कार में इलेक्ट्रॉनिक्स क्या है सार: इलेक्ट्रिकल कार

रूसी संघ के शिक्षा मंत्रालय

सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट यूनिवर्सिटी

सेवा और अर्थव्यवस्था

अमूर्त

विषय: "कारों के विद्युत उपकरण"

अनुपालन

तृतीय वर्ष का छात्र

विशेषता 100.101

इवानोव वी.आई.

सेंट पीटर्सबर्ग

परिचय

1. वर्तमान स्रोत

1.1 जेनरेटर

1.2 वोल्टेज नियामक

1.3 बैटरी

2. वर्तमान उपभोक्ता

2.1 स्टार्टर

२.२ इग्निशन सिस्टम

2.3 इग्निशन सिस्टम उपकरणों का डिज़ाइन

2.4 प्रकाश व्यवस्था

2.5 अलार्म सिस्टम

2.6 साधन

संदर्भ

परिचय

कार के विद्युत उपकरण विद्युत उपकरणों और उपकरणों का एक संयोजन है जो कार के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करते हैं।

एक कार में, इंजन को शुरू करने, काम करने के मिश्रण, प्रकाश व्यवस्था, अलार्म, बिजली नियंत्रण उपकरणों, अतिरिक्त उपकरणों आदि को शुरू करने के लिए विद्युत ऊर्जा का उपयोग किया जाता है। कार के विद्युत उपकरण में वर्तमान के स्रोत और उपभोक्ता शामिल हैं। एक एकल-तार प्रणाली का उपयोग वर्तमान के स्रोतों और उपभोक्ताओं को जोड़ने के लिए किया जाता है। दूसरी तार कार (उसके धातु भागों) का द्रव्यमान है, जिसके साथ विद्युत उपकरणों के नकारात्मक ध्रुव जुड़े हुए हैं। विद्युत उपकरण 12 या 24 वी (डीजल इंजन वाली कारों) के प्रत्यक्ष प्रवाह के साथ संचालित होते हैं।

1. वर्तमान स्रोत

वर्तमान स्रोत सभी कार उपभोक्ताओं को बिजली प्रदान करते हैं। कार पर करंट के स्रोत जनरेटर और बैटरी हैं। वर्तमान स्रोतों में उनके विनियमन के लिए उपकरण भी शामिल हैं। किसी ऑटोमोबाइल के बिजली के उपकरणों के समग्र विद्युत प्रणाली का एक सरल आरेख और ऑटोमोबाइल पर उनकी वास्तविक स्थिति के संबंध में उपकरणों के कनेक्शन को अंजीर में दिखाया गया है। 1।

अंजीर। 1. कार के बिजली के उपकरणों की बुनियादी सरलीकृत योजना:

1 -   रिचार्जेबल बैटरी; 2   - स्टार्टर; 3 –   इग्निशन सिस्टम डिवाइस; 4 -   प्रकाश व्यवस्था; 5 -   अलार्म सिस्टम डिवाइस; 6   - नियंत्रण उपकरणों; 7 - अतिरिक्त उपकरण; 8 -   जनरेटर; 9   - वोल्टेज नियामक

1.1 जेनरेटर

जनरेटर इंजन से प्राप्त यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है। जनरेटर विद्युत प्रवाह के सभी उपभोक्ताओं को खिलाता है और इंजन चालू होने पर बैटरी चार्ज करता है। कारों पर, अल्टरनेटरों का उपयोग किया जाता है, विद्युत चुम्बकीय उत्तेजना के साथ तीन-चरण सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मशीन का प्रतिनिधित्व करता है।

अंजीर में। 2 एक अल्टरनेटर दिखाता है। जनरेटर के मुख्य भाग स्टेटर हैं 8   एक निश्चित घुमावदार के साथ, जिसमें एक प्रत्यावर्ती धारा प्रेरित होती है, और एक रोटर 7, एक मोबाइल चुंबकीय क्षेत्र बनाता है।

जनरेटर का रोटर दो बॉल बेयरिंग में स्थापित किया गया है 5.   यह एक चरखी के माध्यम से संचालित होता है। 4   इंजन क्रैंकशाफ्ट से वी-बेल्ट का उपयोग कर जनरेटर। यह बेल्ट फैन ड्राइव पुली और कूलेंट पंप को भी घुमाता है। जब जनरेटर चालू होता है, तो रोटर की उत्तेजना घुमावदार ब्रश के माध्यम से आपूर्ति की गई विद्युत प्रवाह से गुजरती है 3   और एक चुंबकीय क्षेत्र का निर्माण, जो रोटर के रोटेशन के दौरान स्टेटर वाइंडिंग में एक प्रत्यावर्ती धारा को प्रेरित करता है।

प्रत्यावर्ती धारा 2 को रेक्टिफायर यूनिट 2 द्वारा डीसी में परिवर्तित किया जाता है, जनरेटर को पुली प्रशंसक द्वारा ठंडा किया जाता है 4   जनरेटर। जनरेटर इंजन ब्लॉक पर स्थापित है। यह यूनिट के कास्ट-आयरन ब्रैकेट और टेंशन बार से जुड़ा होता है। कवर के कानों में 1   और 6   बढ़ते रबर बफर झाड़ियों के लिए जनरेटर 9,   लोचदार कनेक्शन प्रदान करना और कानों को नुकसान पहुंचाना।

अंजीर। 2. जनरेटर:

1, 6 –   कवर, 2-   सुधारक इकाई; 3-   ब्रश; 4-   चरखी; 5- असर; 7- रोटर; 8-   स्टेटर; 9 -   झाड़ी

1.2 वोल्टेज नियामक

वोल्टेज रेगुलेटर जनरेटर द्वारा उत्पन्न एक निरंतर वोल्टेज को इंजन क्रैंकशाफ्ट के एक चर घूर्णी गति से बनाए रखता है। वोल्टेज नियामक (छवि 3) एक दो-चरण विद्युत चुम्बकीय कंपन प्रकार नियामक है। बढ़ते वोल्टेज जनरेटर के साथ 13 ... 14 घुमावदार के चुंबकीय क्षेत्र की कार्रवाई के तहत नियामक के एंकर 6 में 8   और वसंत 7 चल को खोलने और बंद करने के लिए कंपन करना शुरू कर देता है 4   और शीर्ष 5 संपर्क तय किए गए। इस स्थिति में, एक अतिरिक्त प्रतिरोध 1 जनरेटर के उत्तेजना घुमावदार सर्किट से चालू और बंद होता है। इस तरह से जनरेटर का पहला वोल्टेज विनियमन किया जाता है। जब जनरेटर वोल्टेज 14 V से अधिक हो जाता है, तो जंगम बंद होने और खुलने लगता है। 4 और कम निश्चित 5 संपर्क। जब ये संपर्क बंद हो जाते हैं, तो जनरेटर उत्तेजना घुमावदार जमीन पर बंद हो जाती है। यह जनरेटर के वोल्टेज विनियमन का दूसरा चरण है। नतीजतन, जनरेटर द्वारा उत्पन्न वोल्टेज को निर्धारित सीमा के भीतर विनियमित किया जाता है। संपर्कों के बीच उत्पन्न होने को कम करने के लिए 4   और 5   जब नियामक थ्रॉटल है 2.   शीर्ष पर वोल्टेज नियामक एक स्टील के ढक्कन के साथ एक पॉलीयुरेथेन गैसकेट के साथ बंद होता है और इंजन डिब्बे इंजन डिब्बे में स्थापित होता है।

अंजीर। 3. वोल्टेज नियामक: 1 - प्रतिरोध; 2   - चोक; 3,4,5-   संपर्कों; 6 -   लंगर; 7- वसंत; 8 -   घुमावदार

अन्य जनरेटर द्वारा निर्मित लगातार वोल्टेज एक छोटे आकार के माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामक का भी समर्थन कर सकता है, जो जनरेटर में बनाया गया है। यह एक गैर-वियोज्य और अनियमित डिवाइस है। जैसे ही वोल्टेज 13.5-14.5 वी से अधिक बढ़ जाता है, वोल्टेज नियामक रोटर के उत्तेजना घुमावदार में वर्तमान के प्रवाह को बाधित करता है। नतीजतन, जनरेटर वोल्टेज गिरता है। वोल्टेज नियामक फिर से रोटर के उत्तेजना घुमावदार में वर्तमान गुजरता है, मैं  प्रक्रिया को दोहराया जाता है। इस प्रकार, निरंतर और स्वचालित रूप से जनरेटर के उत्तेजना घुमावदार से गुजरने वाले वर्तमान को समायोजित करना, नियामक जनरेटर वोल्टेज को 13.5 की सीमा में बनाए रखता है ... 14.5 V लोड वर्तमान और इंजन क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति की परवाह किए बिना।

1.3 बैटरी

एक रिचार्जेबल बैटरी रासायनिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करती है।

कार में बैटरी विद्युत प्रवाह के उपभोक्ताओं को खिलाती है जब इंजन निष्क्रिय होता है या क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की कम आवृत्ति के साथ काम करता है। कारों पर, सीसा-एसिड बैटरी का उपयोग किया जाता है, जिसमें एक छोटा आंतरिक प्रतिरोध होता है और कुछ ही सेकंड में कई सौ एम्पीयर के करंट को पहुंचाने में सक्षम होता है, जो स्टार्टर के साथ इंजन को शुरू करने के लिए आवश्यक है।

एक बैटरी को इसकी क्षमता की विशेषता है, अर्थात। विद्युत ऊर्जा की मात्रा जो बैटरी को दे सकती है जब पूरी तरह से चार्ज की गई स्थिति से अधिकतम स्वीकार्य डिस्चार्ज होने पर डिस्चार्ज किया जाता है।

बैटरी की क्षमता एम्पीयर-आवर्स में मापी जाती है और इसकी डिजाइन, प्लेटों की संख्या, उनकी मोटाई, प्लेट सेपरेटर की सामग्री और अन्य कारकों पर निर्भर करती है।

ऑपरेशन में, बैटरी की क्षमता डिस्चार्ज करंट, इलेक्ट्रोलाइट का तापमान, डिस्चार्ज मोड (रुक-रुक कर या लगातार), चार्ज की डिग्री और बैटरी के खराब होने की ताकत पर निर्भर करती है। इस प्रकार, निर्वहन प्रवाह में वृद्धि और इलेक्ट्रोलाइट के तापमान में कमी के साथ, बैटरी की क्षमता कम हो जाती है।

आवास 1   बैटरी (छवि 4) एसिड प्रतिरोधी प्लास्टिक (पॉलीप्रोपाइलीन) से बना है और विभाजन से छह वर्गों में विभाजित है। प्रत्येक खंड में एक अलग तत्व होता है जिसमें धनात्मक होता है 9,   नकारात्मक 10   प्लेट और विभाजक 8   (विभाजक) उनके बीच। तत्वों में 2 V का वोल्टेज होता है और पुलों द्वारा एक दूसरे के साथ श्रृंखला में जुड़े होते हैं। 4.   बैटरी का मामला सभी तत्वों के लिए एक सामान्य प्लास्टिक कवर द्वारा कवर किया गया है। 2.   मामले की बाहरी दीवारों की परिधि पर वेल्डेड कवर। सीलेंट के साथ इकट्ठे होने पर शरीर के विभाजन के साथ कवर कनेक्शन को सील कर दिया जाता है, जो इलेक्ट्रोलाइट अतिप्रवाह को एक अनुभाग से दूसरे तक पहुंचाता है। ढक्कन में प्रत्येक अनुभाग के लिए एक प्लग के साथ एक थ्रेडेड छेद है 6   भरने और नियंत्रण सूचक 7 इलेक्ट्रोलाइट स्तर के लिए। प्लग को बैटरी के आंतरिक गुहा को वायुमंडल के साथ जोड़ने के लिए उद्घाटन के साथ प्रदान किया जाता है। बैटरी में दो आउटपुट हैं: सकारात्मक 3   और नकारात्मक 5.   बैटरी इंजन कम्पार्टमेंट इंजन डिब्बे में स्थापित है।

अंजीर। 4. बैटरी:

1 -   आवास; 2-   कवर, 3,   5- निष्कर्ष; 4   - पुल; 6 -   यातायात जाम; 7 - सूचक; 8   - विभाजक; 9, 10 -   प्लेट।

बैटरियों को लेबल किया जाता है। बैटरी का अंकन इंगित करता है: श्रृंखला से जुड़े तत्वों की संख्या, जो बैटरी के वोल्टेज को निर्धारित करती है; बैटरी असाइनमेंट; 20 घंटे के निर्वहन मोड के साथ एम्पीयर-घंटे में बैटरी की क्षमता, बैटरी केस सामग्री और विभाजक सामग्री। उदाहरण के लिए, बैटरी 6ST-55P के पदनाम का अर्थ निम्न है: एक स्टार्टर बैटरी, वोल्टेज 12 V, क्षमता 55 आह, प्रोपलीन केस और कवर (एसिड प्रतिरोधी प्लास्टिक)।

पर रखरखाव  बैटरी को सुरक्षा नियमों का पालन करना चाहिए: ध्यान से रासायनिक रूप से शुद्ध सल्फ्यूरिक एसिड युक्त इलेक्ट्रोलाइट को संभालना चाहिए; जब बैटरी का निरीक्षण करते हैं, तो इलेक्ट्रोलाइट, आदि के ऊपर गैसों के फ्लैश की संभावना के कारण इसे खुली आग लाना संभव नहीं होता है।

2. वर्तमान उपभोक्ता

कार पर वर्तमान उपभोक्ता स्टार्टर, इग्निशन सिस्टम, प्रकाश व्यवस्था (बाहरी और आंतरिक), अलार्म सिस्टम (ध्वनि और प्रकाश), विद्युत नियंत्रण उपकरण और अतिरिक्त उपकरण हैं।

2.1 स्टार्टर

स्टार्टर इंजन स्टार्ट-अप के लिए आवश्यक आवृत्ति के साथ एक क्रैंक शाफ्ट का रोटेशन प्रदान करता है। गैसोलीन इंजन के क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की शुरुआती आवृत्ति 40 ... 50 मिनट -1 है। स्टार्टर एक चार-पोल, चार-ब्रश डीसी मोटर है जिसमें मिश्रित उत्तेजना है, विद्युत चुम्बकीय ड्राइव गियर और रिमोट कंट्रोल के साथ है।

स्टील के मामले में 11   स्टार्टर (अंजीर। 5) चार डंडे तय किए 12   उत्तेजना वाइंडिंग के साथ, जिनमें से तीन आर्मेचर वाइंडिंग से जुड़े हैं 13   श्रृंखला में और एक समानांतर में।

स्टार्टर आर्मेचर शाफ्ट दो झाड़ियों में घूमता है 8   तेल के साथ संसेचन की गई सामग्री से। शाफ्ट के पीछे के छोर की आस्तीन को कवर पी में दबाया जाता है, और शाफ्ट के सामने के छोर की आस्तीन को क्लच हाउसिंग में दबाया जाता है। आर्मेचर शाफ्ट के सामने के छोर पर एक स्टार्टर ड्राइव है, जिसमें एक फ्रीव्हील क्लच शामिल है 2   और गियर 1   ड्राइव, जो, जब स्टार्टर को चालू किया जाता है, शाफ्ट स्प्लिन के साथ चलता है। एक स्टार्टर के कवर एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाले जाते हैं। सामने के कवर पर 4   निश्चित कर्षण रिले 5,   एक प्लास्टिक लीवर के माध्यम से जुड़ा हुआ है 3   और रिंग 14   स्टार्टर ड्राइव के साथ। रिले चक्का के मुकुट के साथ जुड़ाव में इनपुट गियर प्रदान करता है और इंजन चालू होने पर स्टार्टर वाइंडिंग के इलेक्ट्रिकल सर्किट को बैटरी से जोड़ता है। पीछे के कवर पर 9   ब्रश धारकों को चार तांबे-ग्रेफाइट ब्रश के साथ स्थापित किया जाता है। 7. ब्रश को चेहरे के कलेक्टर को स्प्रिंग्स द्वारा दबाया जाता है 6   लंगर। फेस कलेक्टर एक प्लास्टिक डिस्क के रूप में बनाया गया है जिसमें तांबे की संपर्क प्लेटें डाली जाती हैं। ऐसा कलेक्टर स्टार्टर की लंबाई को कम करता है, इसके द्रव्यमान को कम करता है और ब्रश संपर्कों के अधिक स्थिर और लंबे समय तक चलने वाले संचालन में योगदान देता है। कवर और स्टार्टर हाउसिंग दो बोल्टों के साथ एक साथ कस गए 10.   फ्रीव्हील क्लच 2   आउटडोर के होते हैं 16   और आंतरिक 1 5   क्लिप। आंतरिक दौड़ स्टार्टर ड्राइव गियर के साथ संयुक्त है। बाहरी रिंग हब से जुड़ा है, जो सर्पिल स्लॉट्स के माध्यम से आर्मेचर शाफ्ट से जुड़ा हुआ है। स्पाइरल स्लॉट शाफ्ट के साथ चलने पर युग्मन का रोटेशन प्रदान करते हैं, जिससे गियर के दांतों को जुड़ने की सुविधा मिलती है 1   स्टार्टर और चक्का अंगूठी। बाहरी रिंग में चर चौड़ाई के तीन खांचे होते हैं, जिसमें रोलर्स रखे जाते हैं। 18 और ग्रंथि 17 स्प्रिंग्स के साथ डुबकी लगाती है। रोलर्स को लगातार बाहरी और आंतरिक पिंजरे को ध्यान में रखते हुए, पायदानों के संकुचित भाग में दबाया जाता है। जब इंजन शुरू किया जाता है, तो क्लिप का ठेला बढ़ जाता है, और धारक के शुरू होने के बाद, रोलर्स के रूप में, ग्रंथि सवारों के वसंत के प्रतिरोध पर काबू पाने के साथ, बाहरी आस्तीन क्लच के खांचे के विस्तारित हिस्से में रोल आउट करते हैं। स्टार्टर को इंजन के बाईं ओर लगाया जाता है और तीन स्टड और नट के साथ क्लच हाउसिंग के सामने सुरक्षित आवरण के माध्यम से सुरक्षित किया जाता है। 4.

