको बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करना चाहिए। (कैसे चार्ज किया जाए नीचे वर्णित है)।
2. 55/60 वाट के हेडलैंप से प्रकाश बल्ब लें।
3. इसे लो बीम से बैटरी से कनेक्ट करें। (जैसा कि ऊपर चित्र में है)।
4. 2 मिनट रुकें।
5. प्रकाश बल्ब बंद करें।
6. बैटरी को पुनर्स्थापित करने के लिए थोड़ा इंतजार करें (30 सेकंड से 1 मिनट तक।)।
7. वोल्टेज को मापें।

वोल्टेज रीडिंग।

• 12.4 वोल्ट और ऊपर से - बैटरी पूरी तरह कार्यात्मक है।
• 12.0 से 12.4 वोल्ट तक - बैटरी औसत स्थिति में है।
• 3.0 से 12.0 वोल्ट तक - बैटरी खराब स्थिति में है, इसे बदलने के लिए बेहतर है।
• 0 से 2.0 वोल्ट तक - बैटरी मृत है, इसे बदलने की आवश्यकता है।

मेरी राय में, घर पर रखरखाव-मुक्त और जेल बैटरी के परीक्षण के लिए यह एकमात्र तरीका है, जो बैटरी की स्थिति का बेहतर विचार देता है।

यह महत्वपूर्ण है:  यदि आपको बैटरी के स्वास्थ्य के बारे में संदेह है, तो विशेष केंद्रों से संपर्क करना बेहतर है।

रिले वोल्टेज नियामक की जाँच करें

यहां सब कुछ थोड़ा सरल है।

1. हम डीसी माप मोड में बैटरी से परीक्षक को कनेक्ट करते हैं।
2. इंजन शुरू करें।
3. हाई बीम हेडलाइट्स चालू करें।
4. हम इंजन को 5000 आरपीएम का रिव्यू देते हैं और इसे इस स्थिति में रखते हैं।
5. परीक्षक की गवाही देखें।

एक अच्छी चार्जिंग प्रणाली के साथ, वोल्टेज मैनुअल के अनुसार 13.5-15.5 वोल्ट के भीतर होना चाहिए।

तुलना के लिए मेरी गवाही।

अधूरा इंजन (इग्निशन ऑफ) पर, वोल्टेज बैटरी के बराबर है।

इंजन चल रहा है, सुस्ती, हेडलाइट बंद है।

इंजन को चलाने पर, गति 5000, हेडलाइट को हाई बीम पर चालू किया जाता है। लगभग 5000 आरपीएम पर गति को यथासंभव सटीक रखने की सलाह दी जाती है, क्योंकि इससे रीडिंग प्रभावित होती है।

परीक्षण के परिणाम से पता चलता है कि रिले-वोल्टेज नियामक ठीक से काम कर रहा है।

सभी के लिए माप परिणाम भिन्न हो सकते हैं, दो महत्वपूर्ण संकेतकों पर ध्यान देने की मुख्य बात:

• एक गैर-संचालित और संचालित इंजन पर वोल्टेज का अंतर कम से कम 0.7 वोल्ट होना चाहिए। उदाहरण के लिए, मेरे पास एक अनजाने पर 12.35 वोल्ट का वोल्टेज है, और एक मानक पर 13.2 वोल्ट है, 0.9 वोल्ट का अंतर सामान्य सीमा के भीतर है।
• 5000 आरपीएम पर हेडलैम्प के साथ लोड के तहत वोल्टेज। कम से कम 13 वोल्ट होना चाहिए।

यह महत्वपूर्ण है:  यदि आप कुछ के बारे में सुनिश्चित नहीं हैं, या माप की रीडिंग सटीक उत्तर नहीं देती है, तो पेशेवरों से संपर्क करना बेहतर है।

यहां रिले-रेगुलेटर के परीक्षण का एक और संकेत है, डायोड टेस्ट मोड में रिले-रेगुलेटर की निरंतरता की विधि।

यह रिले कंट्रोलर पूरी तरह कार्यात्मक है।

रिले नियंत्रक के डायलिंग का आरेख

हमने परीक्षक को डायोड चेक मोड में रखा, जैसा कि फोटो में है और प्लग को तीन संपर्कों के साथ जांचें: 1 - 2, 1 - 3, 2 - 3।

अब हम प्लग में दो तारों के साथ काली जांच को लाल तार से जोड़ते हैं, और लाल को प्लग में संपर्कों से तीन तारों 1, 2, 3 के साथ जोड़ते हैं, जैसा कि फोटो में है।

अब हम प्लग में लाल तार को दो तारों के साथ लाल जांच से जोड़ते हैं, और प्लग में संपर्कों को काली लीड को तीन तारों 1, 2, 3 के साथ जोड़ते हैं, जैसा कि फोटो में है।

अब हम प्लग में दो तारों के साथ लाल तार से लाल जांच को जोड़ते हैं, और प्लग में संपर्कों को काली लीड को तीन तारों 1, 2, 3 के साथ जोड़ते हैं, जैसा कि फोटो में है।

जेनरेटर की जांच

यह एक सरल परीक्षण भी है, लेकिन सुरक्षा और सटीकता के अनुपालन की आवश्यकता है, क्योंकि इसमें 50 से 90 वोल्ट के एसी से उच्च वोल्टेज को मापना होगा।

