जनरेटर का सामान्य वोल्टेज क्या है

यदि आवश्यक वोल्टेज 2110 जनरेटर उत्पन्न नहीं करता है तो क्या करें? कोई फर्क नहीं पड़ता कि मालिक कितनी सावधानी से अपनी कार की देखभाल करता है, वैसे भी एक ब्रेकडाउन हो सकता है। और जनरेटर भी विफल हो जाता है, भले ही यह वीएजेड 2110 हो।

समस्या निवारण

बहुत जनरेटर VAZ 2110 के संचालन पर निर्भर करता है। इसकी खराबी के मामले में, बैटरी क्या शुरू कर सकती है? और जब वह सही वोल्टेज देना बंद कर देता है, तो आपको तत्काल पता लगाना होगा कि इसका कारण क्या है। लेकिन बाहरी संकेतों से यह निर्धारित करना संभव है कि जनरेटर समस्याएं पैदा करता है:

• चार्जिंग लाइट कम गति से चमकने लगती है;
• केबिन में जलने की गंध महसूस कर सकते हैं;
• यांत्रिक क्षति है।

यदि दृश्य निरीक्षण परिणाम नहीं लाया, तो यह आवश्यक है:

• जनरेटर से प्लास्टिक कवर को हटा दें;
• सभी विद्युत कनेक्शनों की जांच करें;
• डायोड ब्रिज, साथ ही ब्रश के साथ रिले-वोल्टेज नियामक को हटा दिया।

एक विशेष परीक्षक डायोड की जाँच करता है। जब वे सामान्य रूप से काम करते हैं, तो वर्तमान केवल एक दिशा में जाएगा। यदि करंट दो दिशाओं में जाता है या डायोड इसे पूरी तरह से जाने नहीं देता है, तो इसका कारण पाया जाता है।

खराब प्रदर्शन का कारण बेल्ट में हो सकता है। अगर इसे पहना जाए तो इसे तुरंत देखा जा सकता है। यदि जनरेटर "उड़" गया, तो इस समस्या का समाधान किसी विशेषज्ञ को सौंपना बेहतर है।

जनरेटर में क्या खराबी हो सकती है

जब प्रज्वलन चालू होता है या नियंत्रण उपकरण चालू नहीं होते हैं तो जनरेटर की खराबी क्या होती है? आपको यह देखना चाहिए कि बढ़ते ब्लॉक में फ्यूज क्रम में है या नहीं।  यदि पावर सर्किट में विराम है, तो निम्नलिखित हो सकते हैं:

• टूटे तार "ओ" से बढ़ते ब्लॉक से उपकरणों तक तारों के साथ;
• इस इकाई के इग्निशन स्विच से तारों के साथ तार "जीपी" का टूटना था।

जब ब्रेकर टूटने के कारण काम नहीं करता है, तो यह केवल संपर्क भाग को बदलने के लिए पर्याप्त है जो अनुपयोगी हो गया है।

यदि बैटरी को छुट्टी दे दी जाती है, तो जनरेटर वोल्टेज सही संख्या नहीं देगा।

और इसका कारण इस तथ्य में झूठ हो सकता है कि नियंत्रण दीपक बाहर जल गया है, और शायद कारतूस संपर्क मुद्रित सर्किट बोर्ड के खिलाफ कसकर दबाए नहीं गए हैं। इस मामले में, दीपक को प्रतिस्थापित या दोषपूर्ण संपर्क किया जाता है।

MozgoveD ने लिखा है:

वादिम ने लिखा:
बैटरी का इलेक्ट्रोलाइट घनत्व उसके आवेश का सीधे आनुपातिक निर्भरता है। बैटरी चार्जिंग की निगरानी न केवल करंट से की जा सकती है, बल्कि इलेक्ट्रोलाइट घनत्व से भी की जा सकती है। जैसे ही घनत्व 1.27 पर पहुंचा, बैटरी चार्ज हो गई।
एक और बात यह है कि एक बैटरी को चार्ज करते समय मार दिया जाता है, घनत्व अब 1.27 तक नहीं बढ़ सकता है। जैसा कि मेरे पास पुराना है - 1.23, और कम से कम उस पर मिलता है - यह ऊपर नहीं उठा। Sovok बैटरी पर, घनत्व को और अधिक केंद्रित इलेक्ट्रोलाइट जोड़कर बढ़ाया जा सकता है - 1-2 घंटे की उम्र बढ़ने के बाद और चार्ज करने के लिए। यदि प्लेटों को पहले से स्नान नहीं किया गया था, तो यह अक्सर मदद करता था।
आधुनिक बैटरी के साथ ऐसी चाल अब एक सवारी नहीं है।

yur_capricorn ने लिखा (a):

