Rechkalov è un pilota eroe. Rechkalov Grigory Andreevich - biografia

"Rechkalov vinse la sua prima vittoria il 26 giugno 1941 sul biplano I-153 Chaika, abbattendo un Messer con una raffica di Eres, che lo considerava una facile preda. Aumentò il suo punteggio di combattimento volando sull'I-16, fu gravemente ferito , ma tornò in servizio, combatté su "yak" e "airacobra", ricevette la sua prima stella d'oro per una battaglia aerea nel Kuban, dove in appena un mese e mezzo "uccise" 17 aerei tedeschi, e la seconda - in nell'estate del '44, quando portò il numero delle vittorie personali a cinquanta. anche tra gli impavidi "falchi stalinisti", Rechkalov non si sottraeva mai alla battaglia, e il suo "Airacobra" si distingueva per il suo colore provocatorio e brillante: un'elica rossa , stelle della vittoria a sette file sul muso, le formidabili iniziali RGA sulla fusoliera posteriore..."

Il futuro due volte eroe dell'Unione Sovietica, uno dei migliori assi sovietici, Grigory Andreevich Rechkalov, è nato il 9 febbraio 1920 nel villaggio di Khudyakovo, distretto di Irbitsky, in una normale famiglia di contadini. Alla fine del 1937, con un biglietto Komsomol, il giovane Rechkalov frequentò una scuola di pilotaggio militare a Perm, dalla quale si diplomò con successo nel 1939. Dopo la distribuzione, Grigory, con il grado di tenente junior, viene inviato a prestare servizio nel 55 ° reggimento dell'aviazione da caccia, che ha dato al paese molti piloti famosi.

All'epoca in cui Rechkalov si unì al 55° IAP, era equipaggiato con aerei I-153, I-16 e UTI-4 e faceva parte della 1a brigata di bombardieri ad alta velocità KOVO. Nel 1940, il reggimento fu trasferito alla 20a divisione di aviazione mista, che faceva parte dell'aeronautica del distretto militare di Odessa. Il reggimento si trovava alla periferia della cittadina di Balti, vicino al confine con la Romania.

Il 22 giugno 1941, Grigory Rechkalov arrivò a disposizione del suo reggimento da Odessa, dove superò una commissione medica di volo, che lo escluse dal lavoro di volo; il pilota era daltonico e non riusciva a distinguere bene i colori. A quel punto, nel reggimento erano già state notate le prime perdite e il lavoro di combattimento era in pieno svolgimento. Dopo aver segnalato il suo arrivo all'unità e dismesso dai voli, Rechkalov riceve immediatamente la sua prima missione di combattimento: portare i documenti all'unità vicina a bordo di un caccia I-153. Il capo di stato maggiore del reggimento, il maggiore Matveev, non prestò nemmeno attenzione alle conclusioni dei medici, non c'era tempo per questo. Così, inaspettatamente, per il pilota da caccia fu risolto un compito molto difficile, che lo aveva tormentato durante tutto il percorso verso il reggimento. Nella sua prima missione di combattimento, Grigory Rechkalov incontrò il nemico in battaglia, sopravvisse e poté aiutare il suo compagno.

In futuro, il caso interverrà più di una volta nel destino dell'asso pilota, offrendogli l'opportunità di tornare in volo. Vale solo la pena dire che dopo un mese di guerra, avendo nel suo conto di combattimento 3 aerei tedeschi abbattuti, Rechkalov fu gravemente ferito a una gamba e, ferito, portò il suo I-16 all'aerodromo, da dove fu immediatamente trasportato a l'ospedale. In ospedale viene sottoposto ad un intervento molto complesso alla gamba destra. Questa ferita lo ha messo fuori combattimento per quasi un anno. Nell'aprile 1942, dopo essere fuggito dal reggimento aereo di riserva, dove il pilota si stava riqualificando sullo Yak-1, tornò nella sua città natale, ora 16 ° GvIAP.

Da questo momento in poi inizia una nuova tappa della sua carriera di volo con il nominativo “RGA”. Davanti a lui lo attende la riqualificazione del caccia americano P-39 Airacobra, il cielo minaccioso del Kuban, la prima Stella d'Oro dell'Eroe, feroci battaglie nei cieli di Iasi, la seconda Stella d'Oro e infine il cielo di Berlino. Questo segmento includeva anche un confronto con il famoso asso sovietico Pokryshkin, che ricevette uno sviluppo inaspettato dopo la fine della guerra e di cui in precedenza preferivano non parlare ad alta voce.