चेक में कई चरण होते हैं, जैसे:

• जनरेटर वाइंडिंग (खुले के लिए परीक्षण) के प्रतिरोध का मापन।
• मामले के साथ शॉर्ट सर्किट के लिए जनरेटर वाइंडिंग की जांच करें।
• जनरेटर द्वारा उत्पन्न वोल्टेज का मापन।

जनरेटर वाइंडिंग के प्रतिरोध की जांच करें

जनरेटर में तीन वाइंडिंग हैं, और हमें उनकी जांच करने की आवश्यकता है।

सामान्य सत्यापन योजना

हम जनरेटर से आने वाले कनेक्टर को लेते हैं, रिले-रेगुलेटर से डिस्कनेक्ट होते हैं, तीन संपर्क होते हैं।

ओह्म माप मोड में परीक्षक चालू करें, परीक्षक को संपर्क (1 - 2), (1 - 3), (2 - 3) से कनेक्ट करें, सामान्य तौर पर, जैसा कि फोटो में है।

मैनुअल के अनुसार जनरेटर वाइंडिंग का प्रतिरोध (1 ओम) होना चाहिए। रीडिंग के एक मामूली विचलन की अनुमति है, मुख्य बात यह है कि सभी तीन वाइंडिंग के माप के रीडिंग समान हैं।

यह महत्वपूर्ण है: अगर आप मोटरसाइकिल के किसी अलग मॉडल की जांच कर रहे हैं, तो अपने मॉडल के अनुसार मैनुअल डेटा को अपडेट करें।

मामले के साथ शॉर्ट सर्किट के लिए घुमावदार की जांच करें

सामान्य सत्यापन योजना

हम माप मोड में परीक्षक को चालू करते हैं ओम, मामले के लिए परीक्षक की काली जांच तय की जाती है, और अन्य कनेक्टर में प्रत्येक संपर्क से गुजरते हैं।

किसी भी व्यक्ति की गवाही नहीं होनी चाहिए। यदि परीक्षक पर कोई संकेत हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि आपके पास जमीन के संपर्क में एक या कई वाइंडिंग हैं, जो एक खराबी है।

जनरेटर द्वारा उत्पन्न वोल्टेज की जांच करें

यह महत्वपूर्ण है:  यहां आपको सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि जनरेटर द्वारा उत्पन्न वोल्टेज 90 वोल्ट एसी तक पहुंच सकता है, एक बिजली के झटके को बाहर नहीं किया जाता है। और मापने के दौरान संपर्कों को बंद करते समय, जनरेटर विफल हो सकता है।

परीक्षण सर्किट प्रतिरोध परीक्षण के समान है, एक ही कनेक्टर, केवल अब हम वोल्टेज को मापते हैं।

200 या 600 वोल्ट की स्थिति में, प्रत्यावर्ती धारा को मापने के मोड में परीक्षक चालू करें, लेकिन 100 वोल्ट से कम नहीं। हम परीक्षक को संपर्कों (1 - 2), (1 - 3), (2 - 3) से जोड़ते हैं, सामान्य तौर पर, जैसा कि फोटो में है।

हम इंजन की गति 5000 आरपीएम देते हैं। (यह गति को यथासंभव सटीक रखने के लिए वांछनीय है)। परीक्षक की गवाही देखें।

मैनुअल के अनुसार परीक्षक गवाही, 70 वोल्ट होना चाहिए। रीडिंग थोड़ी भिन्न हो सकती है, क्योंकि वे इंजन की गति पर निर्भर करते हैं। निष्क्रिय होने पर, वोल्टेज आमतौर पर लगभग 50 वोल्ट होता है।

लगभग 5000 आरपीएम पर मुख्य वोल्टेज कम से कम 70 वोल्ट होना चाहिए, और तीनों वाइंडिंग का पठन यथासंभव संभव होना चाहिए।

अन्यथा, जनरेटर को मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

लीकेज करंट की जांच करें

एक लीकेज करंट क्या होता है जब पूरी चार्जिंग प्रणाली क्रम में होती है, इंजन को मफल कर दिया जाता है, सब कुछ बंद हो जाता है और आप शांति से घर चले जाते हैं, और 2-3 दिनों में गैरेज में आने के बाद आप इंजन को चालू नहीं कर सकते, क्योंकि यह स्टार्टर को चालू नहीं करता है और रोशनी शायद ही जलती है।

शायद आपकी बैटरी खत्म हो गई है, लेकिन अब हम जानते हैं कि इसे कैसे जांचना है, और अगर सब कुछ ठीक से मतलब है, तो कुछ बहुत अधिक खपत करता है।

चेकआउट योजना

कनेक्शन फोटो

फोटो स्विचिंग परीक्षक मोड रिसाव वर्तमान माप।

की जाँच करें:

1. बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल को बंद करें।
2. माप मोड 10Ah में परीक्षक चालू करें।
   यह महत्वपूर्ण है:  परीक्षक को 10ADC सॉकेट पर लाल तार स्विच करना सुनिश्चित करें (ऊपर फोटो देखें)।
3. हम परीक्षक के एक तार को बैटरी टर्मिनल से, और परीक्षक के दूसरे तार को वायरिंग के टर्मिनल से जोड़ते हैं।
4. यदि कोई अलार्म है, तो मोटरसाइकिल को सुरक्षा मोड में रखें।
5. हम संकेत देखते हैं।