चित्रा 5। स्टार्टर:

1 -   गियर; 2 -   क्लच; 3 -   हाथ; 4,9 -   कवर, 5 - रिले; 6-   कलेक्टर; 7 ब्रश; 8 -   प्लग; 10   - बोल्ट; 11 - मामला; 12 -   ध्रुव; 13 -   लंगर; 14 -   अंगूठी; 15, 16 -   क्लिप; 17 -   सवार; 18 -   रोलर

२.२ इग्निशन सिस्टम

इग्निशन सिस्टम इंजन के संचालन के क्रम और मोड के अनुसार सिलेंडर में काम कर रहे मिश्रण (निकास गैस अवशेषों के साथ मिश्रित दहनशील) को प्रज्वलित करने का कार्य करता है।

पेट्रोल इंजन वाले वाहनों पर, उनके उद्देश्य और वर्ग के आधार पर, विभिन्न इग्निशन सिस्टम का उपयोग किया जाता है (छवि 6)।

अंजीर। 6. इग्निशन सिस्टम के प्रकार

संपर्क इग्निशन सिस्टम  (चित्र 7, क)  शामिल: कुंडल 6   इग्निशन; वितरक 1   कम वोल्टेज करंट इंटरप्रेटर और एक हाई वोल्टेज करंट डिस्ट्रीब्यूटर से मिलकर एक इग्निशन; मोमबत्ती 3   इग्निशन; तार 2   और 5 उच्च वोल्टेज और स्विच 4   प्रज्वलन।

इग्निशन सिस्टम की योजना (चित्र 7) ख)  दो इलेक्ट्रिकल सर्किट शामिल हैं: एक कम वोल्टेज सर्किट (प्राथमिक) और एक उच्च वोल्टेज सर्किट (माध्यमिक)। प्राथमिक सर्किट में एक इग्निशन स्विच शामिल है। 4,   अतिरिक्त प्रतिरोध 17 प्राथमिक घुमावदार 16   इग्निशन कॉइल 6,   ब्रेकर 14   कम वोल्टेज सर्किट और संधारित्र 13.

अंजीर। 7. संपर्क इग्निशन सिस्टम: ए -   डिवाइस; b -  योजना; 1,9-   वितरकों; 2, 5 -   तार; 3 -   एक मोमबत्ती; 4 -   स्विच; 6   - कुंडल; 7 11, 12 -   संपर्कों; 8 -   एक रोटर; 10   - कैम; 13   -capacitor; 14 -   सर्किट ब्रेकर; 15, 16 -   घुमावदार; 17   - प्रतिरोध

द्वितीयक सर्किट में एक माध्यमिक घुमावदार शामिल है। 15   इग्निशन कॉइल, वितरक 9   हाई वोल्टेज करंट और स्पार्क प्लग। इग्निशन स्विच ऑन और कॉन्टैक्ट्स बंद होने के साथ 11   और 12   प्राथमिक सर्किट में कम वोल्टेज सर्किट ब्रेकर बैटरी या जनरेटर से करंट गुजरता है। इग्निशन कॉइल के प्राथमिक घुमावदार से गुजरते हुए, वर्तमान एक मजबूत चुंबकीय क्षेत्र बनाता है। जब ब्रेकर संपर्क खुलते हैं 14   (कैम 10   एक संपर्क के साथ एक लीवर में कटौती 12) कम वोल्टेज सर्किट में वर्तमान को बाधित किया, निर्मित चुंबकीय क्षेत्र गायब हो जाता है। इस मामले में, चुंबकीय क्षेत्र इग्निशन कॉइल के माध्यमिक घुमाव को पार करता है, और इसमें एक उच्च वोल्टेज का प्रवाह प्रेरित होता है। उच्च वोल्टेज की धारा रोटर को आपूर्ति की जाती है 8   इग्निशन वितरक जो कैम के साथ घूमता है 10.   उस समय जब ब्रेकर संपर्क खुलता है, उच्च-वोल्टेज करंट इग्निशन के किसी भी संपर्क / वितरक में प्रवाहित होता है, जो स्पार्क प्लग से जुड़े होते हैं 3.   स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क डिस्चार्ज सिलेंडर में होता है जिसमें काम करने वाले मिश्रण का संपीड़न समाप्त होता है, अर्थात। इंजन के क्रम के अनुरूप अनुक्रम में।

संपर्क इग्निशन सिस्टम ऑटोमोबाइल इंजन के विश्वसनीय संचालन को उनके सिलेंडरों की संख्या, संपीड़न अनुपात और अधिकतम क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति के साथ प्रदान नहीं करता है। ऐसे इंजनों के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के लिए। इग्निशन सिस्टम (कम वोल्टेज सर्किट) के प्राथमिक सर्किट में वर्तमान को बढ़ाना आवश्यक है, जो ब्रेकर संपर्कों के सेवा जीवन में कमी के कारण उनके जलने के कारण असंभव है।

ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम से संपर्क करें  संपर्क प्रणाली की तुलना में अधिक प्रदान करता है विश्वसनीय प्रदर्शन  इंजन, इसकी सेवा जीवन और त्वरण को बढ़ाता है, इसे शुरू करना आसान बनाता है, ईंधन की खपत को कम करता है, स्पार्क प्लग और ब्रेकर संपर्कों को पहनता है। यह हाई वोल्टेज करंट को 25 से अधिक बढ़ा देता है। %,   साथ ही स्पार्क डिस्चार्ज (लगभग 2 गुना) की ऊर्जा और अवधि, जो इंजन सिलेंडरों में भी दुबला काम मिश्रण के अधिक पूर्ण दहन में योगदान देता है।

संपर्क-ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम में शामिल हैं: इग्निशन कॉइल; इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर, जिसमें लो-करंट इंटरप्रेटर और हाई-वोल्टेज डिस्ट्रीब्यूटर शामिल हैं; स्पार्क प्लग; ट्रांजिस्टर स्विच, उच्च वोल्टेज तारों और इग्निशन स्विच।

संपर्क-ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम (छवि 8) की मुख्य विशेषता ट्रांजिस्टर स्विच है 5, इग्निशन कॉइल और सर्किट ब्रेकर के संपर्क 4 के बीच प्राथमिक सर्किट में शामिल, संपर्कों को उतारता है। इस संबंध में, स्पार्क-डंपिंग कैपेसिटर की कोई आवश्यकता नहीं है। सिस्टम निम्नानुसार काम करता है। जब इग्निशन स्विच 4 चालू होता है, तो ब्रेकर के संपर्क 4 के संपर्क बंद होने के बाद, स्विच 5 का ट्रांजिस्टर खुल जाता है और इग्निशन कॉइल के प्राथमिक घुमावदार 7 के माध्यम से एक प्रवाह होता है। ब्रेकर संपर्कों को खोलने के समय, स्विच ट्रांजिस्टर बंद है। प्राथमिक सर्किट में वर्तमान तेजी से घटता है, और माध्यमिक घुमावदार में 6   इग्निशन कॉइल एक उच्च वोल्टेज करंट उत्पन्न करता है। इसे रोटर को खिलाया जाता है 2   वितरक 3   इग्निशन, जो मोमबत्तियों को उच्च वोल्टेज चालू वितरित करता है 1   इंजन के आदेश के अनुसार इग्निशन।

अंजीर। 8. संपर्क-ट्रांजिस्टर इग्निशन प्रणाली की योजना:

1 - मोमबत्ती; 2   - रोटर; 3 -   वितरक; 4   - संपर्क; 5 - स्विच; 6,7-   घुमावदार; 8   - स्विच

संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम  इंजन के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करता है, क्योंकि यह स्पार्क प्लग में एक स्थिर स्पार्क गठन प्राप्त करने और विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग परिस्थितियों में कार्य मिश्रण के अधिक स्थिर प्रज्वलन की अनुमति देता है। इस इग्निशन सिस्टम की मुख्य विशेषता इसका निकटता सेंसर है, जो यांत्रिक पहनने के अधीन नहीं है। इसलिए, एक संपर्क रहित प्रणाली में वाहन के माइलेज में वृद्धि के साथ इग्निशन टाइमिंग नहीं बदलता है और सिस्टम को ऑपरेशन के दौरान रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।

अंजीर। 9. संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली:

और  - डिवाइस; ख  - योजना; 1   - मोमबत्ती; 2,1 -   तार; 3 -   सेंसर वितरक; 4 -   स्विच; 5 - स्विच; 6   - कुंडल; 8   - संपर्क; 9   - रोटर; 10, 11 -   घुमावदार; 12   - सेंसर

संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम में (चित्र 9) क)  शामिल: कुंडल 6   इग्निशन; सेंसर - इग्निशन वितरक 3,   एक संपर्क रहित माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर और एक उच्च वोल्टेज चालू वितरक से मिलकर; मोमबत्ती 1   इग्निशन; इलेक्ट्रॉनिक स्विच 5; तार 2   और 7 उच्च वोल्टेज और स्विच 4   प्रज्वलन।

एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम का एक योजनाबद्ध आरेख अंजीर में दिखाया गया है। 9 ख।

इग्निशन स्विच ऑन के साथ 4   लो वोल्टेज करंट को इलेक्ट्रॉनिक स्विच 5 और कॉन्टैक्टलेस माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर को सप्लाई किया जाता है 12,   सेंसर में स्थित - इग्निशन वितरक 3.   इंजन का कैंषफ़्ट सेंसर-वितरक, और निकटता सेंसर के शाफ्ट को घुमाता है 12   5 को स्विच करने के लिए दालों को भेजता है, जो उन्हें प्राथमिक घुमावदार में वर्तमान दालों में परिवर्तित करता है 11   इग्निशन कॉइल 6.   इग्निशन कॉइल की प्राथमिक घुमावदार के माध्यम से गुजरने वाला वर्तमान एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है। वर्तमान के रुकावट के समय, चुंबकीय क्षेत्र तेजी से कम हो जाता है, और द्वितीयक घुमावदार में 10 इग्निशन कॉइल ने हाई वोल्टेज करंट को प्रेरित किया। घूर्णन रोटर के लिए उच्च वोल्टेज वर्तमान 9   वितरक और इसे संपर्कों में से एक से 8   स्पार्क प्लग के साथ जुड़ा वितरक 1.   स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क डिस्चार्ज सिलेंडर में काम करने वाले मिश्रण को इंजन संचालन प्रक्रिया के अनुसार प्रज्वलित करता है।

गैर-संपर्क, उच्च-ऊर्जा इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम की सेवा करते समय, इग्निशन सिस्टम उपकरणों को छूना संभव नहीं है, जबकि इंजन चल रहा है और स्पार्क प्लग और वाहन के वजन के सुझावों के बीच स्पार्क के लिए उनके प्रदर्शन का परीक्षण करता है। इसके परिणामस्वरूप गंभीर चोट लग सकती है, इग्निशन सिस्टम के उपकरणों को नुकसान और सिस्टम खुद को क्षतिग्रस्त हो सकता है।

2.3 इग्निशन सिस्टम उपकरणों का डिज़ाइन

इग्निशन सिस्टम के डिजाइन पर अधिक विस्तृत विचार की आवश्यकता है।

इग्निशन का तार  12 वी के लो-वोल्टेज करंट को हाई-वोल्टेज करंट में परिवर्तित करता है, जो एक संपर्क इग्निशन सिस्टम में 16 ... 20 केवी और संपर्क-ट्रांजिस्टर और गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम में 20 ... 25 केवी तक पहुंच सकता है। संपर्क इग्निशन सिस्टम अंजीर में दिखाए गए इग्निशन कॉइल का उपयोग करता है। 10।

अंजीर। 10. इग्निशन कॉइल:

1   - प्रतिरोध; 2   - कवर; 3 -    आवास; 4 -   तेल; 5, 6-   घुमावदार; 7 - कोर

इग्निशन कॉइल के कोर 7 पर, इलेक्ट्रिकल स्टील की पतली शीट से युक्त, घाव माध्यमिक घुमावदार 6,   जिसमें 0.07 मिमी के व्यास के साथ तांबे के अछूता वाले तार की एक बड़ी संख्या (21000) है। प्राथमिक घुमावदार 5 में 0.57 मिमी के व्यास के साथ अछूता तांबे के तार के 308 मोड़ हैं। इनर कैविटी एल्युमिनियम एलॉय बॉडी 3   ट्रांसफार्मर तेल से भरा 4,   इग्निशन कॉइल की विंडिंग के कूलिंग और इंसुलेशन को बेहतर बनाता है। प्लास्टिक कवर में 2   कॉइल प्राथमिक और माध्यमिक वाइंडिंग के निष्कर्ष हैं। कॉइल बॉडी के बाहर अतिरिक्त प्रतिरोध है। 1,   प्राथमिक घुमावदार के साथ श्रृंखला में और इंजन क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति के आधार पर घुमावदार में वर्तमान को स्वचालित रूप से विनियमित करता है। इग्निशन कॉइल इंजन कंपार्टमेंट इंजन डिब्बे में स्थित है। इसे कार की बॉडी पर लगाया जाता है।

एक समान डिवाइस में एक इग्निशन कॉइल है जो अन्य इग्निशन सिस्टम में उपयोग किया जाता है। अंतर वाइंडिंग डेटा (प्राथमिक वाइंडिंग का कम प्रतिरोध और द्वितीयक वाइंडिंग में घुमावों की अधिक संख्या) में निहित है। इसके अलावा, डिजाइन एक स्विच विफलता के मामले में विस्फोट के खिलाफ इग्निशन कॉयल की सुरक्षा के लिए प्रदान करता है।

इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर शॉर्ट सर्किट प्रदान करता है और कम वोल्टेज सर्किट का उद्घाटन और इंजन के सिलेंडरों में उच्च वोल्टेज वर्तमान का वितरण करता है।

संपर्क प्रज्वलन प्रणाली में, केन्द्रापसारक और वैक्यूम इग्निशन समय नियामकों के साथ एक इग्निशन वितरक का उपयोग किया जाता है (छवि 11)।

इसमें एक आम आवास में एक ब्रेकर और एक वितरक स्थापित है। 2,   एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाली। वितरक आवास में कैम एक्ट्यूएटर शाफ्ट 7 भी स्थापित किया गया है। 18   हेलिकॉप्टर, रोटर 10   वितरक और केन्द्रापसारक नियामक जो इंजन क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति के आधार पर इग्निशन अग्रिम कोण को स्वचालित रूप से बदलता है। शाफ़्ट घुमाते हुए 1   सांचा 18   संपर्क खोलता है 20   ब्रेकर। रोटर शाफ्ट के साथ घूमता है 10   और केन्द्रापसारक नियामक। केन्द्रापसारक नियामक के वजन 17 धातु-सिरेमिक हैं, बेस प्लेट पर कुल्हाड़ियों पर चढ़े हुए हैं 9,   जो कैम के साथ जुड़ा हुआ है 18   ब्रेकर। केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई के तहत इग्निशन वितरक शाफ्ट की बढ़ती घूर्णी गति के साथ, वजन हटता है, प्लेट को हटा दिया जाता है 16,   वसंत प्रतिरोध को दूर 15   और शाफ्ट के सापेक्ष कैम ब्रेकर को चालू करें, इग्निशन टाइमिंग को बदलना। आवरण 12   इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर के चार साइड इलेक्ट्रोड होते हैं 11   और केंद्रीय इलेक्ट्रोड 13.   साइड इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग से जुड़े होते हैं, और केंद्रीय इलेक्ट्रोड उच्च-वोल्टेज तारों द्वारा इग्निशन कॉइल से जुड़ा होता है, जिसमें इग्निशन सिस्टम की वजह से रेडियो हस्तक्षेप को कम करने के लिए लंबाई के साथ वितरित प्रतिरोध होता है। केंद्रीय इलेक्ट्रोड के माध्यम से उच्च वोल्टेज की धारा इलेक्ट्रोड को आपूर्ति की जाती है 14    घूमता हुआ रोटर 10,   रेडियो हस्तक्षेप, केंद्रीय और बाहरी संपर्कों को दबाने के लिए प्रतिरोध से मिलकर। रोटर इलेक्ट्रोड से वर्तमान इलेक्ट्रोड को आपूर्ति की जाती है 11   इंजन के आदेश के अनुसार।

वितरक इग्निशन के मामले में संधारित्र स्थापित किया 3   और वैक्यूम नियामक 4.   संधारित्र टूटने वाले संपर्कों को जलने से रोकता है और इग्निशन कॉइल की माध्यमिक घुमाव में उच्च वोल्टेज की धारा को बढ़ाता है। यह ब्रेकर संपर्कों के साथ समानांतर में जुड़ा हुआ है। वैक्यूम रेगुलेटर कार्बोरेटर के थ्रॉटल वाल्व के नीचे इंजन लोड या वैक्यूम के आधार पर इग्निशन एडवांस एंगल को ऑटोमैटिकली बदल देता है। डायाफ्राम 5 और ढक्कन 6 के बीच गुहा शरीर से जुड़े गुहा में इंजन पर बढ़ते भार के साथ, वैक्यूम बढ़ जाता है। डायाफ्राम, वसंत 7 के प्रतिरोध पर काबू पाने, भी जोर के माध्यम से झुकता है 8   जंगम प्लेट को घुमाता है 19   संपर्कों के साथ 20 कैम के बारे में 18   ब्रेकर, प्रज्वलन समय बदल रहा है। इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर इंजन के बाईं ओर सामने की ओर खड़ा होता है, और इसका शाफ्ट तेल पंप के ड्राइव शाफ्ट से गियर द्वारा संचालित होता है, जो बदले में, इंजन क्रैंकशाफ्ट से चेन ड्राइव द्वारा संचालित होता है।

अंजीर। 11. इग्निशन वितरक:

1   - शाफ्ट; 2   - आवास; 3   - कैपेसिटर; 4 - नियामक; 5 -   डायाफ्राम; 6, 12 -   कवर, 7, 15 -   स्प्रिंग्स; 8 -   कर्षण; 9, 16, 19   - प्लेटें; 10 -   एक रोटर; 11, 13, 14-   इलेक्ट्रोड; 17 -   बॉब; 18-   कैम; 20 -   संपर्क

एक समान डिवाइस में एक इग्निशन वितरक संपर्क-ट्रांजिस्टर प्रणाली है।

एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम में, इग्निशन का एक सेंसर-वितरक (छवि 12) का उपयोग किया जाता है, जो एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच को कम वोल्टेज नियंत्रण दालों को वितरित करता है और प्लग को स्पार्क करने के लिए उच्च-वोल्टेज दालों को वितरित करता है।

सेंसर वितरक  - इग्निशन टाइमिंग के वैक्यूम और सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर्स के साथ फोर-स्पार्क में बिल्ट-इन नॉन-कॉन्टेक्ट माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर होता है। मामले में 13   सेंसर-वितरक, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से निर्मित, शाफ्ट स्थापित है 15   समापन ड्राइव 9,   वितरक के रोटर 5 और इग्निशन समय के केन्द्रापसारक नियामक। शाफ्ट आस्तीन और गेंद को पाप वाली सामग्री के सम्मिलित करता है, जो तेल के साथ गर्भवती होती है। आस्तीन 17 को सेंसर-वितरक के आवास में दबाया जाता है और कफ के साथ सील किया जाता है 14,   और गेंद असर 21 को आवास में तय धारक 7 में स्थापित किया गया है 13.   असर धारक में भी स्थापित किया गया है। 22   जंगम थाली 8,   जिस पर एक संपर्क रहित माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर लगाया जाता है 21,   एक स्थायी चुंबक, एक अर्धचालक प्लेट और एक एकीकृत सर्किट से मिलकर। सेंसर में स्लिट डिज़ाइन है। एक संवेदन तत्व स्लॉट के एक तरफ स्थित है, और दूसरे पर एक स्थायी चुंबक है। सेंसर गैप में 21   संपर्ककर्ता है 9-   चार स्लॉट के साथ स्टील बेलनाकार स्क्रीन। लॉकिंग डिवाइस कठोरता से संचालित प्लेट बुशिंग से जुड़ा हुआ है 10   केन्द्रापसारक नियामक प्रज्वलन समय और इसके साथ घूमता है। जब घूर्णन होता है, तो संपर्ककर्ता समय-समय पर संवेदक के संवेदनशील तत्व पर चुंबकीय प्रवाह को अभिनय करता है, और सेंसर दालों को एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच में भेजता है जो उन्हें इग्निशन कॉइल के प्राथमिक घुमाव में वर्तमान दालों में परिवर्तित करता है। प्लास्टिक कवर 2   सेंसर-वितरक में एक केंद्रीय इलेक्ट्रोड होता है 1   और चार पक्ष इलेक्ट्रोड 3.   केंद्रीय इलेक्ट्रोड इग्निशन कॉइल से जुड़ा हुआ है, और साइड स्पार्क प्लग के साथ इलेक्ट्रोड। कवर तीन स्क्रू के साथ सेंसर-वितरक के शरीर से जुड़ा हुआ है 4. केस और कवर के बीच एक सुरक्षात्मक स्क्रीन लगाई जाती है। 6.   लीड प्लेट 12   केन्द्रापसारक इग्निशन समय नियामक शाफ्ट 15 पर घुड़सवार और एक संचालित प्लेट के साथ स्प्रिंग्स द्वारा जुड़ा हुआ है 10.

