Bensiinipump VAZ 2110. Otsin kütusepumba rikke põhjust, kontrollides seda

Olukord, kui mootor seisab ja ei pumpa VAZ 2110 kütusepumpa, võib panna algaja autojuht raskesse olukorda. Eriti kui ta on uus kütusevarustussüsteemiga ja selle konfiguratsioon, samuti nende seadmete loetelu, mis tagavad selle süsteemi normaalse töö.

Kütuse puudumine pumba väljalaskeava juures ei ole veel selle rikke põhjus.

See ei pumpa kütusepumpa VAZ 2110-le, mitte ainult selle purunemise tõttu, sest selle käitumise põhjused võivad olla mitmed.

Nüüd on peamine asi mitte paanikasse panna pidage meeles, kui auto oli tankitud viimati. Näidiku indikaator armatuurlaual ikka ei ütle midagi. Mahuti tasemeandur võib „näidata“ noolega indikaatoril (vt).

Kui auto on juba rohkem kui 3 aastat vana ja ta on rehvidega mõõdetud rohkem kui 100 tuhat läbisõitu, siis võite oma süsteemidest ja seadmetest oodata üllatusi vigade osas.

Rikke põhjuste testimise kord

Järgmine kahtlusalune on pumba elektrijuhtmed. Sõiduki rongisisesest süsteemist pumba elektrimootori vooluahelasse on paigaldatud sulavkaitse ja relee. Need ei ole paigaldatud peakaitsme plaadile, vaid täiendavale, mis asub esikümne all rooliseadme parempoolsel esiküljel.

Kui te vaatate seda täiendavat seadet, siis on pumba mootori relee ja turvaelement vasakul (ainult kolm releed ja kaitsmed).

Juhtmete kontrollimine ei vaja erilisi teadmisi ega võta palju aega. Aga kui kõik on toiteallika korral korras, nõuab edasine kontrollimine pumba korpuse demonteerimist.

Pumba põhjused

Pump ei saa kütust täielikult tarnida ainult kahel põhjusel:

mootori mähiste läbipõlemine;
sellisel määral, et nende aukude ristlõike ülejäänud diameeter ei ole piisav, et pump saaks kütust paagist välja tõmmata.

Nii esimene kui teine põhjus on võrdselt tõenäolised kui nad on omavahel seotud. Kui filtrid on saastunud, kui nad ei ole mitte ainult pikka aega muutunud, vaid ei ole puhastatud, langeb nende läbilaskvus järsult.

Sellele võib lisada sademete tekkimise protsessid erinevatel lisanditel ja lisaainetel, mis on meie bensiinis suurtes kogustes. Selle tulemusena suureneb kütusepumba koormus, see töötab täisvõimsusel ja hakkab üle kuumenema.

Jahutab selle kaudu ringlev kütusepump, kuna sellel on madalam temperatuur kui vesi ja see on suurepärane jahuti. Kuid see määratlus kehtib ainult kõrgekvaliteedilise bensiini (meie aja haruldus) puhul. Järelikult ei saa kvaliteetne bensiin piisavalt jahtuda, kui ülekoormusega pump töötab ja selle elektrimootori mähised põletatakse.

Et mitte kohe kütusepumba analüüsi jätkata, peate veenduma, et on piisavalt kütusetoru ristlõigegaasipaagi sisselaskeava küljest.

Enne kütusevarustuse katsetamise või parandamisega seotud töö alustamist tuleb kõigepealt liini rõhk leevendada. Selleks eemaldatakse pumba vooluahelast kaitsmega ja mootorile antakse aeg bensiini jääkide tootmiseks, mille järel see seiskub iseseisvalt.

VAZ 2110 kütusepump mis on bensiini puhur, ei ole tõenäoliselt võimalik iseseisvalt liikuda ilma selle väikese, kuid väga olulise üksuseta. Samal ajal ütleme, et karburaatori „kümned” kütusepump on mehaaniline, samas kui VAZ 2110 injektoril on elektriline kütusepump. Täna räägime üksikasjalikult mõlemast.