परीक्षक रीडिंग:

• छोटे से बेहतर, आदर्श रूप से 15mA से अधिक नहीं।
• यदि वर्तमान खपत अधिक है, तो अपराधी की तलाश करें।

उदाहरण के लिए, 40mA की वर्तमान खपत आपकी बैटरी को 9 दिनों के लिए शून्य पर रखने में सक्षम है, इसलिए, आप बैटरी की स्थिति के आधार पर इसे स्टार्टर से 3 या 2 दिनों में भी शुरू नहीं कर सकते हैं।

अपराधी की पहचान करने के लिए, सभी विदेशी घटकों को बंद करें, जैसे:

• अलार्म।

समस्या यह नहीं है, शायद एक कारण:

• हेडलाइट्स में अधिक शक्तिशाली लामाओं को स्थापित करना।
• गर्म हैंडल की स्थापना।
• अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था की स्थापना।
• यह सब संयुक्त है।
• और इतने पर
• उसी समय, कम दूरी के लिए यात्रा करें।

नतीजतन, बैटरी को चार्ज करने का समय नहीं होगा। और नतीजतन, रिले-रेगुलेटर लगातार लोड में काम करता है, बैटरी लगातार खराब हो जाती है और पूरी चीज जल्दी विफल हो जाती है।

बैटरी चार्जिंग नियम

बैटरी चार्ज करने के लिए बुनियादी नियम हैं, जिनका पालन किया जाना चाहिए:

• मोटरसाइकिल से बैटरी को हमेशा डिस्कनेक्ट करने की सलाह दी जाती है। अनुचित कनेक्शन, पावर सर्ज आदि के साथ मोटरसाइकिल विद्युत उपकरण की विफलता से बचने के लिए।
• वर्तमान चार्ज बैटरी क्षमता का 10% से अधिक नहीं होना चाहिए। डिस्चार्ज की डिग्री के आधार पर औसत चार्जिंग समय 5 से 10 घंटे है।

  उदाहरण: एक बैटरी की क्षमता 9Ah है, इसलिए चार्ज करंट 0.9 अधिकतम 1.0 आह होना चाहिए।

    कुछ बैटरी मॉडल बैटरी की क्षमता के लगभग 40-50% के बराबर उच्च वर्तमान के साथ तेजी से चार्ज करने की अनुमति देते हैं।

  उदाहरण: बैटरी की क्षमता 9 आह है, एक घंटे के लिए त्वरित चार्ज 4 आह होगा।

    ऐसी जानकारी जो बैटरी फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करती है, आमतौर पर बैटरी पर और बैटरी से जुड़े निर्देशों में लिखी जाती है (उदाहरण: QUICK 4Ah x 1h)।

  चेतावनी:  यह विधि बिल्कुल भी अनुशंसित नहीं है, और केवल चरम मामलों में इसका उपयोग करना उचित है।

    और अगर आपको जानकारी नहीं मिली है या यह अनिश्चित है कि बैटरी को फास्ट चार्जिंग का उपयोग करके चार्ज किया जा सकता है, तो आपको इस विधि का उपयोग नहीं करना चाहिए ताकि बैटरी खराब न हो।
• यदि बैटरी सेवित है, और इसमें एक भराव प्लग है, तो उन्हें बिना ढके होना चाहिए। चार्जिंग के दौरान, एसिड उबलना शुरू हो जाता है, जबकि वाष्प जारी किए जाते हैं ताकि बैटरी फट न जाए, आपको प्लग को अनसुना करने की आवश्यकता है। यह केवल सेवा करने योग्य बैटरी पर लागू होता है, अन्य मॉडलों पर, यह आवश्यक नहीं है।
• चार्ज करते समय, बैटरी वोल्टेज की जांच करना आवश्यक है, पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी में 12.7 वोल्ट का वोल्टेज होना चाहिए, शायद थोड़ा अधिक। सही वोल्टेज निर्धारित करने के लिए, चार्जर को बंद करें और थोड़ा समय, कम से कम 5-10 मिनट प्रतीक्षा करें।
• सुरक्षा निर्देशों का पालन करें:
  • चार्ज करते समय बैटरी के पास धूम्रपान न करें।
  • तारों से ट्विस्ट और स्नॉट का उपयोग न करें।
  • यदि आवश्यक हो तो सुरक्षात्मक उपकरणों का उपयोग करें।
  • यदि एसिड त्वचा या आंखों के संपर्क में आता है, तो बहुत सारे पानी से कुल्ला करें और डॉक्टर से परामर्श करें।

मैं खुद को इस तरह से चार्ज करता हूं:

1. आवेश को चालू करें।
2. एक वाल्टमीटर कनेक्ट करें।
3. मैं वोल्टेज की जांच करता हूं।
4. जब चार्जर के साथ वोल्टेज 14 वोल्ट दिखाता है, तो मैं लगभग 30 मिनट प्रतीक्षा करता हूं और इसे बंद कर देता हूं।
5. कुछ समय बाद मैं एक नियंत्रण वोल्टेज माप करता हूं। लेकिन एक नियम के रूप में, यह काफी पर्याप्त है।