अंजीर। 12. सेंसर - इग्निशन वितरक:

1, 3 -   इलेक्ट्रोड; 2   - कवर; 4   - पेंच; 5 - रोटर; 6 -   स्क्रीन; 7 - धारक; 8, 10, 12 -   प्लेट; 9 -   contactor; 11 -   बॉब; 13   - आवास; 14-   कफ; 15   - शाफ्ट; 16   - युग्मन; 17 -   प्लग; 18   - नियामक; 19 -   डायाफ्राम; 20   - जोर; 21   - सेंसर; 22 –   असर; 23   - समर्थन

वेट को एक्सल पर अग्रणी प्लेट पर रखा गया है 11.   गुलाम की प्लेट संपर्ककर्ता से जुड़ी 9,   शाफ्ट पर इसके साथ मुड़ सकते हैं 15   छोटी सीमा में। जब केन्द्रापसारक नियामक काम कर रहा है, तो संचालित प्लेट सेंसर के सापेक्ष contactor को घुमाती है और इंजन क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति के आधार पर इग्निशन अग्रिम कोण को स्वचालित रूप से बदल देती है। वैक्यूम-रेगुलेटर सेंसर-वितरक के शरीर पर तय किया गया है। 18   इग्निशन टाइमिंग। इसका डायाफ्राम 19   कर्षण के माध्यम से 20   शार्कनारो एक चल प्लेट के साथ जुड़ा हुआ है 8,   जिस पर सेंसर लगा हुआ है 21.   जब वैक्यूम रेगुलेटर काम कर रहा होता है, तो मूवेबल प्लेट के साथ सेंसर कॉन्टैक्टर के सापेक्ष घूमता है। यह स्वचालित रूप से कार्बोरेटर के थ्रॉटल वाल्व के तहत इंजन लोड या वैक्यूम के आधार पर इग्निशन टाइमिंग को बदलता है। सेंसर-इग्निशन वितरक को इंजन के पीछे क्षैतिज रूप से लगाया जाता है। इसका शाफ्ट युग्मन के माध्यम से कैंषफ़्ट से संचालित होता है 16,   जिसका फलाव कैंषफ़्ट अंत के खांचे में शामिल है।

ट्रांजिस्टर इग्निशन स्विच से संपर्क करें  ब्रेकर के संपर्क खुलने पर कम वोल्टेज सर्किट को बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया। ट्रांजिस्टर स्विच (छवि 13) में एक मामला है 1,   एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट, जो बेहतर शीतलन के लिए पंखों से सुसज्जित है।

ट्रांजिस्टर 4   एक विशेष अच्छी तरह से 5 में रखा गया है, और शेष तत्व - स्विच आवास के अंदर। इलेक्ट्रोलाइटिक संधारित्र 6   और पल्स ट्रांसफार्मर 3   अलग से व्यवस्था की। शेष तत्वों को एक आम इकाई में जोड़ा जाता है। 2,   मिश्रित द्रव्यमान से भरा और गर्मी सिंक से सुसज्जित है 8.   स्विच के नीचे एक धातु तल के साथ बंद है 7,   जो कि शरीर में चीर-फाड़ से जुड़ा होता है।

अंजीर। 13. स्विच:

1   - आवास; 2 -   ब्लॉक; 3 -   ट्रांसफार्मर; 4-   ट्रांजिस्टर; 5 -   अच्छी तरह से; b -  कंडेनसर; 7 - नीचे; 8 -   हीट सिंक

संपर्क रहित इग्निशन स्विच इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग में एक कॉन्ट्रैक्टलेस माइक्रोएलेट्रोनिक सेंसर के नियंत्रण दालों को वर्तमान दालों में परिवर्तित करता है। सिस्टम एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच का उपयोग करते हैं। कॉन्टैक्टलेस सेंसर से पॉजिटिव पल्स निकलने के साथ, जब वोल्टेज अधिकतम मूल्य पर पहुंचता है, तो स्विच का आउटपुट ट्रांजिस्टर खुल जाता है और इग्निशन कॉइल के प्राइमरी वाइंडिंग से करंट प्रवाहित होता है। उस समय जब सेंसर के आउटपुट में वोल्टेज न्यूनतम हो जाता है, स्विच का आउटपुट ट्रांजिस्टर बंद हो जाता है, इग्निशन कॉइल के प्राथमिक घुमावदार सर्किट को तोड़ता है, और एक उच्च वोल्टेज पल्स को इसके माध्यमिक घुमावदार में प्रेरित किया जाता है।

स्पार्क प्लग  इंजन सिलेंडर में एक इलेक्ट्रिक स्पार्क प्रदान करता है। इंजनों के संपर्क इग्निशन सिस्टम में गैर-अलग करने योग्य स्पार्क प्लग का उपयोग किया जाता है।

स्टील के मामले में 5 (छवि 14), कोर सीमेड है, जो एक सिरेमिक (सिलुमिन) इन्सुलेटर है 2,   जिसके अंदर संपर्क छड़ रखी जाती है 1   और केंद्रीय इलेक्ट्रोड मैं हूँ

संपर्क रॉड को प्रवाहकीय ग्लास के साथ इन्सुलेटर में डाला जाता है 4,   इन्सुलेटर के माध्यम से गैस की सफलता को नष्ट करना। एक संपर्क आस्तीन उच्च वोल्टेज तार की नोक संलग्न करने के लिए रॉड के ऊपरी छोर के धागे पर खराब कर दिया जाता है। ऊपरी हिस्से में मोमबत्ती के शरीर में एक षट्भुज होता है 3   टर्नकी, और निचले हिस्से में - बाहरी धागा 8,   जिसके माध्यम से मोमबत्ती सिलेंडर के सिर से जुड़ी होती है। एक पक्ष इलेक्ट्रोड आवास से जुड़ा हुआ है। 10.   सील की अंगूठी 7   नरम लोहे से मोमबत्ती के शरीर के धागे के माध्यम से इंजन सिलेंडर से गैसों के रिसाव को समाप्त किया जाता है। कॉपर वॉशर 6,   केस और इंसुलेटर के बीच की सीलिंग गैप, एक साथ इंसुलेटर से हीट को निकालती है, जिससे इंसुलेटर के थर्मल कोन (स्कर्ट) का तापमान निश्चित सीमा (500 ... 600 ° C) तक बना रहता है, जो कि सामान्य इंजन ऑपरेशन के लिए आवश्यक है।

स्पार्क प्लग चिह्नित हैं, उदाहरण के लिए A17DV। मोमबत्ती के अंकन में अक्षरों और संख्याओं का अर्थ है: ए - धागा एम 14x 1.25; 17 एक गर्मी रेटिंग संख्या है; डी - धागे की लंबाई 19 मिमी के बराबर; बी - इन्सुलेटर का निचला हिस्सा आवास से फैलता है।

कॉन्टेक्ट-ट्रांजिस्टर और कॉन्टैक्टलेस इंजन इग्निशन सिस्टम में, गैर-विभाजक मोमबत्तियों का उपयोग किया जाता है। वे इन्सुलेटर के आकार, साइड इलेक्ट्रोड की बढ़ी हुई मोटाई और आवास पर जंग-प्रतिरोधी कोटिंग की उपस्थिति में भिन्न होते हैं। यह सब उच्च वोल्टेज पर उनके काम की विश्वसनीयता बढ़ाता है और स्थायित्व बढ़ाता है।

अंजीर। 14. स्पार्क प्लग:

1 - रॉड; 2   - इन्सुलेटर; 3 -   षट्भुज; 4   - स्टेक्लोगर्मेटिक; 5 -   आवास; 6   - वॉशर; 7 - अंगूठी; 8 -    धागा; 9, 10 –   इलेक्ट्रोड

मोमबत्तियाँ और इग्निशन कॉइल उच्च वोल्टेज तारों द्वारा इग्निशन के वितरक से जुड़े हुए हैं। इन तारों को ऑपरेशन के दौरान इग्निशन सिस्टम द्वारा उत्पन्न रेडियो हस्तक्षेप को कम करने के लिए प्रतिरोध की लंबाई के साथ वितरित किया जाता है। इसके अलावा, स्पार्क प्लग युक्तियों में इंजन इग्निशन सिस्टम के उच्च-वोल्टेज तारों में शोर दमन प्रतिरोध हैं।

इग्निशन स्विच  इग्निशन सिस्टम, स्टार्टर, मापने और अन्य उपकरणों पर स्विचिंग प्रदान करता है। विरोधी चोरी उपकरणों के साथ इग्निशन स्विच यात्री कारों में उपयोग किए जाते हैं।

यात्री कारों में उपयोग किए जाने वाले इग्निशन स्विच में पहले इग्निशन को बंद किए बिना स्टार्टर को फिर से शुरू करने के खिलाफ एक विशेष लॉकिंग डिवाइस है। लॉकिंग डिवाइस स्टार्टर को अनजाने में चालू करने से रोकता है जबकि इंजन चल रहा है, जिससे स्टार्टर ड्राइव टूट सकता है।

2.4 प्रकाश व्यवस्था

प्रकाश व्यवस्था यह सुनिश्चित करती है कि कार खराब दृश्यता (रात में, कोहरे आदि में) की स्थितियों में काम करती है। इसमें बाहरी और आंतरिक प्रकाश व्यवस्था शामिल है। प्रकाश व्यवस्था में हेडलाइट्स, फ्रंट और रियर लाइट्स, लाइसेंस प्लेट लाइट्स, इंटीरियर लाइटिंग, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और इंजन कम्पार्टमेंट लाइटिंग लैंप, फ़्यूज़ और स्विच शामिल हैं।

हेडलाइट्स  खराब दृश्यता की स्थिति में कार के सामने सड़क को रोशन करें। कारों में दो-बीम प्रकाश व्यवस्था का उपयोग किया। हेडलाइट (छवि 15) - गोल। धारक को हेडलाइट आवास 5 में रखा गया है 6   स्प्रिंग्स के साथ 8   प्रकाशीय तत्व 1.

अंजीर। 3.15। फराह:

1   - ऑप्टिकल तत्व; 2 -   विसारक; 3   - बेजल; 4, 11, 12   - शिकंजा; 5 - मामला; 6   - धारक; 7 - परावर्तक; 8 -   वसंत; 9 -   दीपक; 10 -   प्रदर्शन

ऑप्टिकल तत्व रोशनी, एक परावर्तक 7 से मिलकर, एक लेंस 2,   लैंप 9   और स्क्रीन 10,   रिम धारक से जुड़ी 3   शिकंजा के साथ 11.   हेडलाइट लैंप - डबल-स्ट्रैंड, उच्च बीम के लिए 45 डब्ल्यू और डूबा बीम के लिए 40 डब्ल्यू। प्रदर्शन 10,   दीपक के सामने घुड़सवार, यह दीपक के फिलामेंट्स से सीधे प्रकाश को बरकरार रखता है और डूबा बीम की एक स्पष्ट ऊपरी सीमा बनाता है। यह कार के सामने सड़क की अच्छी रोशनी प्रदान करता है और आने वाले वाहनों को अंधा करने की संभावना को कम करता है। शिकंजा 4   और 12   आपको धारक की स्थिति बदलने की अनुमति देता है 6,   और इसके साथ ऑप्टिकल तत्व 1   हेडलाइट्स को समायोजित करते समय ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में। प्लास्टिक के नट में शिकंजा को पेंच किया जाता है, जिससे उन्हें स्व-टिका होने से रोका जा सकता है। नट हेडलाइट हाउसिंग में तय किए गए हैं।

ब्लॉक हेडलैम्प  (चित्रा 16, क) - आयताकार, एक हेडलैम्प, साइड दिशा सूचक और स्थिति दीपक को जोड़ती है। हेडलाइट में एक प्लास्टिक आवास है। २, से  जिसमें से ग्लास विसारक सामने से चिपके हुए हैं 1.

रियर हाउसिंग को हटाने योग्य प्लास्टिक कवर के साथ कवर किया गया है 6   एक सील के साथ 7. यह सब ब्लॉक हेडलाइट के अंदर धूल और नमी के प्रवेश को बाहर करता है। आवास में 5 दीपक और दीपक स्थापित करने के साथ परावर्तक 8   साइड लाइट। लेंस के नीचे हेडलैम्प के बाहर से 1   प्लास्टिक नारंगी डिफ्यूज़र और दीपक रखे गए हैं 3   पक्ष दिशा सूचक। डिफ्यूज़र 1 उच्च पारदर्शिता के रंगहीन ग्लास से बना है। इसकी बाहरी सतह चिकनी है और आंतरिक सतह में प्रिज्मों की एक जटिल प्रणाली है जो क्षैतिज दिशा में प्रकाश को बिखेरती है। हेडलाइट रिफ्लेक्टर - स्टील, आयताकार। इसके पीछे दीपक 5 लाइट्स में डाला गया है।

अंजीर। 3.16। ब्लॉक हेडलैम्प (ए)  और हाइड्रोकार्बन सर्किट (बी):

1   - बिखरने वाला; 2 -   आवास; 3, 5, 8 -   दीपक; 4 -   घोंसला; 6 -   आवास; 7 - सील; 9   - परावर्तक; 10, 12   - सिलेंडर; 11   - ट्यूब; 13   - संभाल

दीपक हलोजन है, आयोडीन वाष्प और अक्रिय गैस से भरा है। पारंपरिक दीपक की तुलना में प्रकाश दक्षता और इसकी स्थायित्व दो गुना अधिक है। इसके अलावा, ऑपरेशन के दौरान दीपक का प्रकाश उत्पादन कम नहीं होता है, क्योंकि यह आंतरिक दीवारों पर टंगस्टन फिलामेंट जमा नहीं करता है और दीपक मंद नहीं होता है। लैंप 5 में दो धागे होते हैं: उच्च बीम के लिए 60 वाट और कम बीम के लिए 55 वाट। हाई-बीम थ्रेड रिफ्लेक्टर के फोकस पर स्थित है, और लो-बीम थ्रेड इसके सामने है और आंशिक रूप से नीचे से एक विशेष धातु स्क्रीन के साथ बंद है जो प्रकाश के प्रसार को सीमित करता है। 4W लैंप पाउंड को कार के आयाम, और दीपक को इंगित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है 3   पॉवर 21 डब्ल्यू - कार की पैंतरेबाजी को संकेत देने के लिए। हाइड्रोकार्बन हेडलाइट्स की नोक को संलग्न करने के लिए हेडलाइट के शरीर पर एक विशेष सॉकेट है।

hydrocorrector  (अंजीर। 16, ख)  आपको कार पर लोड के आधार पर हेडलाइट्स के झुकाव के कोण को बदलने की अनुमति देता है। इसमें एक मास्टर सिलेंडर होता है। 12,   काम कर रहे सिलेंडर 10,   कनेक्टिंग ट्यूब 11,   एक विशेष तरल से भरा होता है जो कम तापमान पर नहीं जमता है।

हाइड्रोकार्टक्टर को एक हैंडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है 13,   डैशबोर्ड पर स्थित है। द्रव दबाव की कार्रवाई के तहत, हेडलाइट्स के प्रकाश बीम परावर्तक को स्थानांतरित करने के परिणामस्वरूप आवश्यक स्थिति में सेट होते हैं 9   रोशनी। हेडलाइट ब्लॉक आवास के पीछे के हिस्से में स्थित दो विशेष शिकंजा को घुमाकर कार पर हेडलाइट्स को समायोजित किया जाता है। शिकंजा ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में परावर्तक को घुमाते हैं।

सामने रोशनी उनका उपयोग कार के आयाम, पार्किंग प्रकाश और पैंतरेबाज़ी के दौरान प्रकाश सिग्नलिंग को इंगित करने के लिए किया जाता है। कार का फ्रंट लैंप (छवि 17) एक दो-खंड, आयताकार है। जिंक मिश्र धातु शरीर में 1   लालटेन दो एकल-रेशा लैंप हैं। प्रकाश 2   5 डब्ल्यू को कार के आयामों को इंगित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और 21 डब्ल्यू की शक्ति के साथ दीपक 1 - कार की पैंतरेबाज़ी को इंगित करने के लिए। विसारक 5   फ्रंट लैंप - प्लास्टिक, अखंड, दो-रंग। यह एक रबर गैसकेट पर रखा गया है 4.   डिफ्यूज़र का बाहरी भाग 6 रंग में नारंगी है और यह पैंतरेबाज़ी करते समय संकेत देने के लिए है, और आंतरिक भाग 7 रंगहीन है, जिसका उद्देश्य कार के आयामों को इंगित करना है।

अंजीर। 17. सामने दीपक:

1   - आवास; 2, 3 -   दीपक; 4 -   गैसकेट; 5 -   विसारक; 6, 7 -   विसारक भाग

अंजीर। 18. टेललाइट:

1 - मामला; 2, 3 -   दीपक; 4   - गैसकेट; 5 -   विसारक; 6 -   केंद्रीय अनुभाग; 7 - बाहरी हिस्सा

टेल लाइट्स  उनका उपयोग कार के आयामों को इंगित करने के लिए किया जाता है, जब कॉर्नरिंग, ब्रेकिंग और सड़क को रोशन करने और सिग्नलिंग को उल्टा करते समय प्रकाश संकेत। यात्री कारों में आमतौर पर आयताकार टेललाइट्स होती हैं। टेललाइट (छवि 18) - चार-टुकड़ा। जिंक मिश्र धातु शरीर में 1   चार एकल फिलामेंट लैंप हैं। तीन दीपक 2   21 वाट और दीपक की शक्ति है 3 -   5 वाट। पहले तीन स्टॉप लैंप, टर्न इंडिकेटर और रिवर्सिंग लाइट हैं, और आखिरी एक साइड लाइट लैंप है। दीपक आवास एक विसारक द्वारा बंद कर दिया जाता है। 5. विसारक प्लास्टिक, अखंड, बहुक्रिया, तीन रंग का होता है। यह एक रबर गैसकेट पर रखा गया है 4.   नारंगी लेंस के बाहरी भाग 7 को कार के पैंतरेबाज़ी करते समय संकेत देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। केंद्रीय खंड 6 -   बेरंग, पलटने के आंदोलन को संकेत देने का कार्य करता है। डिफ्यूज़र के शेष भाग लाल रंग के होते हैं और जब कार के आयामों को ब्रेक लगाना और नामित करना होता है, तो इसका संकेत देना होता है।

2.5 अलार्म सिस्टम

अलार्म सिस्टम वाहन सुरक्षा सुनिश्चित करता है। प्रणाली में प्रकाश और ध्वनि अलार्म शामिल हैं।

कश्मीर प्रकाश अलार्म इसमें फ्रंट, रियर, साइड टर्न इंडिकेटर्स और उनका स्विच, साथ ही ब्रेक (ब्रेक लाइट), रिवर्स सिग्नल और उनके स्विच शामिल हैं। सामने की दिशा के संकेतक हेडलाइट्स या कार की हेडलाइट्स में स्थित हैं। रियर टर्न सिग्नल, ब्रेक और रिवर्स सिग्नल कार की रियर लाइट में हैं। साइड दिशा संकेतक कार बॉडी के सामने के पंखों पर स्थित हैं। साइड टर्न इंडिकेटर में एक प्लास्टिक आवास, एक नारंगी प्लास्टिक विसारक और 4 डब्ल्यू दीपक शामिल हैं। दीपक सूचक आवास के अंदर स्थित है और विसारक आवास के लिए वेल्डेड है।

कश्मीर ध्वनि अलार्म  ध्वनि संकेत शामिल करें, यदि आवश्यक हो, तो पैदल चलने वालों और वाहन चालकों को कार की उपस्थिति के लिए सतर्क करें। कारों पर टोन या शोर प्रकार के विद्युत कंपन ध्वनि संकेतों का उपयोग करते हैं। वे इंजन डिब्बे में स्थित हैं, जहां उन्हें कोष्ठक पर रखा गया है।

यात्री कारों में, आमतौर पर दो बीप का उपयोग किया जाता है, एक उच्च और एक कम। संकेतों को एक हार्मोनिक कॉर्ड में बांधा जाता है और एक साथ कार्य किया जाता है। सिग्नल वाइंडिंग (छवि 19) से गुजरने वाला वर्तमान कोर 7 को चुंबकित करता है, जो आर्मेचर को आकर्षित करता है 9   और लोचदार स्टील झिल्ली के विक्षेपण का कारण बनता है 1,   शरीर के बीच नियत 6   और रिंग 4.   इस मामले में, लंगर लोचदार प्लेट 5 पर कार्य करता है और संपर्कों को खोलता है 2.   वाइंडिंग में करंट बाधित होता है, और कोर डिमैग्नेटाइज हो जाता है। झिल्ली 1   अपनी मूल स्थिति, और संपर्कों पर लौटता है 2   बंद हैं। सिग्नल को 400 ... 500 हर्ट्ज की संपर्क आवृत्ति के साथ दोहराया जाता है। झिल्ली के कारण होने वाले वायु कंपन ध्वनि पैदा करते हैं, और विसारक 3   (गुंजयमान यंत्र) एक मधुर ध्वनि प्रदान करता है। ध्वनि का संगत स्वर और समय झिल्ली की मोटाई और व्यास पर निर्भर करता है, साथ ही साथ गुंजयमान यंत्र का व्यास भी। उच्च टोन सिग्नल में, झिल्ली कम टोन सिग्नल की तुलना में पतली होती है। दोनों बीप में सींग नहीं होते हैं और ये शोर-प्रकार के बीप होते हैं।

कारों पर और एक बीप को एक हॉर्न के साथ स्थापित करें, जो गुंजयमान यंत्र की भूमिका निभाता है। यह एक टोन प्रकार संकेत है। संकेत का एक निश्चित स्वर झिल्ली की मोटाई और सींग के विन्यास द्वारा प्रदान किया जाता है। ऑडियो सिग्नल के शरीर पर एक समायोजन पेंच होता है जो आपको ध्वनि सिग्नल की ताकत और आवृत्ति को बदलने की अनुमति देता है।

अंजीर। 19. बीप:

1 -   झिल्ली; 2 -   संपर्कों; 3   - विसारक; 4 -   अंगूठी; 5 - प्लेट; 6 -   आवास; 7 - कोर; 8 -   घुमावदार; 9 -   लंगर

2.6 साधन

उपकरण को वाहन की व्यक्तिगत प्रणालियों और तंत्र की स्थिति और संचालन की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंस्ट्रूमेंटेशन गेज में ईंधन टैंक में ईंधन गेज, शीतलन प्रणाली में शीतलक तापमान और इंजन स्नेहन प्रणाली में तेल का दबाव शामिल है। इसके अलावा, कई नियंत्रण लैंप हैं: ईंधन रिजर्व, तेल दबाव, बैटरी चार्ज, कार्बोरेटर एयर डैम्पर, बाहरी प्रकाश व्यवस्था, दिशा संकेतक, उच्च बीम हेडलाइट्स, ट्रांसफर केस डिफरेंस लॉक, ब्रेक फ्लुइड लेवल, पार्किंग ब्रेक, रियर विंडो हीटिंग, रियर फोल्डिंग लैंप प्रकाश अलार्म। इंस्ट्रूमेंटेशन में एक वाल्टमीटर, स्पीडोमीटर, इलेक्ट्रॉनिक टैकोमीटर और अर्थमेटर भी शामिल हैं।

जब इंजन नहीं चल रहा है, तो वोल्टमीटर बैटरी वोल्टेज को इंगित करता है, और जब इंजन चल रहा होता है, तो जनरेटर वोल्टेज। स्पीडोमीटर वाहन की गति और यात्रा की दूरी को मापता है (ऑपरेशन की शुरुआत के बाद से दैनिक और कुल)। यह एक विशेष ड्राइव से एक लचीली शाफ्ट द्वारा संचालित होता है। टैकोमीटर इंजन की क्रैंकशाफ्ट गति को नियंत्रित करता है। इकोनोमेटर (वैक्यूम गेज) इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम को मापता है और आपको कार की आवाजाही का सबसे किफायती तरीका चुनने की अनुमति देता है, जिसमें ईंधन की खपत सबसे कम होगी। इसमें एक मैकेनिकल ड्राइव है। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कारों के इंस्ट्रूमेंटेशन और कंट्रोल लैंप्स रखे गए हैं। यात्री कारों में, आमतौर पर सभी परीक्षण उपकरण के साथ एक साथ उपकरण पैनल में एकीकृत किया जाता है।

संदर्भ

1. सरदेव वी.आई. कार का रखरखाव और मरम्मत। - रोस्तोव एन / ए: फीनिक्स, 2004।

2. वखलामोव वी.के. इंजीनियरिंग वाहन। - एम ।: "अकादमी", 2004।

3. बाराशकोव आई.वी. कारों के रखरखाव और मरम्मत का ब्रिगेड संगठन। - एम ।: परिवहन, 1988।

कार के बिजली के उपकरण

कार के बिजली के उपकरण  - उपकरणों का एक सेट जो कार पर बिजली का उत्पादन, संचार और उपभोग करता है।

वाहन के बिजली के उपकरण परस्पर विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों, उपकरणों और उपकरणों का एक जटिल समूह है जो इंजन के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करता है, ट्रांसमिशन और रनिंग गियर, ड्राइविंग सुरक्षा, वाहन की कार्य प्रक्रियाओं को स्वचालित और स्वचालित करता है। आरामदायक स्थिति  ड्राइवर और यात्रियों के लिए।

जहाज पर बिजली की आपूर्ति के मापदंडों

लगभग हमेशा, निरंतर वोल्टेज का उपयोग ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिक रिसीवर को बिजली देने के लिए किया जाता है। शुरुआती कारों में, 6 V का एक वोल्टेज इस्तेमाल किया गया था, अब 12 V का वोल्टेज कारों और हल्के ट्रकों पर और 24 V भारी ट्रकों और बसों पर प्रबल होता है।

वायरिंग आमतौर पर सिंगल-वायर होती है - "मास" का इस्तेमाल दूसरी वायर - कार के मेटल बॉडी और फ्रेम के रूप में किया जाता है। यह तारों की लागत को सरल और कम करता है, लेकिन शॉर्ट सर्किट के खिलाफ इसकी विश्वसनीयता को कम करता है।

शक्ति के स्रोत

आधुनिक कारों के विशाल बहुमत पर, पावर स्रोत मुख्य इंजन द्वारा संचालित तीन-समकालिक वैकल्पिक समकालिक जनरेटर है; जनरेटर से तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा एक तीन-चरण रेक्टिफायर को खिलाया जाता है, आमतौर पर जनरेटर मामले में व्यवस्थित होता है। उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए जब इंजन चालू नहीं होता है, विशेष रूप से, इंजन की प्रारंभिक शुरुआत के लिए, एक रिचार्जेबल बैटरी होती है, जब इंजन चल रहा होता है तो जनरेटर से रिचार्ज होता है।

पुरानी कारों पर, एक डीसी जनरेटर का उपयोग किया गया था; इसकी विशिष्ट विशेषता यह थी कि यह केवल उच्च इंजन गति पर पर्याप्त वोल्टेज का उत्पादन करने लगा - कम गति पर, उपभोक्ताओं को केवल एक बैटरी से संचालित किया जाता था, जिससे अक्सर इसका निर्वहन होता था।

कुछ मामलों में, कारों पर एक अलग छोटे इंजन से ड्राइव के साथ एक अतिरिक्त जनरेटर स्थापित किया जाता है, जो मुख्य इंजन के संचालन की परवाह किए बिना उपभोक्ताओं को बिजली की आपूर्ति करना संभव बनाता है।

सहायक उपकरण

इनमें शामिल हैं: स्विच और स्विच, रिले, फ़्यूज़, कनेक्टर पैड।

बिजली उपभोक्ताओं

प्रकाश जुड़नार

मुख्य लेख: कार रोशनी

ऑटोमोटिव प्रकाश उपकरणों को बाहरी और आंतरिक में विभाजित किया गया है।

• बाहरी में हेडलाइट्स (डूबा हुआ और मुख्य बीम के साथ), साइड लाइट्स, दिशा संकेतक (एक अलार्म के साथ संयुक्त), ब्रेक लाइट्स, रिवर्सिंग लाइट्स, लाइसेंस प्लेट लाइट्स, फॉग लाइट्स, कुछ मामलों में - सजावटी लैंप शामिल हैं।

• इंटीरियर में आंतरिक प्रकाश लैंप, इंजन डिब्बे दीपक, ट्रंक प्रकाश दीपक, दस्ताने बॉक्स प्रकाश दीपक, डैशबोर्ड रोशनी, आदि शामिल हैं।

अन्य उपभोक्ता

• फैन मोटर्स, विंडशील्ड वाइपर ड्राइव, पावर्ड विंडो आदि।
• सीट सर्व
• रेडियो (रेडियो)
• बीप की आवाज

कुछ प्रकार के घरेलू उपकरणों को मोटर वाहन विद्युत नेटवर्क (एक सिगरेट लाइटर सॉकेट के माध्यम से जुड़ा) से भी संचालित किया जा सकता है। शक्तिशाली जनरेटर के साथ कुछ मशीनों पर, साधारण घरेलू उपकरणों को बिजली देने के लिए 220-वोल्ट आउटपुट के साथ एक इन्वर्टर स्थापित किया जा सकता है।

संदर्भ

विकिमीडिया फाउंडेशन। 2010।

अन्य शब्दकोशों में देखें "कार विद्युत उपकरण" क्या है:

वाहन बिजली के उपकरण  - - [Ya.N.Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov इलेक्ट्रिकल और पावर इंजीनियरिंग, मास्को, 1999 के अंग्रेजी रूसी शब्दकोश] इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के विषय, एन कार बिजली के उपकरणों की बुनियादी अवधारणाओं ...

बिजली के उपकरण  - सकल बिजली के उत्पादों  और (या) निर्दिष्ट कार्य करने के लिए डिज़ाइन किए गए विद्युत उपकरण। विद्युत उपकरण, इंस्टॉलेशन ऑब्जेक्ट के आधार पर, एक संबंधित नाम होता है, उदाहरण के लिए, विद्युत उपकरण ... तकनीकी अनुवादक गाइड

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वाहन का बिजली आपूर्ति नेटवर्क। बिजली के स्रोतों और उपभोक्ताओं को जोड़ती है। सामग्री 1 ऑन-बोर्ड वाहन नेटवर्क 1.1 ऑन-बोर्ड मोटरसाइकिल नेटवर्क ... विकिपीडिया

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बालाशोव कॉलेज ऑफ एग्रीकल्चर मैकेनाइजेशन

विषय: "कार के बिजली के उपकरणों के बारे में सामान्य जानकारी"

पूर्ण छात्र समूह ए -31

एंड्रियुश्केविच वैलेन्टिन

चेक किया हुआ शिक्षक

डेनिसोव यू.वी.

परिचय

निष्कर्ष

परिचय

वाहन के विद्युत उपकरण परस्पर विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों, उपकरणों और उपकरणों का एक जटिल समूह है जो इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस, ड्राइविंग सुरक्षा, वाहन के वर्कफ़्लो को स्वचालित करने और चालक और यात्रियों के लिए आरामदायक परिस्थितियों को सुनिश्चित करने के लिए सुनिश्चित करता है।

ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिकल उपकरण में निम्नलिखित सिस्टम और डिवाइस शामिल हैं:

Ш बिजली की आपूर्ति प्रणाली:

जनरेटर सेट;

बैटरी।

Ш इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर स्टार्ट (इग्निशन) की प्रणाली।

रिचार्जेबल बैटरी;

इलेक्ट्रिक स्टार्टर;

नियंत्रण रिले (अतिरिक्त रिले और अवरुद्ध रिले);

इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए विद्युत उपकरण।

स्पार्क प्लग;

इग्निशन कॉइल;

वितरण ब्रेकर;

सेंसर वितरक;

ट्रांजिस्टर स्विच;

अतिरिक्त अवरोधक;

उच्च वोल्टेज के तार;

युक्तियाँ

Light प्रकाश व्यवस्था, प्रकाश और ध्वनि अलार्म:

प्रकाश (हेडलाइट्स);

संकेतक रोशनी (साइड लाइट्स, दिशा संकेतक, ब्रेक लाइट्स, रिवर्सिंग लाइट्स);

: सूचना प्रणाली और कार की तकनीकी स्थिति की निगरानी:

सेंसर और दबाव गेज;

तापमान सेंसर;

टैंक में ईंधन स्तर सेंसर;

स्पीडोमीटर;

टैकोमीटर,

Ш इलेक्ट्रिक ड्राइव:

Protective स्विचिंग, सुरक्षात्मक उपकरण और वायरिंग।

स्विच;

स्विच;

विभिन्न उद्देश्यों के लिए रिले;

contactors;

फ़्यूज़ और फ़्यूज़ बॉक्स;

कनेक्टिंग पैनल;

स्प्लिट कनेक्टर्स।

कार बिजली के उपकरणों का विकास इलेक्ट्रॉनिक्स और माइक्रोप्रोसेसरों के व्यापक उपयोग से जुड़ा हुआ है, जो स्वचालन और कार्य प्रक्रियाओं के अनुकूलन, अधिक यातायात सुरक्षा, निकास उत्सर्जन में कमी और ड्राइवरों के लिए बेहतर काम करने की स्थिति प्रदान करता है।

कारों में बिजली उपभोक्ताओं की संख्या और शक्ति लगातार बढ़ रही है। तदनुसार, विद्युत ऊर्जा के स्रोतों की शक्ति बढ़ जाती है।

पूर्व विद्युत उपकरण को नए विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों और प्रणालियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है जो डिजाइन और सर्किट डिजाइन में अधिक जटिल होते हैं। विद्युत उपकरण जनरेटर बैटरी स्टार्टर

बिजली के उपकरणों की तकनीकी स्थिति पर काफी हद तक कार की परिचालन विश्वसनीयता और प्रदर्शन पर निर्भर करता है।

1. सामान्य डिवाइस बैटरी

इलेक्ट्रोलाइट समाधान में डूबे दो प्लेटों के बीच एक संभावित अंतर (वोल्टेज) की घटना के सिद्धांत को बैटरी ऑपरेशन के लिए आधार के रूप में उपयोग किया जाता है। पहली बार इस सिद्धांत पर काम करने वाला एक तत्व 1836-1838 में बनाया गया था। इसमें एक प्लेट तांबे की थी, दूसरी - जस्ता की, जो बहुत जल्दी घुल जाती थी।

पिछले दशकों में, तत्व का आधुनिकीकरण किया गया है, जो उपकरण बिजली का उत्पादन करते हैं, वे बहुत अधिक कॉम्पैक्ट और उत्पादक बन गए हैं, इसके अलावा, उन्होंने अपने संसाधनों को बार-बार ठीक करने के लिए "सीखा" है। हालांकि, एक बैटरी का सामान्य ऑपरेटिंग सिद्धांत अपरिवर्तित रहता है।

बैटरी डिवाइस

लीड-एसिड बैटरी का निर्माण 1859 में फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी गैस्टन प्लांट का है। पहली बैटरी का क्षेत्रफल 10 वर्ग मीटर था। मी। आधुनिक बैटरी प्लांट बैटरी की सौ गुना छोटी प्रति है।