Grigory Rechkalov è passato alla storia come l'asso di maggior successo, avendo vinto il maggior numero di vittorie sul caccia P-39 Airacobra. Alla fine della guerra, il suo Cobra aveva 56 stelle, che simboleggiavano le 53 vittorie personali e le 3 vittorie di gruppo del pilota. Rechkalov è stato il secondo pilota alleato di maggior successo. Ha ottenuto 61 vittorie personali e 4 vittorie di gruppo.

Tra gli aerei tedeschi abbattuti da Grigory Rechkalov c'erano:

30 caccia Me-109;
5 caccia FW-190
2 caccia Me-110;
11 bombardieri Ju-87
5 bombardieri Ju-88
3 aerei da trasporto Ju-52
2 bombardieri He-111
2 aerei da ricognizione leggeri Fi-156
1 caccia osservatore Hs-126

Nel giugno 1944, il vice comandante del reggimento Rechkalov compì 415 missioni di combattimento, partecipò a 112 battaglie aeree e abbatté personalmente 48 aerei nemici e 6 del gruppo.

In totale, durante la guerra, Rechkalov effettuò 450 missioni di combattimento e 122 battaglie aeree. I dati sugli aerei abbattuti variano. Secondo alcune fonti, furono abbattuti 56 aerei e 6 aerei del gruppo. Secondo M. Bykov, Rechkalov abbatté 61 aerei nemici.

Dopo la guerra, Grigory Rechkalov continuò a prestare servizio nell'aeronautica militare e si diplomò all'Accademia aeronautica nel 1951. Nel 1959 fu trasferito alla riserva. Visse a Mosca dal 1980, nella città di Zhukovsky, nella regione di Mosca. Morì il 22 dicembre 1990 a Mosca. Fu sepolto nel villaggio di Bobrovsky (distretto di Sysertsky, regione di Sverdlovsk).

(9 febbraio 1920 - 22 dicembre 1990) - due volte Eroe dell'Unione Sovietica, pilota di caccia, maggiore generale dell'aviazione.....

Tra gli aerei tedeschi abbattuti da Grigory Rechkalov c'erano:

Nel giugno 1944, il vice comandante del reggimento Rechkalov compì 415 missioni di combattimento, partecipò a 112 battaglie aeree e abbatté personalmente 48 aerei nemici e 6 del gruppo.

(9 febbraio 1920 - 22 dicembre 1990) - due volte Eroe dell'Unione Sovietica, pilota di caccia, maggiore generale dell'aviazione.....

Rechkalov Grigorij Andreevich

Uno degli assi sovietici di maggior successo, distinto per la sua rapidità e indomabilità.

Statistiche

Durante la guerra volò più di 450 missioni di combattimento, condusse 122 battaglie aeree, vinse, secondo i dati aggiornati, 61 vittorie personalmente (secondo altre fonti, 56) e 4 in gruppo, per le quali fu premiato due volte (nel maggio 1943 e luglio 1944) titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Biografia

Nato il 9 febbraio 1920 nel villaggio di Khudyakovo, distretto di Irbit, provincia di Perm, da una famiglia di contadini. In giovane età ha imparato a volare in un club di volo locale. Entrò e si diplomò alla scuola per piloti militari di Perm nel 1939. Dopo la promozione al grado, il sergente fu inviato a prestare servizio nel 55° reggimento dell'aviazione da caccia a Kirovograd. Ha volato sul caccia I-153.

Chi era

Durante gli anni della guerra, crebbe nel reggimento (che divenne il 16° Guardie nel marzo 1942) da tenente junior a maggiore. Volò in missioni d'attacco, scortò aerei d'attacco e per ricognizione, ma considerava il suo compito principale condurre battaglie aeree con aerei nemici, spesso conducendo "cacce libere". Ha terminato le operazioni di combattimento come ispettore delle tecniche di pilotaggio nella 9a divisione di caccia della guardia, comandata dal suo insegnante, tre volte eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello A.I. Pokryškin. Dopo la guerra continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare. Nel 1951 si diplomò all'Accademia Aeronautica di Monino. Dal 1959 in riserva, visse prima a Mosca, dal 1980 - nella città di Zhukovsky, nella regione di Mosca. Ha scritto libri sulla vita quotidiana militare: "Visiting Youth", "The Smoky Sky of War", "In the Sky of Moldova".