  अब थोड़ा चार्जर के बारे में।

बैटरी चार्ज करने के लिए कई अलग-अलग चार्जर हैं, उनके काम का सिद्धांत समान है। लेकिन ऐसे अंतर हैं जो ध्यान देने योग्य हैं।

कार और मोटरसाइकिल चार्ज करना

सब कुछ सरल है, दोनों एक मोटरसाइकिल बैटरी चार्ज करने के लिए उपयुक्त हैं, लेकिन सभी ऑटोमोबाइल उपयुक्त नहीं हैं। क्यों? हम पर पढ़ते हैं।

अंत में, यह हमारे अनुरूप होगा:

• मोटरसाइकिल चार्जर्स।
• कम से कम 0.5-1.0 आह चार्ज के साथ स्वचालित चार्जर।
• चार्ज चार्जर को समायोजित करने की क्षमता वाला मैनुअल चार्जर, कम से कम 0.5-1.0 आह से भी।

खैर, अब मुझे लगता है कि आप संक्षेप में बता सकते हैं।

क्या देखना है, कहां देखना है और कैसे यह सब जांचना है अब हम जानते हैं। मैंने यथासंभव सरल और सुलभ सब कुछ लिखने और दिखाने की कोशिश की, मुझे नहीं पता कि मैंने इसे कैसे किया, लेकिन इस लेख की मदद से आप मूल चार्जिंग सिस्टम की जांच कर सकते हैं। मुझे उम्मीद है कि यह लेख बहुत उपयोगी होगा, क्योंकि मैंने ऐसा कुछ भी नहीं देखा है।

यह महत्वपूर्ण है:  नुकसान को याद रखना तय करने की तुलना में बहुत आसान है। संदेह है तो सेवा में पेशेवरों के लिए बेहतर है, बाकी सब कुछ आपके जोखिम और जोखिम पर है।

लेख से आप एक रिले-वोल्टेज नियामक ऑटोमोटिव जनरेटर के बारे में जानेंगे। इसके अलावा, जनरेटर सेटों के डिजाइन पर विचार करें, जो आधुनिक कारों पर उपयोग किए जाते हैं। मशीन में दो मुख्य शक्ति स्रोत हैं - यह एक जनरेटर और एक रिचार्जेबल बैटरी है। और उन्हें एक साथ काम करना चाहिए। एक विशेषता के साथ - इंजन स्टार्ट बैटरी से आता है, लेकिन जब इंजन चल रहा होता है, तो ऑन-बोर्ड नेटवर्क दोनों स्रोतों से संचालित होता है। इसके अलावा, जनरेटर बैटरी को रिचार्ज कर रहा है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि मोटर वाहन जनरेटर बहुत विश्वसनीय नोड्स हैं जो किसी भी जलवायु क्षेत्रों में महान काम करते हैं।

जेनरेटर डिवाइस

सभी कार जनरेटर की एक विशेषता यह है कि वे तीन चरण के वैकल्पिक वोल्टेज का उत्पादन करते हैं। अधिकांश उपकरणों में सही घुमाव होता है, जिसके सामने प्ररित करनेवाला स्थित होता है, हवा के आवरण और वाइंडिंग को उड़ाने के लिए आवश्यक होता है। बैक कवर पर एक सुरक्षात्मक आवरण होता है, जिसके कारण डिवाइस के अंदर नमी, धूल, गंदगी नहीं निकलती है। उदाहरण के लिए, रिले-वोल्टेज नियामक VAZ-2110 इस आवरण द्वारा विदेशी वस्तुओं की नमी, धूल और धूल से सुरक्षित है।

एक रेक्टिफायर यूनिट जनरेटर के अंदर स्थापित होता है - एक पुल सर्किट द्वारा जुड़े छह डायोड। यहां आप शास्त्रीय पुल सर्किट से अंतर का निरीक्षण कर सकते हैं, क्योंकि तीन-चरण चालू को सीधा करना आवश्यक हो जाता है। रोटर आवास के अंदर घूमता है। इसमें एक उत्तेजना वाइंडिंग है। इसके अलावा, केस (स्टेटर - स्थिर भाग) पर एक वाइंडिंग भी है, यह वह है जो वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को पावर देने और बैटरी को रिचार्ज करने के लिए करंट पैदा करता है।

जनरेटर सेट के संचालन का सिद्धांत

ऑपरेशन का सिद्धांत विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के प्रभावों पर आधारित है। आइए देखें कि ये प्रभाव क्या हैं। मान लीजिए कि एक कंडक्टर है जो एक चुंबकीय क्षेत्र में है। हां, आराम करने पर, आप कुछ भी नहीं देख सकते हैं। लेकिन यदि आप कंडक्टर या क्षेत्र को आगे बढ़ाते हैं, तो लीड्स पर एक निश्चित संभावित अंतर दिखाई देगा। और अगर अधिक सरलता से बोलें तो, वोल्टेज जनरेटर में एक ही कहानी - रोटर में उत्तेजना घुमावदार है, जो सक्रिय है। नतीजतन, एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है। सात के जनरेटर में चुंबकीय क्षेत्र का नियंत्रण एक वोल्टेज रिले रिले VAZ 2107 द्वारा किया जाता है।