उद्धरण:

और अंतर कहां मापना है?
ऐसा लगता है कि एक बैटरी और समानांतर में एक जनरेटर को शामिल किया जाना चाहिए?
जीन की तुलना में बैटरी को मापना बहुत आसान है

अच्छा, आप देते हैं! : समानांतर में, फिर समानांतर में, और संपर्कों के संपर्क प्रतिरोध, बड़े पैमाने पर संपर्कों के ऑक्साइड ??? मास बैटरी पर होता है जो कि डिविगो से होकर जाता है।
आप परेशानी ढूंढना चाहते हैं या नहीं?
ड्राइव करने के लिए सेवा में सेवा में आसान ...

एनीफे ने लिखा:

उद्धरण:

मैंने विनिर्देश में लिखा है: 13.5-14.5 वी बिना लोड के। लोड के तहत 13-14 वी।

बारीकियां हैं ... लोड लोड करें ... अभी भी dvigla टर्नओवर हैं ...
उदाहरण के लिए, बैटरी केवल मध्यम गति की DVigla पर जाने लगती है, बीसवीं पर यह नहीं है। और यह लोड होता है जब बैटरी को डिस्चार्ज किया जाता है।
और वॉयपोचा, जनरेटर अपने स्वयं के मापदंडों को केवल मध्यम गति (और ऊपर) डीवीगाला पर देना शुरू करता है।

सौभाग्य! : पलक:

ठीक है, क्रम में अगर ...
घनत्व के रूप में, मुझे समझ में नहीं आता कि यह क्या है ... बैटरी के घनत्व का जनरेटर के वोल्टेज से कोई संबंध नहीं है ...
प्रतिरोध के बारे में ... अच्छी तरह से हाँ ... स्पंज टर्मिनलों की तुलना में बैटरी टर्मिनलों पर कम हो सकता है। लेकिन यह अस्वाभाविक रूप से नहीं बदल सकता है। यानी उदाहरण के लिए, यदि जनरेटर 15.2 है, तो बैटरी 14.2 है। और 14.2 की गति से - बैटरी 13.2 पर।
मुझे लगता है कि यह संभव नहीं है कि संरेखण संभव है, ताकि जनरेटर पर वृद्धि 1 वी से बढ़े, और बैटरी ड्रॉप पर 1 वी।
सेवाओं के बारे में, हाँ। लोग वहां सक्षम होकर काम करते हैं। लेकिन किसी कारण से मैं लगातार भाग्य नहीं बना रहा हूं। यहां, उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स को बदलें, या फ़िल्टर के साथ तेल को बदल दें - यह कर सकते हैं, लेकिन पुराने इंजेक्टर का निदान करने के लिए, फ्लो मीटर को कैलिब्रेट करने के लिए, हवा के रिसाव को खोजने के लिए - यह नहीं है ... जैसा कि आप पहले से ही इस विचार के अभ्यस्त हैं कि आपको पुरानी कारों को खुद करने की ज़रूरत है ।
मुसीबतों के बारे में - ठीक है, पहले आपको यह समझने की ज़रूरत है कि यह क्या है, परेशानियाँ - फिर ... और अगर वहाँ है, तो यह हस्तक्षेप करता है - क्या यह करता है? उदाहरण के लिए, अगर इन स्थितियों में बैटरी सामान्य रूप से चार्ज हो रही है, तो मुझे लगता है कि हस्तक्षेप अव्यवहारिक है ...
गति और चार्जिंग के बारे में ...
मुझे लगता है कि बैटरी को पता नहीं है कि गति डीवीगाला को कैसे निर्धारित किया जाए। यदि उसे चार्ज करने के लिए पर्याप्त वोल्टेज दिया जाता है - वह चार्ज कर रहा है। यदि वोल्टेज चार्जिंग के नीचे है - यह देता है। हालांकि, मैंने कहीं पढ़ा है कि वे एक गहरी निर्वहन को रोकने के लिए चिप्स से लैस करना शुरू करना चाहते हैं ...