Nii et mehaaniline kütusepump karburaatori mootorile VAZ 2110 paigaldatud klapikaane ja süütejaguri vahele, mootoriruumis. Tegelikult võimaldab see konstruktsioon võlli, mis liigub nukkvõlli ja süütejaoturi vahel, edasi-tagasi liikumist. Tänu selle võlli ekstsentrilisele küljele edastatakse varraste liikumine kütusepumba hooba. Kang ise liigub imemisega läbi membraani, kütuse abil. Muide, sellel pumbal, nagu kõigil VAZ-2101 mudeli pumpadel, on manuaalne kütusepumba hoob. See on üsna mugav, sest see võimaldab teil mehhanismi toimimist kiiresti kontrollida paljaste kätega. Foto mehaanilisest pumbast VAZ 2110 edasi.

Nii näeb mehaaniline pump jaotises välja, vaatame skemaatilist joonist.

Mehaaniline kütusepump VAZ-2110 koosneb järgmistest elementidest:

1 - väljalasketoru
2 - filter
3 - keha
4 - imipihusti
5 - kütusepumba kaas
6 - imemisventiil
7 - varu
8 - manuaalne kütusepihusti
9 - kevad
10 - nukk
11 - tasakaalustaja
12 - mehaaniline kütusepumba hoob
13 - kütusepumba alumine kate
14 - sisemine kauglukustus
15 - välimine vahe
16 - tühjendusklapp

Mehaanilise pumba VAZ 2110 eemaldamine ja paigaldamine ei tekita palju raskusi. Piisab õhufiltri eemaldamisest, sisselaske- ja väljuva kütusevooliku voolikute klambrite lahti, eemaldage need voolikud, seejärel keerake kaks pumpa kinnitavat mutrit lahti ja mehhanism saab eemaldada kahest naastust, millele kütusepump ripub. Paigaldamisel on soovitav vahetada isoleermaterjalil olevad tihendid.

Bensiinipump VAZ 2110 pihusti

Elektrilised kütusepumba pihustid "kümneid" paigaldatud otse gaasimahutisse. Selle seadme eemaldamine ja asendamine ei tekita ka probleeme VAZ 2110 omanikele. Piisab, kui tahate tõsta tagaistmel olevat diivanit, keerata luugi ja kütusetorustiku lahti ... peamine ei ole unustada survet süsteemis.

Kütuse sissepritse süsteem erineb kütuse etteandmismeetodi karburaatori versioonist. Kui karburaatori mootor imeb kütuse karburaatorist sõltumatult, sisestatakse kütus pihusti mootorisse rõhu all läbi düüside. Seetõttu on paagis oleva elektripumba ülesanne hoida pidevalt kõrget survet kogu süsteemis. Pump lülitub automaatselt sisse ja välja (kasutades relee), reageerides rõhuanduri käskudele. Tegelikult näeb pump ise välja nagu allpool olev pilt.

Määrake kas elektriline pump on õige? autos võib olla üsna lihtne. Lülitage süüde sisse (kuid ärge käivitage mootorit) ja kuulete elektrisüsteemi pumba iseloomulikku suminat paagis, nii et see tekitab vajaliku rõhu. Kui see buzz ei ole olemas ja mootor ei käivitu, siis tõenäoliselt on pump vigane. Pumba aktiveerimisrelee on defektne, mis asub salongis paneeli keskkonsooli all, tavaliselt reisija jalgade läheduses.

Sageli juhtub, et pump ei suuda tekitada vajalikku survet, kuigi see püsib, siis tuleb seda ka muuta. Injektori VAZ 2110 pump on väga tundlik erinevate prahtide suhtes, seega vahetage kütusefiltrit regulaarselt.

VAZ 2110 pihusti kütusepumba vahetamine

Väga kasulik video kütusepumba eemaldamisest „esikümnesse“.

Elektrilise kütusepumba eemaldamiseks tehke järgmist.

1 - vähendada kütusesüsteemi rõhku
2 - eemaldage luugikate tagaistme all
3 - eraldage omakorda 2 kütusevoolikut
4 - Keerake rõnga ümbermõõdu ümber 8 mutrit ja eemaldage see
5 - võtke pumbaagregaat kütusepaagist välja ilma kütusetaseme näidiku anduri kangi kahjustamata
6 - eemaldage kummitihend

Ärge unustage, et uue elektrilise kütusepumba pihusti paigaldamisel peab elektrilise pumba kaanele paigaldatud VAZ 2110 nool näitama masina tagaosa suunas. Lisaks kaaluge kütusevoolikute paigaldamisel noolte suunda.