कार बैटरी का एकमात्र दृश्य तत्व मामला है, जो डिजाइन की अखंडता और सामान्यता सुनिश्चित करता है। बैटरी के शरीर के लिए बहुत ही उच्च और कठोर आवश्यकताएं हैं। यह आक्रामक रासायनिक अभिकर्मकों के प्रभाव के लिए प्रतिरक्षा होना चाहिए, महत्वपूर्ण तापमान में उतार-चढ़ाव को सहन करना और उच्च कंपन प्रतिरोध करना चाहिए। ज्यादातर मामलों में, शरीर आधुनिक सिंथेटिक सामग्री - पॉलीप्रोपाइलीन से बना है। शरीर में दो भाग होते हैं: मुख्य गहरे टैंक से, और आवरण इसे बंद कर देता है।

प्रत्येक अलग-अलग कोशिकाओं में एक साथ कई व्यक्तिगत प्लेटों के एक पैकेज को इकट्ठा किया जाता है, जिसमें से ध्रुवीयता वैकल्पिक होती है। लीड-निर्मित प्लेटों में आयताकार छत्ते की एक जालीदार संरचना होती है। यह डिज़ाइन आपको उन पर मुख्य कार्यशील अभिकर्मक - सक्रिय द्रव्यमान लगाने की अनुमति देता है।

चूंकि इसे फैलाने से लागू किया जाता है, इसलिए बैटरी को "प्लेट-प्रकार की प्लेटों के साथ" कहा जाता है।

दो और प्रकार की बैटरी हैं - एक में बढ़े हुए क्षेत्र की प्लेटें हैं, और दूसरे में - कवच जाल से। हालांकि, ऑटोमोटिव बैटरी के निर्माण में केवल फैलाने वाली प्लेटों का उपयोग किया जाता है।

चूंकि वैकल्पिक प्लेटों में से प्रत्येक विपरीत ध्रुवता वाला एक इलेक्ट्रोड है, इसलिए उनके समापन की संभावना को रोकने के लिए आवश्यक है। इस प्रयोजन के लिए, झरझरा प्लास्टिक से बना एक विभाजक जो सेल के अंदर इलेक्ट्रोलाइट के संचलन को बाधित नहीं करता है, प्रत्येक जोड़ी प्लेटों के बीच डाला जाता है। इस तथ्य के कारण कि सकारात्मक चार्ज करने वाली प्रत्येक प्लेट को दो "नकारात्मक" लोगों के बीच रखा गया है, सेल में हमेशा एक और नकारात्मक प्लेट होती हैं।

पूरे इकट्ठे पैकेज को एक विशेष पट्टी के साथ संभावित विस्थापन और विकृतियों के खिलाफ तय किया गया है। प्लेटों के सकारात्मक और नकारात्मक वर्तमान जोड़े जोड़े में होते हैं और वर्तमान कलेक्टरों की मदद से वे अपनी ऊर्जा को बैटरी के आउटपुट टर्मिनलों पर केंद्रित करते हैं। वे कार के वर्तमान-एकत्रित टर्मिनलों को जोड़ते हैं।

बैटरी अंकन

प्रत्येक बैटरी का अपना लेबल होना चाहिए, जो इसके बारे में सभी आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करता है, जिसे खरीदार को जानना चाहिए। मूल रूप से यह बैटरी क्षमता, वोल्टेज, इसके प्रकार और उद्देश्य है।

निर्माता के प्रत्येक देश के लिए बैटरी का अंकन अलग होता है और काफी भिन्न होता है।

उदाहरण, बैटरी लेबलिंग और लेबलिंग:

इस उदाहरण में:

6- श्रृंखला से जुड़ी छोटी बैटरी की संख्या को इंगित करता है जो मुख्य बैटरी बनाते हैं। (3, 6 और अधिक बैटरी हैं)। उनकी संख्या से, आप बैटरी देने वाले वोल्टेज को निर्धारित कर सकते हैं। प्रत्येक बैटरी 2 वी का एक वोल्टेज पैदा करती है (इस पर आधारित, यदि बैंक में 3 बैटरी हैं, तो हमें 6 वी मिलता है, यदि छह डिब्बे, तो 12 और अगर 12 डिब्बे हैं, तो 24 वी)

सीटी- यह दर्शाता है कि बैटरी स्टार्टर है।

75- बैटरी की क्षमता को दर्शाता है (आह में)

बैटरी लेबलिंग में लेबलिंग के अंत में विशेष अक्षरों और संख्याओं का उपयोग शामिल है। इस उदाहरण में, १।

यह हमें बैटरी के उत्पादन की विधि और उन सामग्रियों के बारे में जानकारी देता है जिनसे यह बनाया गया था।

"ए" का मतलब है कि बैटरी एक आम ढक्कन के साथ है। (यदि हम "जेड" अक्षर देखते हैं, तो यह एक बैटरी है जिसे भरा जाता है और पूरी तरह से चार्ज किया जाता है। यदि पत्र "जेड" मौजूद नहीं है, तो बैटरी सूख जाती है)।

और फिर भी, बैटरी की मार्किंग निम्नलिखित सूचना को इंगित करती है:

निर्माता के कारखाने से एक ट्रेडमार्क, आह में नाममात्र है, प्रारंभिक वर्तमान (ए में) -18 डिग्री सेल्सियस (अन्यथा शीत-स्क्रॉलिंग वर्तमान कहा जाता है)। यह वोल्टेज को इंगित करता है कि बैटरी वोल्ट में उत्पादन करती है, निर्माण की तारीख, बैटरी का वजन, जरूरी ध्रुवीयता के संकेत, क्योंकि उन्हें अलग-अलग बैटरी पर अलग-अलग रखा जा सकता है।

अतिरिक्त चेतावनी संकेत, जैसे कि धूम्रपान नहीं, कास्टिक। निचले या ऊपरी लेबल में भरा इलेक्ट्रोलाइट का स्तर।

सभी बैटरी लेबलिंग एक विशेष देश में अपनाए गए मानकों की आवश्यकताओं का अनुपालन करती है और एक विशेष स्टेंसिल का उपयोग करके ढक्कन या साइड के क्षेत्र में बैटरी पर लागू होती है।

हालांकि, बैटरी की जो भी लेबलिंग है, वह स्पष्ट और समझने योग्य होनी चाहिए, बाहरी प्रभावों के लिए प्रतिरोधी और जीवन भर इन गुणों को संरक्षित करती है।

2. जनरेटर के संचालन का सामान्य उपकरण और सिद्धांत

जनरेटर - एक उपकरण जो इंजन से प्राप्त यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है। वोल्टेज नियामक के साथ मिलकर इसे जनरेटर सेट कहा जाता है। आधुनिक कारों पर अल्टरनेटर लगाए। वे ज्यादातर आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

जनरेटर के लिए आवश्यकताएँ:

Of जनरेटर का आउटपुट पैरामीटर ऐसा होना चाहिए कि कार के आंदोलन के किसी भी तरीके में बैटरी का प्रगतिशील निर्वहन नहीं हो;

Ø जनरेटर द्वारा संचालित कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज, घूर्णी गति और भार में परिवर्तन की एक विस्तृत श्रृंखला में स्थिर होना चाहिए।

बाद की आवश्यकता इस तथ्य के कारण होती है कि बैटरी वोल्टेज स्थिरता की डिग्री के प्रति बहुत संवेदनशील है। बहुत कम वोल्टेज बैटरी की अंडरचार्जिंग का कारण बनता है और, परिणामस्वरूप, इंजन को शुरू करने में कठिनाई, बहुत अधिक वोल्टेज बैटरी की ओवरचार्जिंग की ओर जाता है और इसकी विफलता को तेज करता है।

जनरेटर के मुख्य भाग:

1. पुली  - एक बेल्ट के माध्यम से इंजन से जनरेटर शाफ्ट तक यांत्रिक ऊर्जा को स्थानांतरित करने के लिए कार्य करता है;

2. जेनरेटर आवास- दो कवर शामिल हैं: आगे और पीछे, स्टेटर को माउंट करने, इंजन पर जनरेटर स्थापित करने और रोटर बीयरिंग का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया। बैक कवर में एक रेक्टिफायर, एक ब्रश असेंबली, एक वोल्टेज रेगुलेटर (यदि यह बिल्ट-इन है) और बाहरी इलेक्ट्रिकल सिस्टम से कनेक्शन के लिए होता है;

3. रोटार  - उस पर स्थित kpuvoobrazny फॉर्म के दो स्टील आस्तीन के साथ स्टील शाफ्ट। उनके बीच एक उत्तेजना वाइंडिंग है, जिसके निष्कर्ष स्लिप रिंग से जुड़े हैं। जनरेटर मुख्य रूप से बेलनाकार तांबे की पर्ची के छल्ले से सुसज्जित हैं;

4. स्टेटर  - पैकेज, स्टील शीट से बना, एक पाइप का आकार। इसके खांचे में एक तीन-चरण घुमावदार है जिसमें जनरेटर शक्ति उत्पन्न होती है;

5. रेक्टिफायर डायोड के साथ बनाएँ  - सकारात्मक और नकारात्मक गर्मी सिंक पर तीन में दबाए गए छह शक्तिशाली डायोड को जोड़ती है;

6. वोल्टेज नियामक  - एक उपकरण जो विद्युत भार को बदलते समय निर्दिष्ट सीमा के भीतर कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज को बनाए रखता है, जनरेटर रोटर के रोटेशन की आवृत्ति और परिवेश का तापमान

7. ब्रश की गाँठ  - हटाने योग्य प्लास्टिक निर्माण। इसमें रोटर रिंग्स के संपर्क में स्प्रिंग-लोडेड ब्रश हैं;

8. डायोड मॉड्यूल कवर

जनरेटर के संचालन का सिद्धांत

अल्टरनेटर के संचालन का सिद्धांत यांत्रिक चुंबकीय क्षेत्र में वायर कॉइल के रोटेशन के कारण विद्युत ऊर्जा में परिवर्तन पर आधारित है। इस उपकरण में एक स्थिर चुंबक और एक तार फ्रेम होता है। इसके प्रत्येक छोर पर एक पर्ची की अंगूठी के माध्यम से परस्पर जुड़ा हुआ है, जो एक विद्युत प्रवाहकीय कार्बन ब्रश पर स्लाइड करता है। इस तरह के सर्किट के कारण, प्रेरित विद्युत प्रवाह उस समय आंतरिक संपर्क रिंग से गुजरना शुरू होता है, जब इसके साथ जुड़ने वाले फ्रेम का आधा हिस्सा चुंबक के उत्तरी ध्रुव से गुजरता है और, इसके विपरीत, उस समय बाहरी रिंग तक पहुंचता है जब दूसरा हिस्सा उत्तरी ध्रुव से गुजरता है।

कार्य का मुख्य भाग c / v को घुमाना है। नई कारों में एक हाइब्रिड प्रकार होता है, जो स्टार्टर के रूप में भी काम करता है। ऑपरेशन का सिद्धांत इग्निशन को चालू करना है, जिसमें वर्तमान स्लिप रिंग के माध्यम से चलता है और क्षारीय नोड में जाता है, और फिर उत्तेजना को फिर से चालू करता है। इस तरह की कार्रवाई के परिणामस्वरूप एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होगा। क्रैंकशाफ्ट के साथ, रोटर अपना काम शुरू करता है, जो स्टेटर वाइंडिंग को भेदने वाली तरंगों का निर्माण करता है।

प्रत्यावर्ती धारा रिवाइंड आउटपुट पर दिखाई देने लगती है। जब जनरेटर स्व-उत्तेजना मोड में संचालित होता है, तो घूर्णी गति एक निश्चित मूल्य तक बढ़ जाती है, फिर रेक्टिफायर यूनिट में वैकल्पिक वोल्टेज बदलना शुरू हो जाता है। अंततः, डिवाइस उपभोक्ताओं को आवश्यक बिजली, और वर्तमान के साथ बैटरी प्रदान करेगा।

3. स्टार्टर के संचालन की सामान्य संरचना और सिद्धांत

स्टार्टर का उपयोग इंजन को शुरू करने के लिए किया जाता है। ऐसा करने के लिए, यह आवश्यक आवृत्ति के साथ क्रैंकशाफ्ट का प्राथमिक घुमाव प्रदान करता है। स्टार्टर किसी भी आधुनिक कार के बिजली के उपकरणों का एक अभिन्न अंग है। संरचनात्मक रूप से, यह एक चार-पोल डीसी मोटर है, जो बैटरी द्वारा संचालित होती है। कार की विशिष्ट संशोधन के आधार पर इसकी शक्ति अलग-अलग हो सकती है, लेकिन अधिकांश गैसोलीन इंजन शुरू करने के लिए 3W की क्षमता के साथ पर्याप्त स्टार्टर है।

स्टार्टर डिवाइस में निम्नलिखित मुख्य घटक शामिल हैं:

Rical शरीर एक बेलनाकार आकार का एक स्टील हिस्सा है। इसमें घुमावदार और कोर हैं।

- एंकर - मिश्र धातु इस्पात की धुरी के रूप में बनाया गया। कोर और कलेक्टर प्लेटों को लंगर में दबाया जाता है।

Ø प्रत्यावर्तन रिले - इग्निशन स्विच से स्टार्टर मोटर को बिजली की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया। एक ही समय में यह एक और कार्य करता है - अतिव्यापी क्लच को धक्का देता है। रिले के पास इसके डिज़ाइन पावर कॉन्ट्रैक्ट्स और एक जंगम जम्पर है।

Drive ओवररेटिंग क्लच (बेंडिग्स) और ड्राइव गियर एक रोलर मैकेनिज्म है जो एक विशेष गियर गियर के माध्यम से फ्लाईव्हील मुकुट में टॉर्क पहुंचाता है। इंजन शुरू करने के बाद ड्राइव गियर और फ्लाईव्हील मुकुट काट देता है, जिससे स्टार्टर की सुरक्षा सुनिश्चित होती है।

Operating ब्रश धारकों और ब्रशों को ऑपरेटिंग वोल्टेज को आर्मेचर कलेक्टर प्लेट्स में आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्टार्टर के मुख्य ऑपरेटिंग चक्र के कार्यान्वयन के दौरान, इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति बढ़ाएं।

इसकी डिजाइन के अनुसार, स्टार्टर हो सकता है:

· गियर के साथ

· गियर के बिना।

डीजल पावर सिस्टम के साथ-साथ उच्च-शक्ति वाले इंजनों पर, गियरबॉक्स के साथ स्टार्टर स्थापित होता है। एक गियररी गियरबॉक्स जिसमें कई गियर होते हैं स्टार्टर केस में लगे होते हैं। वह कई बार पासिंग वोल्टेज को बढ़ाता है, जिससे टॉर्क बढ़ता है। गियरबॉक्स वाले स्टार्टर के निम्नलिखित फायदे हैं:

· यह अधिक कुशल है, उच्च दक्षता है;

इंजन की ठंड शुरू होने के दौरान बहुत कम चालू खपत करता है;

· गियर स्टार्टर में अधिक कॉम्पैक्ट समग्र आयाम हैं;

बैटरी की शुरुआती धारा गिरने पर उच्च दक्षता और उत्कृष्ट प्रदर्शन बनाए रखता है।

गियर स्टार्टर्स के बिना ऑपरेशन का सिद्धांत घूर्णन गियर के साथ सीधा संपर्क है।

इस तरह के एक उपकरण के फायदे हैं:

1. डिवाइस की सादगी और उच्च रखरखाव;

2. बिजली की आपूर्ति के बाद फ्लाईव्हील रिंग के साथ तात्कालिक कनेक्शन के कारण मोटर की तेज शुरुआत;

स्टार्टर के संचालन का सिद्धांत

इग्निशन लॉक में संपर्कों को बंद करने के बाद, स्टार्टर रिले के माध्यम से कर्षण रिले के पुल-इन विंडिंग को चालू किया जाता है। रिट्रेक्टर रिले के एंकर, मामले के अंदर आगे बढ़ते हुए, बेंडिक्स को मामले से बाहर धकेलते हैं और अपने गियर को फ्लाईव्हील मुकुट के साथ संलग्न करते हैं। जब रिट्रैक्टर रिले का आर्मेचर अंतिम बिंदु पर पहुंच जाता है, तो संपर्क बंद हो जाता है और चालू प्रवाह रिले और स्टार्टर मोटर वाइंडिंग में प्रवाहित हो जाता है। स्टार्टर शाफ्ट के रोटेशन से कार इंजन शुरू हो जाएगा।

चक्का की घूर्णी गति स्टार्टर शाफ्ट की घूर्णी गति से अधिक हो जाने के बाद, बेंडिक्स क्राउन से अलग हो जाता है और रिटर्न स्प्रिंग की मदद से अपनी मूल स्थिति में सेट हो जाता है। जब मोटर की शुरुआत के साथ प्रज्वलन की कुंजी पहली स्थिति में लौटती है, तो स्टार्टर को बिजली की आपूर्ति बंद हो जाती है।

4. ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम से संपर्क करें। आधुनिक इग्निशन सिस्टम

विभिन्न इलेक्ट्रिक स्पार्क इग्निशन सिस्टम वाहनों पर उपयोग किए जाते हैं: संपर्क, संपर्क-ट्रांजिस्टर, संपर्क-ट्रांजिस्टर, इलेक्ट्रॉनिक-डिजिटल, माइक्रोप्रोसेसर-आधारित।

1. ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम

ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम को दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है: संपर्क-ट्रांजिस्टर और गैर-संपर्क-ट्रांजिस्टर।

ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम से संपर्क करें- संपर्क से संपर्क रहित इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के लिए एक संक्रमणकालीन चरण था। यह संपर्क प्रणाली की कमी को समाप्त करता है - ब्रेकर संपर्कों को जलाना और पहनना, सर्किट को प्रेरण और महत्वपूर्ण एम्परेज के साथ शुरू करना। एक संपर्क-ट्रांजिस्टर प्रणाली में, उत्तेजना घुमावदार का प्राथमिक क्षेत्र ब्रेकर संपर्कों द्वारा नियंत्रित ट्रांजिस्टर का संचार करता है।

कार पर एक संपर्क-ट्रांजिस्टर प्रणाली के उपयोग के साथ, एक नई इकाई दिखाई दी - एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच, जो एक पावर स्विचिंग ट्रांजिस्टर और इसके नियंत्रण और सुरक्षा सर्किट के तत्वों को जोड़ती है।

ट्रांजिस्टर को सेमीकंडक्टर डिवाइस कहा जाता है जिसे विद्युत दोलनों को प्रवर्धित, उत्पन्न और परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ट्रांजिस्टर में तीन आउटपुट होते हैं: कलेक्टर, एमिटर और बेस।