जब रोटर इंजन क्रैंकशाफ्ट से घूमता है, तो चुंबकीय क्षेत्र चलना शुरू हो जाता है, ध्रुवीयता का एक निरंतर परिवर्तन होता है। वर्तमान ग्रेफाइट और विशेष संपर्क के छल्ले से बने ब्रश का उपयोग करके उत्तेजना घुमावदार को प्रेषित किया जाता है। ठीक उसी तरह जिस तरह से बिजली पैदा होती है, तो आपको इसे सीधा करने की जरूरत है। और यह छह (कभी-कभी नौ) डायोड द्वारा किया जाता है। सर्किट में नौ डायोड का उपयोग किया जाता है जो रिवर्स वोल्टेज से सुरक्षा प्रदान करते हैं। हालांकि, मोटर वाहन प्रौद्योगिकी में यह विकल्प लागू नहीं होता है।

कैसे उत्तेजना घुमावदार संचालित है

जैसा कि आप समझ सकते हैं, सबसे महत्वपूर्ण बात उत्तेजना घुमावदार शक्ति है। और वह जनरेटर में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। ऊपर उल्लेख किया गया था कि वोल्टेज को घुमावदार में स्थानांतरित करने के लिए, दो नोड्स की आवश्यकता होती है: ब्रश और रिंग। यह उनकी मदद से है कि रिले-वोल्टेज नियामक VAZ-2110 काम करता है। रिंग रोटर की सतह पर स्थित हैं, ब्रश उन्हें आसन्न करते हैं। यह किसी भी जनरेटर का सबसे कमजोर नोड है। ब्रश ग्रेफाइट के आधार पर बनाए जाते हैं, इसलिए, वे धीरे-धीरे घर्षण द्वारा नष्ट हो जाते हैं। उस जगह में जहां रिले एक वोल्टेज नियामक है, एक उच्च स्तर का कंपन है, इसलिए निरंतर यांत्रिक भार के कारण इसकी विफलता की संभावना को बाहर नहीं किया जाता है।

इसलिए, ब्रश तंत्र की स्थिति की लगातार निगरानी करना आवश्यक है। इसके अलावा, उत्तेजना घुमावदार की शक्ति को समायोजित करके, विभिन्न आउटपुट वोल्टेज प्राप्त किए जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप रोटर वाइंडिंग में 12 वोल्ट लागू करते हैं, तो जनरेटर आउटपुट पर समान मात्रा स्थिर होगी। यदि 6 वोल्ट लगाया जाता है, तो आउटपुट बिल्कुल 6 होगा। रोटर वाइंडिंग सर्किट में यह होता है कि वोल्टेज नियामक रिले जैसे उपकरण को चालू किया जाता है। इसके अलावा, इसका डिज़ाइन मैकेनिकल और इलेक्ट्रॉनिक दोनों हो सकता है।

वोल्टेज नियामक का उद्देश्य

आज तक, अर्धचालक उपकरण बहुत लोकप्रिय हो गए हैं। उदाहरण के लिए, रिले-वोल्टेज नियामक VAZ-2107 में एक अर्धचालक शामिल होता है, जो कुंजी मोड में शामिल होता है। उनका लाभ छोटे आयामों में है और समायोजन करने की आवश्यकता नहीं है। आप एक ऐसा उत्पाद खरीद रहे हैं जिसमें इष्टतम समायोजन है, इसे स्थिर संचालन सुनिश्चित करने के लिए हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है। यह जनरेटर पर स्थापित करने के लिए पर्याप्त है, उपकरण कैसे काम करना शुरू कर देगा। इसके अलावा, एक अर्धचालक उपकरण की सेवा का जीवन यांत्रिक एक की तुलना में सैकड़ों गुना अधिक है।

रोटर वाइंडिंग पर लागू वोल्टेज को स्थिर करने के लिए एक वोल्टेज नियामक आवश्यक है। और अब प्रक्रिया का सार। यदि उत्तेजना घुमावदार एक स्टेबलाइजर के बिना बैटरी से जुड़ा हुआ है, तो आउटपुट वोल्टेज एक विस्तृत श्रृंखला में भिन्न होगा - 10 से 30 वोल्ट तक। और यह अस्वीकार्य है, क्योंकि पूरे जहाज पर नेटवर्क 12 वोल्ट के लिए डिज़ाइन किया गया है। और इस सीमा में बदलाव का कारण - यह क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की एक अलग संख्या है, परिणामस्वरूप - जनरेटर रोटर। इसलिए हम निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति जितनी अधिक होगी, आउटपुट वोल्टेज उतना अधिक होगा। इस घटना से और रिले-रेगुलेटर से छुटकारा पाने की अनुमति देता है।