Standardne kütusepump VAZ 2110 viitab sõiduki kütusesüsteemi peamistele komponentidele. Selle peamine eesmärk on tagada bensiini nõuetekohane transport jaotus- või sissepritseseadmesse (st pihustisse või karburaatorisse) tekitatud rõhu all. Kütusesüsteemis eristavad "kümned" mehaanilist tüüpi kütusepumpasid ja elektripumbasid.

Kütusepump mehaaniliseks tööpõhimõtteks, selle parameetrid ja konstruktsiooni omadused

Mehaaniline kütusepump on paigaldatud "kümnetele" karburaatori tüüpi mootoritele. Seda juhib elektrijaama nukkvõll, mille plokk on paigaldatud. Struktuuriliselt arvestatakse see kolbitüübi toodete hulka ja selle elementide hulka kuuluvad:

kappelement, mis sisaldab kahte külgnevat kambrit ja ülemist kinnituskatet;
diafragma, mis paikneb kehaosade vahel;
tagasikäigu vedrud;
diafragmaga seotud šokk jäigalt;
kütusepumba ülemises segmendis asuv kütuse sissepritse ja imiventiil;
mehaaniline ajamitüüp;
filtrivõrk.

Varem on kindlaks tehtud, et kümnenda mudeli VAZ kütusepump, mille hind on suhteliselt vastuvõetav, juhitakse mootori nukkvõlli ekstsentriga. Ekstsentriku ringikujulise liikumise korral täheldatakse diafragma ja varre alumist liikumist, ületades vedru kokkusurumise jõu mõju.

Sel juhul laieneb tühjendatud ruum ja kütus täidab tühjendatud tasapinna, sisenedes läbi lähteventiili ja rõhuelement on suletud olekus. Pumba peamine funktsionaalne komponent on membraan, mis koosneb kahest membraanikomponendist koos tihenditega. See on ühendatud varrastega, mis on otseselt ühendatud ajammehhanismi mehaanilise mehhanismi elementidega.

Kütusepumba parameetrite erinevused on seotud rõhu ja kehaosa mõõtmetega. Tähelepanu tuleb pöörata Boschi kütusepumpale, mille kütuserõhk on vahemikus 2,8-3,8 baari. Toote parameetrid ei sõltu alati keha raadiusest, siin on reeglina määrav tegur pikkus. Need mõõtmed on erinevad, koopiate hulgas on varuosad 65, 90 või 105 mm. Lisaks erinevad need kütusevarustussüsteemi osad eemaldatavate kiipide paigutuses.

Kütusepumba pikkus sõltub elemendi võimest täita oma funktsioone madala kütusekogusega gaasipaagis.

Elektriline kütusepump

Reguleeritava süstimissüsteemiga autodesse paigaldatakse VAZ 2110 tüüpi elektriajamiga bensiinipump. Elektri kütusepump "kümneid" asub sõiduki kütusepaagi kütusepaagisüsteemis. Selline elemendi ümberpaiknemine vähendab oluliselt kütuse kadu võimalust, mis on tingitud skeemi kasutamisest ilma kütuse imendumist töötavate torujuhtmete osalemiseta.

See kütusevarustussüsteemi element sisaldab:

pump, mille kehaosa on valmistatud metallist;
kütuse taseme andur;
kütuse sissevõtu komponent;
filtervõrk;
kontroll- ja vähendusklapid.

Pöördepõhimõtte klapp peatab kütuse jaotuskompleksi, kui elektrijaam on peatatud. Rõhu vähendav element kontrollib rõhku, rakendades kaitseklapi funktsiooni.

Elektriliste bensiinipumpade kujundused on:

rullitüüp;
püügivahendite tüüp;
tsentrifugaalset tüüpi.