रास्ते के साथ, कलेक्टर-एमिटर कलेक्टर करंट प्रवाहित होता है। दूसरे तरीके से, बेस-एमिटर एक कमजोर नियंत्रण प्रवाह प्रवाह करता है। और इस बेस करंट के साथ कलेक्टर करंट को नियंत्रित किया जाता है।

इसके अलावा, कलेक्टर करंट हमेशा एक निश्चित संख्या में बेस करंट से अधिक होता है। इस मूल्य को वर्तमान लाभ कहा जाता है। विभिन्न प्रकार के ट्रांजिस्टर के लिए, यह मान कुछ से लेकर सैकड़ों गुना तक होता है।

यदि बेस करंट बढ़ाया जाता है, तो एमिटर-बेस संक्रमण अधिक मजबूती से खुल जाएगा, और अधिक इलेक्ट्रॉन एमिटर और कलेक्टर के बीच फिसल सकते हैं। और चूंकि कलेक्टर करंट शुरू में बेस करंट से अधिक है, इसलिए यह परिवर्तन बहुत ध्यान देने योग्य होगा। इस प्रकार, आधार पर प्राप्त कमजोर सिग्नल में वृद्धि होगी।

जब ब्रेकर संपर्क बंद हो जाते हैं, तो ट्रांजिस्टर का आधार प्रवाह उनके माध्यम से प्रवाह करना शुरू कर देता है, जो बिजली की आपूर्ति के लिए इग्निशन कॉयल की प्राथमिक घुमावदार पर खुलता है और मुड़ता है।

जब ब्रेकर संपर्क खुलते हैं, तो ट्रांजिस्टर बंद हो जाता है, प्राथमिक सर्किट में वर्तमान अचानक बाधित हो जाता है, और एक संपर्क प्रणाली के रूप में, मोमबत्तियों पर एक उच्च वोल्टेज वृद्धि दिखाई देती है।

संपर्क-ट्रांजिस्टर प्रणाली के लक्षण संपर्क के समान हैं, सिवाय इसके कि कम आवृत्तियों पर द्वितीयक वोल्टेज की कमी, कैम को घुमाती नहीं है।

संपर्क-ट्रांजिस्टर प्रणाली में ब्रेकर संपर्कों की सेवा जीवन संपर्क से अधिक लंबा है।

कार्य संपर्क-ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम

जब इग्निशन स्विच (8) चालू होता है, तो ब्रेकर संपर्कों 4 के संपर्क बंद होने के बाद, स्विच ट्रांजिस्टर (5) खुलता है और इग्निशन कॉइल के प्राथमिक घुमाव (7) के माध्यम से एक वर्तमान प्रवाह होता है। ब्रेकर संपर्कों को खोलने के समय, स्विच ट्रांजिस्टर बंद है।

प्राथमिक सर्किट में धारा तेजी से घट जाती है, और इग्निशन कॉइल के माध्यमिक घुमावदार (6) में एक उच्च वोल्टेज का प्रवाह बनता है। इसे इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर (3) के रोटर (2) को सप्लाई किया जाता है, जो इंजन ऑपरेशन ऑर्डर के अनुसार स्पार्क प्लग (1) को हाई वोल्टेज करंट वितरित करता है।

संपर्क-टीरैंजिस्टर इग्निशन सिस्टम - यह एक पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस है, जो इग्निशन कॉइल के प्राथमिक प्रवाह को नियंत्रित करता है और कॉन्टैक्टलेस इलेक्ट्रिक पल्स इग्निशन सेंसर के साथ होता है, जो कि क्लासिकल स्विच-डिस्ट्रीब्यूटर में कॉन्टैक्ट पेयर की तरह मैकेनिकल हाई-वोल्टेज डिस्ट्रीब्यूटर के ड्राइव रोलर के मूवेबल प्लेटफॉर्म पर स्थित है। ड्राइव रोलर (टर्निंग एंगल) की धुरी के सापेक्ष जंगम प्लेटफॉर्म की स्थिति को इग्निशन टाइमिंग डिवाइसेस (सेंट्रीफ्यूगल और वैक्यूम) द्वारा समायोजित किया जा सकता है। मोबाइल प्लेटफॉर्म और उस पर लगे कॉन्टैक्टलेस सेंसर का एक्टिवेटर इग्निशन के पल को नियंत्रित करने के लिए एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिवाइस का प्रतिनिधित्व करता है। एक उच्च-वोल्टेज वितरक के साथ संयोजन में ऐसा एक नियंत्रण उपकरण तथाकथित सेंसर-वितरक बनाता है।

संपर्क रहित-ट्रांजिस्टर बिजली प्रणाली में प्राथमिक वर्तमान के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण उपकरण को संरचनात्मक रूप से एक अलग इकाई के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जिसे स्विच कहा जाता है। आउटपुट पर, स्विच इग्निशन कॉइल से जुड़ा हुआ है, और इनपुट पर इसे वितरक पर एक इलेक्ट्रोप्लेस इनपुट सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इस प्रकार, एक संपर्क रहित ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच, एक वितरक सेंसर, एक इग्निशन कॉइल और एक आउटपुट परिधीय का एक संयोजन है: उच्च-वोल्टेज तार और स्पार्क प्लग।

संपर्क रहित ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम 60 के दशक के अंत में यात्री कारों पर स्थापित किए जाने लगे और तब से उनमें लगातार सुधार हुआ है।

2. इलेक्ट्रॉनिक और माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम

संपर्क और संपर्क रहित ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम को इलेक्ट्रॉनिक-कंप्यूटिंग नियंत्रण उपकरणों के साथ सिस्टम द्वारा और आउटपुट चरण में प्लग द्वारा एक उच्च-वोल्टेज बिजली वितरक के बिना बदल दिया गया था। ऐसी प्रणालियों में विभाजित हैं: इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटिंग (इलेक्ट्रॉनिक) और माइक्रोप्रोसेसर।

इलेक्ट्रॉनिक और माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम पिछले सिस्टम से अलग हैं:

1. उनके नियंत्रण उपकरण ऑपरेशन के एक असतत सिद्धांत की इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटिंग इकाइयाँ हैं, जिन्हें माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है और यह स्वचालित रूप से इग्निशन समय को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन उपकरणों को नियंत्रक कहा जाता है।

2. माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक तकनीक का उपयोग, विश्वसनीयता में लाभ प्राप्त करने के अलावा, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के कार्यों का काफी विस्तार कर सकता है।

मुख्य इग्निशन सिग्नल बनाने के तरीकों में इलेक्ट्रॉनिक और माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम एक दूसरे से भिन्न होते हैं।

एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली में, मुख्य इग्निशन सिग्नल इनपुट सेंसर से जानकारी परिवर्तित करने के समय-पल्स विधि का उपयोग करके बनाया जाता है।

यह तब होता है जब किसी नियंत्रित प्रक्रिया को विद्युत आवेग की अवधि में समय के रूपांतरण के बाद लगने वाले समय द्वारा परिभाषित किया जाता है। इस प्रकार, एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली में, नियंत्रक में एक इलेक्ट्रॉनिक क्रोनोमीटर होता है और एनालॉग सिग्नल द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

माइक्रोप्रोसेसर-आधारित इग्निशन सिस्टम में, एक नंबर-पल्स रूपांतरण का उपयोग किया जाता है, जिसमें प्रक्रिया पैरामीटर प्रवाह समय द्वारा निर्दिष्ट नहीं किया जाता है, लेकिन सीधे विद्युत आवेगों की संख्या से।

यहां एक इलेक्ट्रॉनिक कैलकुलेटर के कार्यों को एक संख्या-पल्स माइक्रोप्रोसेसर द्वारा किया जाता है, जो आयाम और अवधि में स्थिर विद्युत आवेगों पर काम करता है। इसलिए, ECU में माइक्रोप्रोसेसर और इनपुट सेंसर के बीच डिजिटल के एनालॉग सिग्नल के पल्स-नंबर कन्वर्टर्स स्थापित किए जाते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक के विपरीत, माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम इस इंजन के लिए पूर्व निर्धारित नियंत्रण कार्यक्रम के अनुसार संचालित होता है। इसलिए, माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम के कैलकुलेटर में एक इलेक्ट्रॉनिक मेमोरी (स्थायी और परिचालन) है।

इलेक्ट्रॉनिक और माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों में संरचनात्मक अंतर हैं:

इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली में, नियंत्रण इकाई एक स्वतंत्र संरचनात्मक इकाई है और इसे नियंत्रक कहा जाता है।

नियंत्रक इनपुट इग्निशन सिस्टम के इनपुट सेंसर से संकेत हैं, और आउटपुट - नियंत्रक आउटपुट चरण के इलेक्ट्रॉनिक स्विच पर संचालित होता है। सभी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक सर्किट निम्न-स्तर (संभावित) हैं, जो उन्हें अन्य ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों में शामिल करने की अनुमति देता है।

माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम में, सभी नियंत्रण कार्यों को वाहन के केंद्रीय ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में एकीकृत किया जाता है और इग्निशन सिस्टम के लिए व्यक्तिगत नियंत्रण इकाई गायब हो सकती है। इनपुट सेंसर के कार्य स्वचालित इंजन नियंत्रण की एकीकृत प्रणाली के सार्वभौमिक सेंसर द्वारा किए जाते हैं। मुख्य इग्निशन सिग्नल केंद्रीय ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से सीधे आउटपुट चरण के इलेक्ट्रॉनिक स्विच को खिलाया जाता है।

5. हेडलाइट्स और हेडलैम्प्स

कार के बाहर और अंदर स्थित प्रकाश उपकरणों और सिग्नलिंग उपकरणों के संयोजन से प्रकाश व्यवस्था बनती है। यह निम्नलिखित कार्य करता है:

· सीमित दृश्यता की स्थितियों में सड़क मार्ग, अंकुश और उन पर स्थित वस्तुओं की रोशनी;

अन्य वाहन प्रतिभागियों को वाहन की सड़क पर उपस्थिति, उसके आयाम, आंदोलन की प्रकृति, किए गए युद्धाभ्यास, साथ ही सामान के बारे में जानकारी प्रदान करना;

· कार की आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, साथ ही साथ इसके अन्य भाग (सामान का डिब्बा, इंजन कम्पार्टमेंट, आदि) अंधेरे में।

कार प्रकाश व्यवस्था में निम्नलिखित मुख्य संरचनात्मक तत्व शामिल हैं: हेडलाइट्स, फ्रंट फॉग लाइट्स, रियर लाइट्स, रियर फॉग लाइट, लाइसेंस प्लेट लाइट, इंटीरियर लाइटिंग और कंट्रोल उपकरण।

हेडलाइट (हेडलाइट, हेडलाइट) - कार के आगे सड़क को रोशन करता है, और वाहन के सामने सड़क के अन्य उपयोगकर्ताओं को भी जानकारी प्रदान करता है। हेडलाइट्स कार के दाएं और बाएं तरफ सममित रूप से जोड़े में स्थापित किए जाते हैं

हेडलैंप, एक नियम के रूप में, एक एकल पैकेज में बनाया गया है, जो निम्नलिखित प्रकाश उपकरणों को जोड़ता है: एक गुजरने वाली बीम, एक मुख्य बीम, एक साइड मार्कर, एक दिशा सूचक और दिन चलने वाली रोशनी।

मंद प्रकाश  जब अन्य सड़क उपयोगकर्ता आगे होते हैं, तो सड़क को रोशन करने के लिए हेडलाइट्स का उपयोग किया जाता है। दाहिने हाथ के ट्रैफिक के साथ, विषम विषम, सड़क के दाहिने हिस्से और सड़क के किनारे बेहतर जलाया जाता है। ऊँचा बीम  अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के आगे के अभाव में उपयोग किया जाता है। यह एक उच्च तीव्रता सममित प्रकाश किरण है। निकासी प्रकाश  वाहन आयामों को दर्शाने के लिए उपयोग किया जाता है। रियर लाइट में साइड लाइट भी लगाई गई है। दिशा सूचक  कार के सामने हेडलैम्प और उसके बाहर दोनों में स्थापित किया जा सकता है। टर्न इंडिकेटर का उपयोग पैंतरेबाज़ी करने के इरादे के अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को सूचित करने के लिए किया जाता है (टर्न, टर्न, लेन चेंज)। रियर लाइट में टर्न सिग्नल भी लगा है।

इसके अलावा, कार की तरफ एक पुनरावर्तक संकेतक प्रदान करता है। सभी दिशा संकेतकों को सिंक्रोनाइज़ करना आवश्यक है। ब्लिंकिंग मोड में काम करने वाले एक पीले प्रकाश स्रोत का उपयोग टर्न सिग्नल के रूप में किया जाता है। पॉइंटर की आवृत्ति 1-2 फ्लैश प्रति सेकंड होनी चाहिए। टर्न इंडिकेटर में ऑपरेशन के दो तरीके हो सकते हैं: स्थिरांक (जब तक इसे बंद नहीं किया जाता है), एक बार (दबाए जाने पर तीन से पांच फ्लैश)। टर्न सिग्नल को संबंधित स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्विच को स्वचालित रूप से सिग्नल बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब स्टीयरिंग व्हील तटस्थ स्थिति में लौटता है। दिशा संकेतक का उपयोग आपातकालीन स्टॉप सिग्नल के रूप में भी किया जाता है।

कुछ देशों में, दिन चलने वाली रोशनी का उपयोग, जिसका उद्देश्य दिन में वाहन की दृश्यता को बढ़ाना है। दिन चलने वाली रोशनी पूर्ण या कम तीव्रता की स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से नियंत्रित डूबी हेडलाइट्स हैं। कुछ मामलों में, कम बीम हेडलैंप का उपयोग किया जा सकता है।

हेडलाइट डिवाइस

आकार, डिजाइन, रंग, सामग्री में अंतर के बावजूद, हम एक आम हेडलाइट डिवाइस को अलग कर सकते हैं: शरीर, प्रकाश स्रोत, परावर्तक और विसारक।

आवास बाकी हेडलाइट तत्वों के प्लेसमेंट और बन्धन के लिए आधार के रूप में कार्य करता है। यह प्लास्टिक का बना होता है। विभिन्न ललामों का उपयोग प्रकाश स्रोतों के रूप में किया जाता है: गरमागरम - टंगस्टन, हैलोजन, गैस-डिस्चार्ज - क्सीनन। एलईडी प्रकाश स्रोत ऑटोमेकर्स के साथ तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं।

टंगस्टन बल्ब- कीमत के लिए सबसे सस्ता और कम प्रकाश की तीव्रता है। इसलिए, इन लैंप का उपयोग साइड लाइट, दिशा संकेतक, स्टॉपलाइट, रियर लाइट और आंतरिक प्रकाश उपकरणों के लिए प्रकाश के स्रोत के रूप में किया जाता है। हलोजन बल्ब-   डूबा हुआ और मुख्य बीम हेडलाइट्स का सबसे आम स्रोत हैं। कश्मीरक्सीनन रोशनी  कम और उच्च बीम दोनों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है। एलईडी लाइट- वे मुख्य रूप से सिग्नलिंग फ़ंक्शंस को लागू करने के लिए उपयोग किए जाते हैं: पार्किंग लाइट, ब्रेक लाइट, टर्न सिग्नल, डे-टाइम रनिंग लाइट। कम सामान्यतः, एलईडी को हेड लाइट के स्रोत के रूप में देखा जा सकता है।

हेडलाइट्स के डिजाइन में परावर्तक प्रकाश की किरण के गठन के लिए जिम्मेदार है। सरलतम परावर्तक में एक परवलयिक आकार होता है। आधुनिक रिफ्लेक्टरों का आकार अधिक जटिल होता है। परावर्तक प्लास्टिक से बना है। दर्पण की सतह बनाने के लिए, एल्यूमीनियम की एक पतली फिल्म लागू होती है और वार्निश के साथ लेपित होती है।

डिफ्यूज़र - चमकदार प्रवाह को प्रसारित करता है और, डिजाइन के आधार पर, इसे अपवर्तित करता है। लेंस का एक अन्य कार्य बाहरी प्रभावों से हेडलैम्प की रक्षा करना है। विसारक पारदर्शी प्लास्टिक से बना होता है, कांच के कम अक्सर।

प्रकाश स्रोत एक दीपक या सुपर-उज्ज्वल एलईडी का एक सेट है जो आवश्यक चमकदार प्रवाह प्रदान करता है। परम्परागत तापदीप्त बल्ब 550 lm तक का फ्लक्स देते हैं, 1000-lm (डबल लाइट) तक डबल-स्ट्रैंडेड हैलोजन लैंप और 1650 lm (हाई बीम) तक, सिंगल-स्ट्रैंड हाई-बीम 2100 lm तक, और गैस-डिस्चार्ज xenon लैम्प्स 3200 lm तक।

निष्कर्ष

कार की विश्वसनीयता बिजली के उपकरणों की स्थिति, बैटरी और चार्जिंग सिस्टम के प्रभाव, प्रकाश और सिग्नलिंग उपकरणों के सही समायोजन से प्रभावित होती है। वाहन के रखरखाव के दौरान विद्युत उपकरणों की परेशानी से मुक्त संचालन, निदान द्वारा समायोजित और निवारक प्रभावों के एक जटिल द्वारा प्राप्त किया जाता है। संपूर्ण विद्युत प्रणाली की संचालन क्षमता बैटरी, जनरेटर, इग्निशन सिस्टम के रिले नियंत्रक, इंस्ट्रूमेंटेशन और प्रकाश और अलार्म उपकरणों के स्टार्टर की अच्छी स्थिति पर निर्भर करती है।

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विद्युत उपकरण का उद्देश्य और सामान्य लक्षण

कामाज़ और यूराल इलेक्ट्रिक उपकरण एक स्वतंत्र इलेक्ट्रिक सिस्टम में संयुक्त उपकरणों का एक जटिल सेट है, जिसमें बदले में बिजली आपूर्ति प्रणाली, स्टार्ट-अप, लाइट सिग्नलिंग, आउटडोर और इनडोर प्रकाश व्यवस्था, ध्वनि अलार्म, हीटिंग और वेंटिलेशन शामिल हैं।

विद्युत प्रणाली एक एकल-तार है, बिजली और उपभोक्ताओं के स्रोतों का नकारात्मक ध्रुव कार के "द्रव्यमान" से जुड़ा है। नकारात्मक बैटरी टर्मिनल रिमोट "मास" स्विच द्वारा कार बॉडी से जुड़ा हुआ है।

बिजली आपूर्ति प्रणाली उपभोक्ताओं को बिजली प्रदान करने के लिए डिज़ाइन की गई है। बिजली के स्रोत दो उच्च क्षमता वाली बैटरी हैं जो एक दूसरे के साथ श्रृंखला में जुड़ी हुई हैं, और बैटरी के समानांतर एक जनरेटर जुड़ा हुआ है।