वोल्टेज नियामक के संचालन का सिद्धांत

यह लेख केवल इलेक्ट्रॉनिक संरचनाओं पर विचार करेगा, जो अर्धचालक पर आधारित हैं। तथ्य यह है कि यांत्रिक लोगों का उपयोग बहुत लंबे समय तक नहीं किया गया है, क्योंकि वे नैतिक रूप से अप्रचलित हैं। इसलिए, एक अधिक आधुनिक सर्किट वोल्टेज नियामक का उपयोग किया जा रहा है। इसके अलावा, मैकेनिकल को लगातार समायोजित करने की आवश्यकता है, लेकिन यह सभी मोटर चालकों को पसंद नहीं करता है। यह डिवाइस कैसे काम करता है? सब कुछ काफी सरल है, अगर आप ऑपरेशन के सिद्धांत को समझते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि सेमीकंडक्टर कुंजी मोड में संचालित होता है। सीधे शब्दों में कहें, स्विच। जब रोटर घूमता है, तो एक निरंतर स्विचिंग होती है - उत्तेजना वाइंडिंग फिर जनरेटर आउटपुट से सक्रिय होती है, फिर नहीं।

जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज जितना अधिक होता है, उतना ही अक्सर इलेक्ट्रॉनिक कुंजी संचालित होती है। इसलिए, जब वोल्टेज 13.5-14.2 वोल्ट तक बढ़ जाता है, तो रोटर वाइंडिंग को बिजली की आपूर्ति सर्किट से काट दिया जाता है। जब मूल्य उल्लिखित सीमा से नीचे आता है, तो शक्ति फिर से प्रवाहित होने लगती है। बेशक, रिले-वोल्टेज नियामक VAZ-2114 को उस सीमा में संचालित करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है जो ऊपर दिया गया था। इस तथ्य के कारण कि उच्च आवृत्ति के साथ सर्किट का ऐसा निरंतर स्विचिंग होता है, जनरेटर सबसे स्थिर वोल्टेज का उत्पादन करता है। यह ऊपर दिए गए मूल्यों को याद रखने के लायक है, क्योंकि वे रिले-नियामकों के परीक्षण के लिए उपयोगी होंगे। इस प्रक्रिया में अधिक समय नहीं लगेगा, लेकिन आपको गलती का सही निर्धारण करने की अनुमति देगा। यदि आप अक्सर इस नोड को तोड़ने के लिए होते हैं, तो आपको जनरेटर पर ध्यान देना चाहिए। यह संभव है कि उसकी आंतरिक क्षति हो जिसे मरम्मत की जानी चाहिए।

जेनरेटर ड्राइव

पहले से ही कुछ शब्दों में कहा गया है कि जनरेटर का रोटर क्रैंकशाफ्ट से घूमता है। एक रिले-वोल्टेज नियामक UAZ जनरेटर आउटपुट द्वारा संचालित है। क्रैंकशाफ्ट पर एक चरखी होती है, जो बेल्ट ड्राइव से रोटर से जुड़ी होती है। इसमें एक समान डिज़ाइन चरखी है, लेकिन एक छोटा व्यास है। अधिकांश आधुनिक कारों में रिब्ड मल्टी-बेल्ट बेल्ट का उपयोग किया जाता है। उनके अंदर सुदृढीकरण है, बाहरी भाग चिकना है, और आंतरिक भाग खांचे के साथ है। उनकी मदद से, बेल्ट को पुली की सतह पर तय किया गया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बेल्ट तनाव पर बहुत कुछ निर्भर करता है।

विशेष रूप से, जनरेटर का संसाधन - यदि आप बेल्ट को दृढ़ता से कसते हैं, तो सामने के कवर में स्थित, असर का एक तेज पहनना है। लेकिन यदि आप इसे शिथिल करते हैं, तो करंट की कमी होगी। इसका परिणाम बैटरी का तेजी से निर्वहन है। जनरेटर बॉडी को दो ब्रैकेट्स की सहायता से इंजन ब्लॉक में तय किया जाता है - ऊपरी और निचला। वे दोनों मोबाइल हैं, लेकिन बेल्ट तनाव को समायोजित करने के लिए, यह ऊपरी को ढीला करने के लिए पर्याप्त है। डिवाइस के मामले में एक स्टड है जो इंजन ब्लॉक पर घुड़सवार ब्रैकेट में लगाया गया है।

कार पर वोल्टेज नियामक की जांच कैसे करें

पावर सर्किट का निदान करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होती है। इसे दो मोड में उपयोग करने की आवश्यकता होगी - एक ओममीटर और एक वाल्टमीटर। यदि हमें याद है कि रिले-वोल्टेज नियामक इलेक्ट्रॉनिक प्रकार की योजना क्या है, तो यह पता चलता है कि उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है। इसलिए, इस उपकरण का विनाश होने की स्थिति में, आपको एक नया स्थापित करना होगा। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि अधिकांश नियामकों को एक एकल पैकेज में ब्रश विधानसभा के साथ बनाया गया है। नतीजतन, ब्रश के अत्यधिक पहनने के मामले में, न केवल उन्हें बदल दिया जाता है, बल्कि वोल्टेज नियामक भी होता है।

रिले-रेगुलेटर की जांच करने के लिए इसे हटाने की आवश्यकता नहीं है, हालांकि इस प्रक्रिया में कुछ सेकंड लगते हैं। आपको एक वाल्टमीटर की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, पैमाना बढ़ाया गया था, और माप सीमा 12..30 वोल्ट की सीमा में थी। कारण यह है कि, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, एक दोषपूर्ण स्टेबलाइजर के साथ, ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज मान बढ़ता है। लेकिन कभी-कभी ऐसा होता है कि जनरेटर काम करने से इनकार करता है, इसके आउटपुट में कोई वोल्टेज नहीं है। नतीजतन, रिले वोल्टेज नियामक VAZ-2106 या एक अन्य कार काम करना बंद कर देती है।