Per cosa è famoso?

Negli ultimi anni combatté su un Airacobra, decorato con numerose stelle sul motore a seconda del numero di vittorie ottenute, e con le proprie iniziali RGA, dipinte sulla fusoliera posteriore. Secondo lo stesso asso, ciò che più apprezzava del suo caccia era l'eccellente stazione radio, che gli permetteva di mantenere costantemente un contatto radio affidabile con gli altri piloti e con il terreno. Probabilmente, nessun altro asso sovietico possiede personalmente una tale varietà di tipi di aerei nemici ufficialmente abbattuti come Rechkalov: bombardieri Heinkel e Junkers, aerei d'attacco Henschel e Junkers, caccia Messerschmitt e Focke Wulf", "fisici di collegamento", personale di ricognizione e di trasporto , così come trofei relativamente rari: il "Savoy" italiano e il PZL-24 polacco, utilizzati dalla Royal Romanian Air Force.

Luoghi di battaglia

Combatté sul fronte meridionale, settentrionale del Caucaso, 1°, 2° e 4° ucraino.

Casi di manifestazione del più alto grado di eroismo

Durante le prime due settimane della battaglia a Kuban Art. Il tenente Rechkalov abbatté personalmente 8 aerei nemici in battaglie aeree e per la prima volta fu nominato per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Ottenne il suo più grande successo il 1 ottobre e il 1 novembre 1943, abbattendo tre bombardieri in picchiata Junkers-87 in ciascuno di questi giorni nell'area del fiume Molochnaya e a nord di Perekop.

Circostanze di morte

Premi statali

Due volte Eroe dell'Unione Sovietica ricevette l'Ordine di Lenin, quattro Ordini della Bandiera Rossa, due Ordini della Stella Rossa, l'Ordine di Alexander Nevsky e l'Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado.

Eroe pilota degli Urali Rechkalov Grigory Andreevich Questo brillante combattente aereo si distingueva per un carattere molto contraddittorio e irregolare. Mostrando un esempio di coraggio, determinazione e disciplina in una missione, nella successiva poteva essere distratto dal compito principale... Questo brillante combattente aereo si distingueva per un carattere molto contraddittorio e irregolare. Dopo aver dimostrato un esempio di coraggio, determinazione e disciplina in una missione, nella successiva potrebbe essere distratto dal compito principale e iniziare con la stessa decisione l'inseguimento di un nemico casuale. Il suo destino militare era intrecciato con il destino di A.I. Pokryshkin; volò con lui nel gruppo, lo sostituì come comandante, poi come comandante di reggimento. Lo stesso Alexander Ivanovich considerava le migliori qualità di Rechkalov l'immediatezza e la franchezza. Grigory Rechkalov è nato il 9 febbraio 1920 nel villaggio di Khudyakovo, distretto di Irbitsky, provincia di Perm. Ha imparato a volare in un club di volo locale. Dopo essere stato arruolato nell'Armata Rossa, nel 1938 fu ammesso alla Scuola di aviazione militare di Perm. Lo stesso che 5 anni prima che Rechkalov arrivasse lì, il suo futuro comandante, A.I. Pokryshkin, si diplomò. È vero, a quel tempo la scuola diplomava solo tecnici aeronautici. Diventato pilota militare nel 1939, Rechkalov prestò servizio nelle unità dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa del distretto militare di Odessa.