पीवीसी इन्सुलेशन के साथ इकाइयों और बिजली के उपकरण विभिन्न वर्गों के तारों से जुड़े हुए हैं। बंडलों में शामिल तारों में अपने स्थान को सुविधाजनक बनाने और स्थापना में आसानी के लिए अलग-अलग रंग होते हैं। तारों का कनेक्शन एक दूसरे से और उपकरणों से कनेक्शन प्लग कनेक्टर्स द्वारा किया जाता है।

कार के विद्युत उपकरण का योजनाबद्ध आरेख अंजीर में दिया गया है। 3.1।

सर्किट की एक विशेषता विद्युत मशाल डिवाइस के संचालन के दौरान जनरेटर के उत्तेजना घुमावदार को डिस्कनेक्ट करने की एक रिले की उपस्थिति है। इसके अलावा, उपकरण स्विच और स्टार्टर की कुंजी की कार्यशील स्थिति में, "मास" स्विच बटन 60 डी-एनर्जेटिक है, जो इंजन के चलने पर कार की बैटरी के आकस्मिक बंद होने से बचाता है। साधन स्विच और स्टार्टर की कुंजी को तटस्थ स्थिति में सेट करके विद्युत प्रणाली से जनरेटर को डिस्कनेक्ट करने के बाद ही बैटरी बंद करना संभव है।

इंजन को शुरू करने और पहले से शुरू करने की प्रणाली में एक स्टार्टर, एक अतिरिक्त स्टार्टर रिले, इंस्ट्रूमेंट स्विच का एक स्टार्टर इंटरलॉक रिले (आरबीएस) और एक स्टार्टर, एक डुप्लिकेट स्टार्टर स्विच, एक बाहरी स्टार्ट सॉकेट और एक इलेक्ट्रिक टॉर्च डिवाइस होता है।

लाइट अलार्म सिस्टम को अन्य वाहनों के चालकों को एक पैंतरेबाज़ी या ब्रेक लगाने के साथ-साथ यातायात सुरक्षा को प्रभावित करने वाले वाहन घटकों की स्थिति का संकेत देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंस्ट्रूमेंट स्विच और स्टार्टर की ऑपरेटिंग स्थिति में संयोजन स्विच द्वारा दिशा संकेतकों को चालू किया जाता है। टर्न इंडिकेटर्स की बिजली आपूर्ति में एक संपर्क-ट्रांजिस्टर रिले है जो कार और ट्रेलर के दिशा संकेतक की आंतरायिक रोशनी प्रदान करता है। 36 नियंत्रण लैंप के एक ब्लॉक में लैंप (एक कार और एक ट्रेलर के लिए अलग से) संकेतक के संचालन का संकेत देते हैं।

जब खतरे की चेतावनी प्रकाश चालू होता है, तो वाहन और ट्रेलर पर स्थापित सभी दाएं और बाएं दिशा संकेतक, साथ ही अलार्म स्विच हैंडल, फ्लैश में घुड़सवार चेतावनी रोशनी। इंडिकेटर लैंप यूनिट में इंडिकेटर लैंप की रोशनी नहीं जा सकती।

पहियों के ब्रेक तंत्र के पीछे रियर रोशनी के लैंप में ब्रेकिंग सिग्नल सक्रिय होता है। इस स्थिति में, ब्रेकिंग सिग्नल के वायवीय सेंसर 66 के संपर्क बंद हो जाते हैं, मध्यवर्ती रिले सक्रिय हो जाता है, और टेललाइट्स के लिए ब्रेकिंग सिग्नल के लैंप ऊपर प्रकाश करते हैं। पार्किंग ब्रेक लगाने पर ब्रेकिंग सिग्नल सक्रिय हो जाता है। यह ब्रेक के वायवीय एक्ट्यूएटर के तीसरे सर्किट में स्थापित सेंसर के संपर्कों को बंद कर देता है, और यूनिट में चेतावनी दीपक को रोशनी देता है। पार्किंग ब्रेक सक्रियण दीपक की बिजली आपूर्ति सर्किट में एक रिले-इंटरप्रेटर स्थापित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप दीपक को आंतरायिक रूप से जलाया जाता है। उसी समय, मध्यवर्ती रिले के माध्यम से, पीछे की रोशनी के ब्रेक लाइट के दीपक सर्किट बंद हो जाते हैं। इन सर्किटों को थर्मो-बायमेटेलिक फ्यूज द्वारा संरक्षित किया जाता है और उपकरण और स्टार्टर स्विच को दरकिनार कर, एक एमीटर के माध्यम से बिजली की आपूर्ति सर्किट से जुड़ा होता है। ब्रेक सिस्टम का अलार्म सिस्टम इंस्ट्रूमेंट पैनल पर लगे कंट्रोल लैंप के एक सामान्य ब्लॉक में प्रदर्शित होता है और इसे फ्यूज द्वारा संरक्षित किया जाता है।

आंतरिक प्रकाश व्यवस्था को ड्राइवर के कार्यस्थल और उपकरणों को रोशन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सभी उपभोक्ता एकल-तार योजना द्वारा बिजली के स्रोत से जुड़े हुए हैं, दस्ताने डिब्बे को छोड़कर (इसका नकारात्मक टर्मिनल फ्यूज पैनल को खिलाया जाता है), केबिन की रोशनी, पोर्टेबल लैंप सॉकेट।

इंस्ट्रूमेंट पैनल लाइटिंग लैंप, सीलिंग लैंप, इंजन कंपार्टमेंट लैंप, प्लेटफॉर्म लाइट, पोर्टेबल लैंप सॉकेट और फ्रेम पर सात-संपर्क सॉकेट के सर्किट फ़्यूज़ द्वारा सुरक्षित हैं।

आउटडोर प्रकाश व्यवस्था वाहन सुरक्षा सुनिश्चित करती है। डूबा हुआ और मुख्य बीम हेडलाइट्स और साइड लाइट्स को एक अलग स्विच VK34 द्वारा एक एमीटर, फॉग लाइट्स के माध्यम से सीधे बिजली स्रोत से एक संयोजन स्विच द्वारा स्विच किया जाता है। हेडलाइट्स के निचले और उच्च बीम व्यक्तिगत PR310 फ़्यूज़ द्वारा सुरक्षित हैं।

अंजीर। 3.1। विद्युत कार का योजनाबद्ध आरेख:
1, 9- पक्ष दिशा सूचक रिपीटर्स; 2, 8 - सामने की रोशनी; 3, 7 - हेडलाइट्स; 4.6 - कोहरे की रोशनी; 5 - ट्रेन के लिए रोशनी; J0 - ईंधन हीटर रिले; 11 - उच्च वोल्टेज ट्रांजिस्टर स्विच; 12 - स्टार्ट-अप हीटर; 13 - इलेक्ट्रिक मशाल हीटर के थर्मो रिले; 14 - विद्युत संकेत; 15 इंजन डिब्बे दीपक; 16 - भड़कना मोमबत्तियों पर स्विच करने के लिए रिले; 17-मोटर पंप हीटर; 18 - सिग्नल सक्रियण रिले; 19 - हीटर इलेक्ट्रिक मोटर; 20-इलेक्ट्रोमैग्नेट वायवीय संकेतों को सक्षम करता है; 21 - ब्रेक सिग्नल रिले; 22. 84 - पोर्टेबल रिसेप्टकल सॉकेट; 23 - स्टार्टर रिले शुरू करना; 24 - बजर; 25 - पार्किंग ब्रेक को सक्रिय करने के लिए नियंत्रण दीपक के रिले-इंटरप्रेटर; 26 - तरल का सेंसर तापमान संकेतक; 28 - सेंसर नियंत्रण दीपक आपातकालीन तरल पदार्थ overheating; 29 - संपर्ककर्ता; 30 - रिले-ब्रेकर दिशा संकेतक; 31 - फ्यूज बॉक्स; 32 - तेल दबाव संकेतक सेंसर; 33 - सेंसर नियंत्रण दीपक आपातकालीन तेल दबाव ड्रॉप; 34- जनरेटर के उत्तेजना घुमावदार से रिले; 35 - वायवीय संकेत सक्रियण इलेक्ट्रोमैग्नेट; 36. 39 - नियंत्रण लैंप के ब्लॉक; 37 - टैकोमीटर; 38 - स्पीडोमीटर; 40 - बैकअप स्टार्टर स्विच; 41- फ्यूज; 42 - हीटर मोटर संपर्ककर्ता; 43 स्टार्टर; 44- मोटर ब्रेक इलेक्ट्रोमैग्नेट स्विच; 4 एस - प्रकाश स्विच को उलट देना; 46 - ईंधन स्तर सूचक सेंसर; 47 - फ्रंट ब्रेक एयर सिलेंडर में दबाव ड्रॉप सेंसर; 48 - तरल तापमान गेज; 49- ईंधन गेज; 50 - एमीटर; 51 - तेल दबाव नापने का यंत्र; 52 - गेज स्केल लाइटिंग लैंप; 53-मोड स्विच इंजन हीटर; 54 स्विच; 55- वोल्टेज नियामक; 56 - लालटेन रोशनी के लिए स्विच; 57 - फॉग लैंप स्विच; 58 - प्रकाश स्विच; 59- अलार्म चेतावनी प्रकाश स्विच; 60 - बटन रिमोट कंट्रोल एक बड़े पैमाने पर स्विच; 61 - स्विच डिवाइस और स्टार्टर; 62 - रियोस्टैट दीपक प्रकाश उपकरणों; 63-स्विच इलेक्ट्रिक मशाल हीटर; 64, 71 - छत; 65 - सेंसर अलार्म लॉकिंग सेंटर अंतर; 66 - स्विच ब्रेक लैंप; 67, 70 - भड़कना मोमबत्तियाँ; 68 - इलेक्ट्रिक मशाल हीटर के ईंधन वाल्व का विद्युत चुंबक; 69 - संयुक्त प्रकाश स्विच; 72 - प्रीहाइटर स्विच; 73 - द्रव्यमान स्विच; 74- रिचार्जेबल बैटरी; 75 - पार्किंग ब्रेक चेतावनी प्रकाश संवेदक; 76 - पार्किंग ब्रेक के सिलेंडरों में हवा के दबाव ड्रॉप का सेंसर; 77- रियर ब्रेक सिलेंडर में सेंसर एयर प्रेशर ड्रॉप; 78- बिजली उपभोक्ताओं को सिलेंडर में हवा के दबाव ड्रॉप का सेंसर; 79 - टैकोमीटर सेंसर; 80 - ट्रेलर प्लग सॉकेट रिले; 81 - स्पीडोमीटर सेंसर; 82, 88 - रियर रोशनी; 83, 87 - रोशनी उलट; 85 - 24 वी के वोल्टेज के साथ ट्रेलर रिसेप्टेक; ६ - १२ वी ट्रेलर रिसेप्टर

कश्मीर  ATEGORY:

1 घरेलू कार

इलेक्ट्रिकल कार की सामान्य योजना

नियंत्रण डिवाइस, एक ध्वनि संकेत, इलेक्ट्रिक मोटर्स, एक रेडियो रिसीवर और अन्य डिवाइस जिनके पास व्यक्तिगत (अंतर्निहित) सुरक्षा नहीं है, फ़्यूज़ द्वारा संरक्षित हैं।

अंजीर। 1. कार ZIL -130 के विद्युत उपकरणों के योजनाबद्ध आरेख: 1 - रिले-रेगुलेटर, 2 - जनरेटर, 3 - एमीटर, 4 - बैटरी, 5 - स्टार्टर रिले, 6 - स्टार्टर CT130-A1, 7 - इग्निशन लॉक, 8 - अतिरिक्त प्रतिरोध , 9- इग्निशन कॉइल, 10- स्विच-ट्रांजिस्टर, 11 - वितरक, 12 - स्पार्क प्लग, 13 - बायमेटल फ्यूज ब्लॉक, 14 - हीटर इलेक्ट्रिक मोटर स्विच, 15 - हीटर इलेक्ट्रिक मोटर प्रतिरोध, 16 - हीटर इलेक्ट्रिक मोटर, 17 - दिशा सूचक रिले , 18 - पायलट लैंप, 19 - एफ पानी के आपातकालीन ओवरहीटिंग के चेतावनी लैंप की ऑनरी, 20 - तापमान सेंसर, 21 - ईंधन स्तर सूचक, 22 - ईंधन स्तर सूचक सेंसर, 23 - पानी का तापमान संकेतक, 24 - पानी का तापमान संकेतक सेंसर, 25 - आपातकालीन तेल के दबाव के चेतावनी दीपक, 26। -कॉन्कटैक्ट गेज, 27- दिशा सूचक स्विच, 28 - ब्रेक लाइट स्विच, 29, 30 - रियर लाइट, 31-पोजिशन लैंप, 32 - हेडलाइट, 33 - लाइट स्विच, 34 - इंजन लैंप, 35 - लैंपशेड स्विच, 36- सीलिंग लैंप, 37 - पैर प्रकाश स्विच, 38 - नियंत्रण दीपक धारक हाई-बीम हेडलाइट्स, 39 - इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग के लिए बल्ब, 40 - बाईमेटेलिक फ्यूज, 41 - रिसेप्टकल, 42-बीप साउंड, 43 - बीप बटन (स्टीयरिंग कॉलम किट में शामिल), 44 - रिसेप्टकल, 45 - इंडिकेटर फॉलोअर रोटेशन

इग्निशन और स्टार्ट-अप सर्किट को शॉर्ट सर्किट से संरक्षित नहीं किया जाता है ताकि उनकी परिचालन विश्वसनीयता कम न हो।

थर्मल फ़्यूज़ को कई और एकल कार्रवाई के फ़्यूज़ में विभाजित किया जाता है। सर्किट में अधिभार या शॉर्ट सर्किट के मामले में, कई एक्शन फ्यूज दालों का संपर्क, सर्किट को चालू और बंद करना। इन मामलों में एक-शॉट फ्यूज संपर्क खुलते हैं। एक बटन दबाकर फ्यूज (संपर्कों को बंद करें) चालू करें।

शॉर्ट सर्किट के कारणों को समाप्त करने के बाद फ्यूज़ लिंक को प्रतिस्थापित किया जाता है। फ़्यूज़-लिंक को प्रतिस्थापित करते समय, संबंधित अनुभाग के केवल तार का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, फ्यूज 10 ए की अधिकतम धारा पर फ्यूज-लिंक के तांबे के टिन वाले तार का व्यास 0.26 मिमी (15 ए के लिए, क्रमशः, 0.37 मिमी) होना चाहिए। यह मोटे तार ("बग") या फैक्ट्री फ़्यूज़ का उपयोग करने के लिए कड़ाई से मना किया जाता है, जिसे उच्च श्रेणी निर्धारण के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विद्युत दोषों को रोकने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है:
- समय-समय पर गंदगी और नमी से तारों, स्क्रू और प्लग टर्मिनलों को साफ करें;
  - पेंच और प्लग कनेक्शन की स्थिति पर विशेष ध्यान दें, उन्हें जंग, ऑक्सीकरण और कनेक्शन के कमजोर होने से रोकना। यौगिकों के संपर्क सतहों के ऑक्सीकरण को रोकने के लिए, स्नेहक लिथोल, आदि का उपयोग किया जाता है;
  - नियमित रूप से बिजली के मुख्य उपभोक्ताओं के सर्किट और संपर्क कनेक्शन के वर्गों में वोल्टेज ड्रॉप की जांच करें।

कारों के विद्युत उपकरणों में अधिकांश दोष देर और खराब-गुणवत्ता वाले रखरखाव के कारण उत्पन्न होते हैं।

जहाज पर नेटवर्क में मुख्य दोष हैं:
  - विद्युत ऊर्जा के स्रोतों और उपभोक्ताओं की श्रृंखला में विराम;
  - विद्युत ऊर्जा के स्रोतों और उपभोक्ताओं के सर्किट में अत्यधिक वोल्टेज की कमी;
  - कार के शरीर (द्रव्यमान) पर तारों और अछूता भागों और उपकरणों के असेंबली शॉर्ट सर्किट।

विद्युत उपकरणों के टर्मिनलों पर तारों के लग्स को बन्धन की विश्वसनीयता के साथ एक हाथ से जाँच करने से गलती के कारण की खोज शुरू करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि विद्युत प्रणालियों में खराबी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा तब होता है जब इन युक्तियों के ढीले होने पर। इससे सर्किट में प्रतिरोध बढ़ जाता है, टर्मिनलों का तापमान बढ़ जाता है, और जब कंपन के कारण वाहन चल रहा होता है, तो सर्किट में संपर्क टूट जाता है।

फ्यूज के पिघलने के कारण विद्युत ऊर्जा के स्रोत और स्रोत में एक खुला सर्किट उत्पन्न होता है, थर्मल-बायमेटेलिक फ्यूज में संपर्कों को खोलना, तारों को तोड़ना, टर्मिनलों को सुराग के टर्मिनलों को कमजोर रूप से संलग्न करना, प्लग-इन कनेक्शनों में संपर्क को तोड़ना, उपभोक्ताओं में सर्किट को तोड़ना (बर्नआउट) दीपक में फिलामेंट, बर्नआउट अतिरिक्त अवरोधक या मोटर वाइंडिंग, आदि)।

ऑटोमोबाइल पर इलेक्ट्रॉनिक्स के व्यापक उपयोग के संबंध में, फ़्यूज़, जो अलग-अलग ब्लॉकों या ब्लॉकों में स्थापित होते हैं, व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। सर्किट में दोषों की खोज करते समय, संख्याबद्ध फ़्यूज़ द्वारा संरक्षित उपभोक्ताओं की सूची के साथ आरेख और तालिकाओं का उपयोग करना सुविधाजनक होता है (तालिकाओं को कार के कारखाने के ऑपरेटिंग निर्देशों में दिया गया है)। फ्यूज काम कर रहा है यह सुनिश्चित करने के लिए, इस फ्यूज द्वारा वैकल्पिक रूप से संरक्षित उपभोक्ताओं पर स्विच करना आवश्यक है। यदि कम से कम एक उपभोक्ता काम कर रहा है, तो फ्यूज अच्छा है।

यदि फ़्यूज़ सम्मिलित पिघल जाता है, तो इसे एक नए के साथ बदलने से पहले, उस समस्या को खत्म करना आवश्यक है जो डालने को पिघलाने का कारण बना। यदि कोई अतिरिक्त आवेषण नहीं है, तो आप तांबे के तारों को 6 ए, 0.23 मिमी के वर्तमान के लिए 0.18 मिमी के व्यास के साथ मिला सकते हैं - डालने के संपर्कों के लिए 8 ए के लिए; 0.26 मिमी - 10 ए, 0.34 मिमी - 16 ए, 0.36 मिमी - 20 ए।