और पूरे जहाज पर नेटवर्क केवल बैटरी द्वारा संचालित होता है। कृपया ध्यान दें कि इसकी क्षमता बहुत कम समय तक रहेगी। खासकर अगर कार इंजेक्शन है (ईंधन पंप चल रहा है तो एक बड़ा निर्वहन होता है)। अंत में इसे सत्यापित करने के लिए, इंजन शुरू करें और डूबा बीम चालू करें। वाल्टमीटर को बैटरी टर्मिनलों से कनेक्ट करें। वोल्टेज मान 13.5-14.2 वोल्ट की सीमा में होना चाहिए। यदि कम या अधिक है, तो नियामक या ब्रश विधानसभा का एक स्पष्ट टूटना है।

बिजली की आपूर्ति का उपयोग कर निदान

लेकिन आप इसे जनरेटर से डिस्कनेक्ट करके नियामक को हटा सकते हैं। इसलिए रिले-वोल्टेज रेगुलेटर की जांच अधिक कुशल है। ध्यान दें कि बिजली के उपकरणों के साथ किसी भी काम को करते समय, बैटरी को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। आपको निदान के लिए एक गरमागरम दीपक की आवश्यकता होगी, साथ ही एक समायोज्य आउटपुट वोल्टेज के साथ एक शक्ति स्रोत भी। यदि यह मामला नहीं है, तो एक बैटरी चार्जर और कई उंगली बैटरी का उपयोग किया जा सकता है (15 वोल्ट से ऊपर कुल वोल्टेज प्राप्त करने के लिए)। दीपक को ब्रश के बीच स्विच किया जाता है, और टर्मिनलों को "सी", "बी", प्लस पावर की आपूर्ति की जाती है। तदनुसार, बड़े पैमाने पर आउटपुट के लिए माइनस कनेक्ट करना आवश्यक है। निम्नलिखित शर्तों को पूरा किया जाना चाहिए:

• 14 वोल्ट तक वोल्टेज - दीपक चालू है;
• 15 वोल्ट से अधिक वोल्टेज - दीपक बाहर निकलता है।

यदि कुछ स्थिति पूरी नहीं होती है, तो हम कह सकते हैं कि वोल्टेज नियामक का टूटना है।

रोटर घुमावदार की स्थिति का निदान

दुर्भाग्य से, कुछ भी हमेशा के लिए नहीं रहता है, यहां तक ​​कि एक जनरेटर के रूप में ऐसी विश्वसनीय और टिकाऊ इकाई भी बिगड़ सकती है। विशेष रूप से, रोटर वाइंडिंग (उत्तेजना) का विनाश अक्सर होता है। यह विभिन्न कारणों से हो सकता है। सबसे पहले, यांत्रिक प्रभाव गाँठ का सामना नहीं करता है। इसके अलावा, यह धूल, पानी, गंदगी प्राप्त कर सकता है, इसलिए संसाधन की कमी, एक पूरे के रूप में जनरेटर का विघटन। यदि रोटर घुमावदार टूट जाता है, तो जनरेटर बिजली पैदा करना बंद कर देता है। नेटवर्क में अपर्याप्त वोल्टेज का पहला संकेत - बारी संकेतक बहुत जल्दी चमकने लगते हैं, प्रकाश मंद हो जाता है। इसलिए, जनरेटर का रिले-वोल्टेज नियामक काम नहीं करता है, क्योंकि इसमें बस कुछ भी नहीं है।

रोटर वाइंडिंग की स्थिति का निदान करने के लिए, आपको एक ओममीटर का उपयोग करना चाहिए। बेशक, किसी न किसी चेक को करने के लिए, आप एक गरमागरम दीपक और एक पेनलाइट बैटरी से बने एक साधारण जांच से लैस कर सकते हैं। लेकिन इस तरह के निदान की प्रभावशीलता बहुत छोटी नहीं होगी। जनरेटर के विघटित होने के बाद, रोटर ले लो, एक ओममीटर को छल्ले से कनेक्ट करें। इसे 1.8-5 ओम की सीमा में एक प्रतिरोध दिखाना चाहिए। इस मूल्य से महत्वपूर्ण अंतर के साथ, एक दृश्य जांच करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, बहुत बार एक तार ब्रेक होता है, जिसमें से घुमावदार होते हैं। और एक चट्टान की सबसे लगातार जगह इसे छल्ले के साथ मिलाप कर रही है।