Elektriline rullpump imeb kütuse ja juhib seda rootori elemendi funktsionaalsuse ja eriotstarbeliste rullide liikumise kaudu. Pumbapump imeb kütust ja juhib seda kuludes ja pumbatakse, liigutades sisemisi hammasrattaid staatori elemendiga võrreldes, mis mängib välist käiku. Kui pöörlev rootor liigub, moodustavad hamba külgmised elemendid oma segmentides kambri, mis muudab hõreduse astet, mille abil luuakse imemise ja kütuse vastuvõtmise mõju.

Samal ajal paigaldatakse tsentrifugaalpump pump otse kütusetorusse. Sellised elemendid võimaldavad tagada ühtlase kütusevaru ja töötavad peaaegu vaikselt. Neil on üks oluline omadus - rõhu parameetrite ja funktsionaalsuse piir.

Pumba valimine VAZ 2110 kütusevarustuseks

Hoolimata elemendi usaldusväärsusest ei toimi kütusepump mõnikord. Reeglina on defekt elektripumba harjade rike. Kütusepumba valik toimub vastavalt järgmistele kriteeriumidele: usaldusväärsus ja müra kasutamine, sest mida vaiksem on pump, seda mugavam on seda kasutada.

Kütusepumba valimisel on vaja sama toote ostmist sama tootenumbriga. Sageli on paljude analoogide hulgas autojuhtidele Boschi kütusepump, mida kasutatakse 1,6-liitristel autodel ja mis on varustatud kütusetaseme rõhuregulaatoriga.

Õhtul sõitis garaažisse ja hommikul ei saanud alustada. Tavaliselt lülitan süüte sisse ja kuulen relee klõpsu ja pumba suminat ning kusagil läbi 3-5 sekundit, kuuleb relee klõps uuesti ja pump peatub ja lülitab võtme lõpuni, käivitusseade töötab, kuid mootor ei käivitu, kuna elektrisüsteemis puudub rõhk, pump ei pumbata.

Otsin kütusepumba rikke põhjust, kontrollides seda

Külgseina all on sügavused kaitsmekast, relee ja ECU.

Relee ja kaitsme plokk suuremas vaates

Esialgu kontrollisin kaitsme numbrit 3 ja võtsin pistikupesast välja, kontrollisin kontaktide olekut ja kontrollisin seadme puutumatust, sulav oli suletud (muide) 15 amprit)

see ei aidanud, siis kontrollis relee all number 4. Selleks eemaldage relee eemaldamiseks noolega näidatud mutrid ja asetage teadaolev hea. Kust saada hea relee? Katse kestel saab relee montaažiplokis eemaldada kaugtuled"see on täpselt sama, mis kütusepumba relee. See ei aidanud, eemaldas tagaistme all, mis on veepaak koos veepumbaga.

Enne ülaltoodud sammude sooritamist kontrollisin vooluahelat (+)(-) s.t. all oleva kütuse pumba mass number 5 seade saab ja kontrolllamp on positiivne, kontrollige vooluahela terviklikkust pistikute all olevate pistikute juures numbrid 4,6

Võib juhtuda, et puudub vooluahel ( + ) või ( - ) pistikusse number 5. Kui ( - s.t. mass ei tule konnektorisse, siis tuleb kontrollida ristmikku kehaga. Minu toiduahelad valisid.

Massiühenduse koht on raskesti ligipääsetav, et teil oleks vaja avada tunneli põranda ülemine ja alumine külg.

Ma kontrollisin, et vooluahel on enne pistikut all number 4ja kütusepump ei tööta, seejärel valmistas ülaltoodud toimingud, nagu näidatud joonisel, võttis kütusemooduli kütusepumbaga kütusepaagist. Eemaldati kinnitusrõngas ja tihend

Tõmmati kütusemoodul ettevaatlikult tankist natuke välja, kallutades seda parema sisemuse poole, et mitte painutada kütuseindikaatori ujuki (FLS) rihma.

Demonteeritud kütusemoodul. Kontrollige eraldi pumpa otse akust. Pump töötab. Kontrolliti konnektoreid ja leidis, et rikke põhjuseks on pistiku positiivne kokkupuude (pin-kujulise kujul) katte alt allpool veidi põlenud. Kontakti (pin-kujulise) ühenduspesa puhastatakse ja pistiku teine pool ei saanud.