नई प्रविष्टि को स्थापित करने से पहले, धारक टर्मिनलों को मोड़ना आवश्यक है, जो कि सम्मिलित और धारक के बीच संबंध में विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित करेगा। जीएजेड वाहन के लिए एक सीधी विद्युत प्रणाली के उदाहरण का उपयोग करते हुए, हम वायर ब्रेक और अन्य जहाज पर नेटवर्क दोष (छवि। 2) की खोज पर विचार करेंगे। उदाहरण के लिए, हेडलाइट लैंप नहीं जलाएं।

अंजीर। 2. कार के विद्युत उपकरणों की योजना GAZ -63A: 1-सेंसर नियंत्रण दीपक आपातकालीन तेल दबाव; 2- गेज संकेतक गेज तेल के दबाव स्नेहन प्रणाली में; 3 - वितरण स्विच; 4 - ट्रांजिस्टर स्विच; 5 - अलार्म सेंसर को गर्म करने वाला इंजन; 6 - इंजन शीतलक तापमान सूचक सेंसर; 7 - अतिरिक्त प्रतिरोधक; 8- स्टार्टर रिले शुरू; 9- सूचक ब्रेकर; 10 - उच्च बीम हेडलाइट्स के लिए नियंत्रण दीपक; 11 - इंजन डिब्बे दीपक; 12 - वाइपर मोटर स्विच; 13 स्विच दिशा संकेतक; 14 - ब्रेक लाइट स्विच; 15 - पैर प्रकाश स्विच; 16 - केंद्रीय प्रकाश स्विच; एक पोर्टेबल लैंप के लिए 17-प्लग सॉकेट; 18, 19 - थर्मोबाइमैलिक फ़्यूज़; 20 इग्निशन स्विच; 21 - हीटर इलेक्ट्रिक मोटर; 22 - छत दीपक स्विच; 23 - ईंधन स्तर संवेदक; 24 - इंस्ट्रूमेंटेशन के लिए रोशनी लैंप; 25 - ट्रेलर रिसेप्ट

हेडलाइट सर्किट में वर्तमान पथ पर विचार करें। सकारात्मक बैटरी टर्मिनल - स्टार्टर रिले का टर्मिनल - एमीटर - इग्निशन स्विच का एएम टर्मिनल 20 - फ्यूज 18-टर्मिनल "1" मुख्य लाइट स्विच 16 का - टर्मिनल "4" स्विच 16 का - लाइट 15 के फुटस्विच का टर्मिनल - फूटस्विच का आउटपुट टर्मिनल दो में से एक, स्विच की स्थिति पर निर्भर करता है) - टर्मिनल ब्लॉक कनेक्टर (पैड) - फिलामेंट लैंप हेडलाइट्स - वाहन का शरीर - बैटरी का माइनस टर्मिनल।

इस सर्किट में एक ओपन सर्किट निर्धारित करने के लिए, टेस्ट लैंप से एक तार को कनेक्ट करें * या कार बॉडी को एक वोल्टमीटर, और दूसरे तार का अंत वैकल्पिक रूप से इस सर्किट में शामिल उपभोक्ताओं, उपकरणों, स्विच और कनेक्टिंग पैनल के टर्मिनलों को छूता है, जो बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से शुरू होता है, क्रम में। वर्तमान पथ। मुख्य प्रकाश स्विच के टर्मिनल "4" से परीक्षण दीपक को जोड़ने से पहले, आपको स्विच नॉब को स्थिति II पर सेट करना होगा। पैर स्विच के आउटपुट में एक परीक्षण दीपक को जोड़ने पर, इसके स्टेम को 2-3 बार दबाना आवश्यक है।

जब नियंत्रण दीपक बाहर निकलता है (या वाल्टमीटर का तीर शून्य पर विचलन करता है), यह इंगित करेगा कि सर्किट में परीक्षण के तहत इस बिंदु पर नियंत्रण दीपक (वाल्टमीटर) के तार के संपर्क के पिछले स्थान से क्षेत्र में एक खुला है।

तार टूटना एक और तरीके से निर्धारित किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको परीक्षण किए गए तार के सिरों को डिस्कनेक्ट करना होगा और इसे दीपक (या वाल्टमीटर) के साथ श्रृंखला में बैटरी से जोड़ना होगा। यदि एक ब्रेक है, तो चेतावनी दीपक प्रकाश नहीं करेगा।

यदि आवश्यक हो, हेडलाइट्स को हटाने के बिना, लैंप की स्थिति की जांच करें। इस प्रयोजन के लिए, कंडक्टर बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल को कनेक्टिंग पैनल के संबंधित टर्मिनल से जोड़ता है, जिसमें परीक्षण किए गए लैंप से कंडक्टर जुड़े हुए हैं। एक कार्यशील दीपक चालू होगा।

हेडलैंप में एक अखंड दीपक के साथ, यह, नियंत्रण की तरह, अपूर्ण गर्मी के साथ जला देगा। हेडलैंप में विद्युत सर्किट की स्थिति में परीक्षण दीपक पूरी गर्मी से रोशन होता है।

चेतावनी!

उपभोक्ताओं के वाहन के इलेक्ट्रिकल सर्किट की चिंगारी की चिंगारी की जांच करना सख्त मना है, यानी तार को केस के लिए छोटा करके, क्योंकि शॉर्ट-टर्म शॉर्ट सर्किट से बिजली के उपकरण के अर्धचालक उपकरणों, बढ़ते ब्लॉकों के सर्किट बोर्ड, आदि को नुकसान हो सकता है।

विद्युत ऊर्जा, उपकरणों, कनेक्टिंग पैनल और साथ ही कंडक्टरों के प्लग-इन कनेक्शन के स्रोतों और उपभोक्ताओं के टर्मिनलों पर तारों के लगेज के बिंदु पर प्रतिरोध में वृद्धि के कारण उपभोक्ता सर्किट में एक अस्वीकार्य वोल्टेज ड्रॉप का निर्माण होता है। भागों की संपर्क सतहों के ऑक्सीकरण के कारण प्रतिरोध बढ़ जाता है, साथ ही तारों की युक्तियों के लगाव की ताकत का उल्लंघन भी होता है।

उदाहरण के लिए, जब बैटरी जाती है और स्टार्टर तारों के सिरों को ऑक्सीकृत किया जाता है, तो बैटरी सर्किट में प्रतिरोध में तेज वृद्धि की ओर ले जाती है, यहां तक ​​कि जब स्टार्टर और बैटरी अच्छी स्थिति में होती है, तब सर्किट में करंट काफी कम हो जाता है, और इसलिए स्टार्टर गियर पर टॉर्क और आर्मेचर के रोटेशन की गति कम हो जाती है। । नतीजतन, इंजन की क्रैंकशाफ्ट की शुरुआती गति सुनिश्चित नहीं होती है और यह शुरू नहीं होती है।

एक और उदाहरण। टर्मिनलों पर तारों के संबंध में संपर्क के टूटने की स्थिति में, दीपक के प्रकाश स्विच में ऑक्सीकरण या संपर्कों का एक ढीला संपर्क, वे प्रकाश नहीं करते हैं या प्रकाश की तीव्रता को काफी कम करते हैं। इसी तरह की घटनाएं वाहन विद्युत प्रणाली के अन्य सर्किटों में बनाई जाती हैं। एक नियम के रूप में, तारों के कमजोर बन्धन के स्थानों में हीटिंग बढ़ जाती है, जो इस खराबी का संकेत है। भागों के तापमान में वृद्धि से उनके ऑक्सीकरण में तेजी आती है। विद्युत ऊर्जा के उपभोक्ताओं के विभिन्न सर्किटों में वोल्ट में वोल्टेज की गिरावट को निम्नानुसार परिभाषित किया गया है। सबसे पहले, वोल्टेज को बैटरी के टर्मिनलों पर मापें, फिर, उदाहरण के लिए, प्रकाश सर्किट और प्रकाश अलार्म में कनेक्टिंग पैनल के टर्मिनलों पर। स्रोत पर और कनेक्टिंग पैनल के टर्मिनलों पर वोल्टेज अंतर अध्ययन के तहत सर्किट में वोल्टेज ड्रॉप की भयावहता होगी।

हेडलाइट्स, साइडलाइट्स, दिशा संकेतक, लाइट सिग्नल लैंप के इलेक्ट्रिक सर्किट में अनुमेय वोल्टेज ड्रॉप 12-वोल्ट के लिए 0.9 वी और 24-वोल्ट सिस्टम के लिए 0.6 वी से अधिक नहीं होनी चाहिए। तारों के सुझावों के प्रत्येक riveting पर, वोल्टेज ड्रॉप 0.1 वी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

कार के शरीर पर कंडक्टरों और तंत्र और बिजली के उपकरणों के कुछ हिस्सों को बंद करना यांत्रिक या थर्मल क्षति के दौरान इन्सुलेशन के विनाश के कारण होता है। चूंकि विद्युत ऊर्जा के स्रोतों और उपभोक्ताओं को जोड़ने वाले कंडक्टरों में बहुत कम प्रतिरोध होता है, जब वे कार बॉडी के लिए बंद होते हैं, तो एक बड़ा प्रवाह उनके माध्यम से प्रवाहित होगा, जिसके परिणामस्वरूप फ्यूज सर्किट खोल देगा। यदि यह एक फ्यूज द्वारा संरक्षित नहीं है, तो इन्सुलेशन नष्ट हो जाता है और कंडक्टर पिघल जाते हैं और एमीटर थर्मली क्षतिग्रस्त हो जाता है। इससे आग लग सकती थी।

कार बॉडी को तार के शॉर्ट सर्किट को निर्धारित करने के लिए, टर्मिनलों से परीक्षण किए गए तार के छोर को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है और इसके एक छोर को श्रृंखला में दीपक या वाल्टमीटर के साथ बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से जोड़ना है। यदि शरीर में कोई कमी है, तो दीपक चमक जाएगा (शॉर्ट सर्किट की डिग्री के आधार पर मंद या उज्ज्वल), और वाल्टमीटर की सुई बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज का संकेत देगी।

समूह थर्मो-बायमेटेलिक फ्यूज से जुड़े विद्युत ऊर्जा के उपभोक्ताओं की विफलता, अक्सर यह सर्किट वाहन शरीर के लिए बंद होने पर अपने संपर्कों के खुलने के कारण होता है। परीक्षण करने के लिए, आपको इस फ्यूज के बटन को दबाना चाहिए, और यदि इसके संपर्क फिर से खुलते हैं, तो कनेक्टेड उपभोक्ताओं के सर्किट में कार बॉडी के लिए एक शॉर्ट है। इस मामले में, आपको उपभोक्ताओं को बंद करने की आवश्यकता है, फ़्यूज़ बटन दबाएं, और फिर एक-एक करके उपभोक्ताओं को चालू करें। स्वस्थ उपभोक्ता काम करेंगे। यदि, जब कोई उपभोक्ता चालू होता है, तो फ्यूज संपर्क खुलता है, फिर उपभोक्ता सर्किट में मामले की कमी होती है।

कई पर आधुनिक कारें  ऑन-बोर्ड नेटवर्क में, एक माउंटिंग ब्लॉक स्थापित किया गया है जिसमें सभी फ़्यूज़ और अधिकांश विभिन्न रिले माउंट किए गए हैं। अंजीर में। 3 VAZ-2108 वाहन के असेंबली ब्लॉक 17.3722 को दिखाता है, जिसमें फ़्यूज़ (Pr1 - Pr16) और रिले (K1 -KN) स्थापित हैं। इसमें प्रतिरोधक R1 और R2, डायोड D1 और D2 प्रकार के KD215A, डायोड DZ, D4 और D5 प्रकार के KD105B भी हैं। तारों के बंडलों को जोड़ने के लिए यूनिट में 11 प्लग-इन कनेक्टर (has1-for11) हैं।

अंजीर। 3. बढ़ते ब्लॉक फ़्यूज़ और रिले 17.3722 VAZ-2108 कार:

अंजीर। 4. इंटरकनेक्शन आरेख

यदि, खराबी की स्थिति में, बढ़ते ब्लॉक में संबंधित सर्किट की जांच करने की आवश्यकता होती है, तो कार के बिजली के उपकरण या दोषपूर्ण उपभोक्ता की बिजली आपूर्ति सर्किट की सामान्य योजना का उपयोग करके बढ़ते सर्किट में इस सर्किट के इनपुट और आउटपुट की संख्या का पता लगाना आवश्यक है। माउंटिंग ब्लॉक (छवि 4) के सर्किट आरेख के अनुसार, ब्लॉक के अंदर इस सर्किट के स्विचिंग का पालन करना संभव है। फिर, चावल का उपयोग कर। 3, बी, इन पैड्स और प्लग को यूनिट पर ढूंढते हैं और सर्किट की जांच करने के लिए एक परीक्षण लैंप या ओममीटर का उपयोग करते हैं। चूंकि कुछ सर्किट में डायोड, एक "+" वर्तमान स्रोत, एक परीक्षण दीपक या एक ओममीटर इनपुट से जुड़ा होता है, और "-" सर्किट के आउटपुट में शामिल होता है। यदि किसी फ़्यूज़ या रिले को सर्किट में जांचने के लिए शामिल किया गया है, तो सर्किट की जाँच करने के लिए, आपको पहले रिले के बजाय फ़्यूज़ की जाँच करनी चाहिए और जंपर्स को स्थापित करना चाहिए: संपर्कों के बजाय एक और कॉइल के बजाय दूसरा।

रिकॉर्डिंग, उदाहरण के लिए, Ш1-2 का अर्थ है: प्लग ब्लॉक pin 1, पिन ording 2. कॉलम "संपर्क ..." में रिकॉर्डिंग К1.15-К11: इसका मतलब है कि आपको प्लग "15" और रिले सॉकेट K1 के "1" को एक जम्पर के साथ जोड़ने की आवश्यकता है। दोषपूर्ण रिले के बजाय जंपर्स स्थापित किए जा सकते हैं।

उदाहरण के लिए, आपको कार VAZ-2108 पर ब्रेक लाइट की श्रृंखला की जांच करने की आवश्यकता है। सामान्य विद्युत परिपथ पर स्टॉप सिग्नल स्विच पाए जाने के बाद, हम देखते हैं कि दो तार इसके लिए उपयुक्त हैं: सफेद और लाल (मैजेंटा)। उनमें से पहला ब्लॉक Ш4 में शामिल है, दूसरा - ब्लॉक included2 में।

अंजीर। 5. नियंत्रण दीपक और ओममीटर के बढ़ते की जाँच करें

एक ही स्थान पर या अलग-अलग वायरिंग आरेखों के अनुसार, जो आमतौर पर मरम्मत मैनुअल में दिए जाते हैं, हम देखते हैं कि सफेद तार पिन नंबर 10 से जुड़ा हुआ है, और लाल तार नंबर 3 तक। बढ़ते ब्लॉक के वायरिंग आरेख के अनुसार, जो मरम्मत मैनुअल में भी उपलब्ध है, हम पाते हैं कि बिजली की आपूर्ति पिन from4-10 से की जाती है और यह बदले में, फ्यूज पीआरबी के माध्यम से बंद लीड Ш8-5, Ш8-6 और Ш8-7, दो के साथ जुड़ा हुआ है। जिनमें से जनरेटर (बैटरी) को बिजली की आपूर्ति करने के लिए उपयोग किया जाता है। उसी जगह में हम पाते हैं कि पिन and2-3 और आगे current9-14 के माध्यम से वर्तमान को पीछे की रोशनी में लैंप को खिलाया जाता है।

यदि फ्यूज अच्छी स्थिति में है (आमतौर पर आपको तुरंत यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता होती है, तो स्थित फ़्यूज़ की तालिका का उपयोग करके, "वाहन संचालन मैनुअल" में), टर्मिनलों in4-10 और Ш8-7 (Ш8-5) के लिए एक परीक्षण दीपक (छवि 5) कनेक्ट करें। SH8-6)। इसी तरह, हम पिन 1JJ2-3 और Sh9-14 के बीच बढ़ते ब्लॉक के सर्किट की जांच करते हैं। यदि सर्किट में एक खुला सर्किट है, तो आपको यूनिट को अलग करना होगा और बोर्ड के टूटे हुए हिस्से को मिलाप करना होगा (आप इसके समानांतर कंडक्टर को मिलाप कर सकते हैं) या मुद्रित सर्किट बोर्ड को बदल सकते हैं।

एक अन्य उदाहरण: आपको सही हेडलाइट VAZ -2108 के कम बीम सर्किट को इंस्टॉलेशन ब्लॉक में जांचना होगा। फ्यूज टेबल के अनुसार, हम पाते हैं कि इस हेडलैम्प का डूबा-बीम फ्यूज Pr 16 द्वारा संरक्षित है। अंजीर में। 4 कि एक तरफ इस फ्यूज का Sch5-6 और -47-4 (खाली) पर आउटपुट है, और दूसरी तरफ यह बिजली की आपूर्ति रिले संपर्कों (निष्कर्ष Ш8-7, Ш8--5, Щ8-6, के रूप में) के माध्यम से जुड़ा हुआ है (पिछले उदाहरण में)। बदले में, केपी रिले का कॉइल आउटपुट -124-12 (बाएं हाथ की ओर लाइट स्विच पर) और यूनिट के द्रव्यमान से जुड़ा होता है - लीड ШЗ-5 और Ш10-5।

इन सर्किटों का परीक्षण करने के लिए, हम रिले के बजाय दो जंपर्स रखते हैं: 30-87; 85-86। फिर हम एक ओममीटर को टर्मिनलों Then8-7 (-58-5, Ш8-6) और .5-6 से जोड़ते हैं। प्रतिरोध शून्य के करीब होना चाहिए। इसी तरह, हम एक ओममीटर को टर्मिनलों Ш4-12 और 5-5 (-510-5) से जोड़ते हैं।

यह स्पष्ट है कि परीक्षण दीपक के पहले उदाहरण में, और दूसरे ओममीटर में उपयोग समकक्ष है।

रिले के स्वास्थ्य की जांच करने के लिए कार पर, उदाहरण के लिए, K11 को उसी द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, उदाहरण के लिए K5। यदि, रिले को प्रतिस्थापित करने के बाद, हेडलाइट्स चालू होते हैं, तो यूनिट अच्छी स्थिति में है, और प्रतिस्थापित रिले दोषपूर्ण है। एक दोषपूर्ण रिले के बजाय, आप जम्पर छोड़ सकते हैं, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मामले में हेडलाइट स्विच संपर्कों को अतिभारित किया जाएगा, जो उनके ऑक्सीकरण का कारण होगा। पुस्तक के प्रासंगिक खंडों में विभिन्न रिले का विस्तृत परीक्षण वर्णित है।

कश्मीर  श्रेणी: - 1 घरेलू कारें