Nonostante il fatto che una visita medica avesse stabilito che era daltonico, ottenne il diritto di continuare a prestare servizio e nel 1941 fu assegnato al 55th Fighter Wing con il grado di sergente. Il reggimento era in Moldavia e durante l'estate è stato riequipaggiato con nuovi tipi di combattenti. Tuttavia, lo squadrone di Rechkalov era ancora armato con I-153 obsoleti. Lo scoppio della guerra salvò Rechkalov dalla cancellazione dal servizio di volo: il comandante del reggimento ignorò il rapporto di un altro medico, che fu disastroso per il pilota. Rechkalov fece le sue prime missioni di combattimento per attaccare le truppe nemiche sull'I-153, un biplano con il numero di coda blu "13". Durante la prima settimana di guerra volò in circa 30 missioni d'attacco e condusse 10 battaglie aeree. Sulla stessa macchina ottenne la sua prima vittoria: il 27 giugno 1941, abbattendo uno dei Me-109 che lo attaccavano con una salva di razzi. Come Pokryshkin, in seguito disse che il suo numero 13 era "sfortunato per il nemico". Su di esso, però, subì un incidente a causa di un guasto al motore: una biella si ruppe e, dopo essersi sollevato, Rechkalov quasi morì. Dopo l'incidente, iniziò a volare sull'I-16. Presto Rechkalov abbatté prima un caccia polacco PZL P-24 (i piloti rumeni li volarono) e poi un bombardiere tedesco Ju-88. Il 26 luglio, nella zona di Dubossary, mentre attaccava una colonna nemica, è stato ferito alla testa e alla gamba da un fuoco da terra, ha portato l'auto al suo aeroporto ed è finito in ospedale, lì ha subito 3 operazioni - la ferita in la gamba si è rivelata piuttosto seria. Dopo una relativa guarigione, il pilota fu assegnato a un reggimento di riserva, ma quando apprese che era equipaggiato solo con aerei U-2, fece marcia indietro con decisione e tornò al quartier generale dell'aeronautica distrettuale. Lì ottenne un incontro con il comandante e riuscì a chiedere un rinvio per la riqualificazione in un reggimento di caccia. Solo il 30 marzo 1942, dopo aver padroneggiato lo Yak-1 ed essere stato di nuovo in ospedale - era difficile uscire dal frammento, Rechkalov, con le buone o con le cattive, tornò al suo reggimento - il 55 ° IAP, che per quella volta aveva ricevuto il nome di Guardia (16a Guardia IAP). Qui, sul fronte meridionale, effettua circa un centinaio di sortite di combattimento, partecipando a 20 battaglie, portando il numero delle sue vittorie a 6, abbattendo personalmente 4 aerei e 2 in gruppo. Nel dicembre 1942, il reggimento fu richiamato dal fronte per essere riequipaggiato con caccia americani P-39 Airacobra. Nella primavera del 1943, dopo aver ricevuto nuovi veicoli nel Caucaso settentrionale, il reggimento andò a Kuban. Durante il primo volo, Rechkalov e Pokryshkin abbatterono ciascuno un Me-109F in una battaglia aerea sul villaggio di Krymskaya. Il 15 aprile, Rechkalov abbatté un Ju-88 in una battaglia con un folto gruppo di bombardieri. Il giorno successivo: Me-109 vicino al villaggio di Kholmskaya e altri 2 Me-109 fino al 21.

A. Klubov, G. Rechkalov, A. Trud e B. Glinka (da sinistra a destra). 8 giorni dopo, 6 Airacobra del capitano A. Pokryshkin iniziarono una battaglia con un gruppo Ju-87 accompagnato da 4 caccia Me-109 in prima linea. Pokryshkin attaccò i bombardieri e Rechkalov prese i combattenti. Di conseguenza, entrambi abbatterono 2 aerei nemici e contrastarono il loro attacco. Solo nelle prime 2 settimane di battaglia nel Kuban, il vice comandante del 1o squadrone della 16a Guardia GvIAP, il tenente senior G. R. Rechkalov abbatté personalmente 8 aerei nemici (7 Me-109 e 1 Ju-88) in battaglie aeree e fu promosso al grado di Eroe dell'Unione Sovietica. Ricordando quei giorni, Grigory Andreevich scrisse in seguito: “Non c'è stato un solo volo con cui non abbiamo combattuto. All'inizio il nemico ha agito in modo sfacciato. Un gruppo salterà fuori, si ammonterà, guardi, prima uno, poi un altro dei nostri aerei, prendere fuoco, precipitarsi verso terra. Ma abbiamo subito capito la tattica dei piloti tedeschi e abbiamo iniziato a usare nuove tecniche: per volare in coppia piuttosto che in volo, è meglio usare la radio per la comunicazione e la guida, per disporre gruppi di aerei in un cosiddetto "stack" .” Fu in questi giorni che nel nostro reggimento nacque lo “attacco dei falchi”, sviluppato da Alexander Ivanovich Pokryshkin”.