स्टेटर वाइंडिंग के निदान

यदि रोटर वाइंडिंग को सीधे कार पर जांचा जा सकता है, हालांकि, इसके लिए आपको लंबी उंगलियां और गहरी आंख की जरूरत है, तो जनरेटर के पूर्ण विघटन के बाद ही स्टेटर का निदान किया जा सकता है। वैसे, रिले-वोल्टेज नियामक स्कूटर को कार पर उसी तरह से जांचा जाता है। लेकिन स्टेटर वाइंडिंग का निदान पूरे तंत्र को नष्ट करने के बाद किया जाना चाहिए। कारण यह है कि सुधारक पुल निदान में हस्तक्षेप करेगा। तो बहुत शुरुआत में क्या करना है? और आपको एक डिवाइस की आवश्यकता है - एक ओममीटर। बेशक, सबसे उपयुक्त एक मल्टीमीटर होगा, क्योंकि यह बहुत जल्दी "डायल" मोड पर स्विच किया जा सकता है।

सभी तीन स्टेटर वाइन्डिंग को खोलें। ऐसा करने के लिए, एक ओममीटर (या "डायल" मोड में एक मल्टीमीटर) को घुमावदार पिन से कनेक्ट करें। यदि कोई समस्या नहीं पाई जाती है, तो आगे निदान करना जारी रखें। उसी डिवाइस की मदद से, यह निर्धारित करना आवश्यक है कि क्या जनरेटर मामले पर वाइंडिंग का समापन है। इंटरटर्न सर्किट की उपस्थिति को भी उसी तरह से जांचा जाता है। लेकिन इस पैरामीटर को किसी अन्य डिवाइस - मेगर (उदाहरण के लिए, पीडीओ -1) का उपयोग करके सबसे अच्छा जांचा जाता है। यदि स्टेटर वाइंडिंग में कोई खराबी पाई जाती है, तो नोड को बदलना आवश्यक है। इसके अलावा, कुछ मामलों में, जब जनरेटर को पूर्ण मरम्मत की आवश्यकता होती है, तो नए तत्वों को स्थापित करने के बजाय पूरे डिवाइस को बदलने के लिए समझदार है।

रेक्टिफायर ब्लॉक का निदान

वोल्टेज नियामक रेक्टिफायर आउटपुट से जुड़ा होता है। स्टेटर वाइंडिंग के पिन से उन्हें डिस्कनेक्ट करने के बाद ही बिजली के डायोड की जांच करना उचित है। इसके लिए, जैसा कि आप समझते हैं, जनरेटर को पूरी तरह से अलग करना आवश्यक है। इससे पहले कि आप जाँचना शुरू करें आपको भौतिकी के स्कूल के पाठ्यक्रम को याद रखने की जरूरत है, या बल्कि अर्धचालकों के गुणों को। आपको पता होना चाहिए कि डायोड केवल एक दिशा में एक निरंतर विद्युत प्रवाह से गुजरने में सक्षम हैं। यह संपत्ति सत्यापन के लिए आधार के रूप में ली गई है। काम करने के लिए, "डायलिंग" मोड में समान ओममीटर या मल्टीमीटर की आवश्यकता होती है। इसमें एक डायोड कनेक्ट करें, फिर ध्रुवीयता को बदलें। यदि यह एक मामले में आयोजित करता है, लेकिन दूसरे में नहीं है, तो डायोड चालू है। यदि वह एक दिशा में वर्तमान का संचालन नहीं करता है, तो वह क्रम से बाहर है। इसी तरह, यदि दोनों दिशाओं में मामला है।

सुरक्षा के उपाय

जब जनरेटर के रिले-वोल्टेज नियामक की मरम्मत या सर्विस की जाती है, तो कुछ सावधानी बरतनी चाहिए। जनरेटर और उसके घटकों के संचालन के लिए सुरक्षित मोड में होने के लिए, कुछ आवश्यकताओं को मनाया जाना चाहिए। विशेष रूप से, सर्किट में शामिल बैटरी के बिना जनरेटर को संचालित करना निषिद्ध है। जब बैटरी को थोड़े समय के लिए काट दिया जाता है, तो अचानक वोल्टेज में उछाल आता है। इसके परिणामस्वरूप, रिले-रेगुलेटर विफल हो जाता है। कृपया ध्यान दें कि जब एक टग से शुरू करने की कोशिश कर रहे हैं, तो जनरेटर हमेशा आवश्यक वोल्टेज का उत्पादन नहीं कर सकता है। इसके अलावा, यदि आप "प्रकाश" का उपयोग करते हैं, तो आपको स्टार्टअप पर अधिकतम संभव संख्या में उपभोक्ताओं को शामिल करना होगा।

किसी भी वोल्टेज स्रोत को ऑनबोर्ड नेटवर्क में शामिल करना भी अस्वीकार्य है, बशर्ते कि कनेक्शन गलत ध्रुवता के साथ बनाया गया हो। आप कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को 14 वोल्ट से ऊपर वोल्टेज वाले पावर स्रोत से कनेक्ट नहीं कर सकते हैं। यदि वेल्डिंग किया जाता है, तो नेटवर्क से बैटरी को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है, साथ ही साथ तारों को फील्ड वाइंडिंग में जाना चाहिए। इसके अलावा, वेल्डिंग मशीन का द्रव्यमान कार के शरीर से जुड़ा नहीं होना चाहिए। यह सब है कि आप रिले-वोल्टेज नियामक के रूप में इस तरह के डिवाइस के बारे में बता सकते हैं। दुकानों में इसकी कीमत 250-300 रूबल है, और यह बहुत ज्यादा नहीं है, यह देखते हुए कि यह ब्रश विधानसभा के साथ आता है।