विफलता चार्ज संकेतक लैंप और ऑन-बोर्ड नेटवर्क को आपूर्ति की गई वोल्टेज द्वारा निर्धारित की जाती है। इग्निशन कुंजी को चालू करने और इसे चालू करने के बाद, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर चार्ज इंडिकेटर लैंप को रोशनी मिलती है। यह जनरेटर के प्रारंभिक उत्तेजना के सर्किट के स्वास्थ्य को इंगित करता है। इंजन शुरू करने और जनरेटर के आउटपुट पर जनरेटर शुरू करने के बाद, जिसमें सिग्नल लैंप से तार जुड़ा हुआ है, एक प्लस लगाया जाता है और दीपक बाहर निकल जाता है। यदि बैटरी से साधन पैनल तक सर्किट में सक्रिय प्रतिरोध होता है, जिसके परिणामस्वरूप पैनल आपूर्ति टर्मिनलों पर वोल्टेज कम हो जाता है, तो दीपक टर्मिनलों पर संभावित अंतर के कारण प्रभारी दीपक फर्श में चमकना शुरू कर देता है। यह दीपक के माध्यम से जनरेटर से वर्तमान के पारित होने के कारण है। इस मामले में जनरेटर की खराबी बैटरी चार्ज को प्रभावित नहीं करती है या पूरी तरह से अनुपस्थित हो सकती है।

जाँचने के लिए जनरेटर टर्मिनलों पर लगभग 2000 आरपीएम और हाई बीम हेडलाइट्स की वोल्टेज गति की जाँच करना आवश्यक है। सामान्य ऑपरेशन के दौरान, जनरेटर को 13.5 - 14.5 वी की सीमा में बैटरी पर एक वोल्टेज का उत्पादन करना चाहिए। हेडलाइट्स की उच्च बीम चालू होने पर बैटरी के टर्मिनलों पर वोल्टेज की जांच की जाती है, और यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जनरेटर औसत गति से लगभग 2000 से 2500 क्रांतियों का उत्पादन करता है। मि। मुख्य करने के लिए जनरेटर की खराबी कार चार्ज एबी की कमी है, आउटपुट वोल्टेज में वृद्धि या कमी, साथ ही बीयरिंगों का विनाश। 14.5V से अधिक वोल्टेज पर, वोल्टेज नियामक दोषपूर्ण है या इसके कनेक्शन में संपर्क टूट गया है। जब नियामक जनरेटर के बाहर स्थापित किया जाता है, तो उत्तेजना सर्किट में संपर्क परेशान हो सकता है (402 इंजन के साथ गज़ल के लिए एक सामान्य खराबी)। समस्या निवारण करते समय, जब वोल्टेज लोड के बिना पर्याप्त होता है, और जब आप हेडलाइट चालू करते हैं, तो सामान्य से नीचे गिर जाता है, आपको ड्राइव बेल्ट के तनाव पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है, साथ ही वी-बेल्ट के साथ जनरेटर चरखी में इसकी स्थिति। बेल्ट का तनाव लगभग 8 किलोग्राम के बल के साथ बेल्ट को दबाकर निर्धारित किया जाता है, जबकि विक्षेपण 8 - 10 मिमी होना चाहिए। कम खिंचाव पर, एक बेल्ट फिसलन होती है, और अत्यधिक खिंचाव पर बीयरिंग पर एक बड़ा भार होता है, जिससे उनकी गिरावट हो सकती है। बहु-रिब्ड बेल्ट के साथ अल्टरनेटर पुली की स्थिति पर ध्यान देना आवश्यक है, यदि पुली नीचे चमकती है, तो इसका मतलब है कि बेल्ट या पुली पूरी तरह से खराब हो गई है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। बेल्ट के एक कमजोर खिंचाव या पहनने को गैस पेडल को अचानक दबाकर निर्धारित किया जा सकता है, जबकि वोल्टेज तेजी से गिरता है और आगे के काम के साथ बहाल किया जा सकता है। टर्मिनल 30 पर संपर्क की स्थिति की जांच करना भी आवश्यक है। यदि दृश्य निरीक्षण ने परिणाम नहीं दिया, तो जनरेटर दोषपूर्ण है। ज्यादातर ऐसे के साथ जनरेटर की खराबी  रेक्टिफायर ब्रिज डायोड विफल हो जाता है, लेकिन स्टेटर वाइंडिंग और डायोड रेक्टिफायर के जंक्शन में संपर्क टूट या टूट सकता है। जनरेटर द्वारा उत्पन्न कोई वोल्टेज, अर्थात्, जब टर्मिनल 30 पर वोल्टेज बैटरी के वोल्टेज के बराबर होता है, तो यह संभव है कि अगर वोल्टेज नियामक खराबी हो, तो यह टूट जाता है

VAZ 2114 इलेक्ट्रिक जनरेटर 94.3701 से लैस है, जो समारा और समारा 2 श्रृंखला की आधुनिक कारों के लिए इंजेक्शन के साथ इंजेक्शन बिजली इकाइयों पर स्थापित है। तीन चरणों में बारी-बारी से चालू होने वाली यह इकाई, सही घुमाव (ड्राइव से प्रक्षेपण), इसमें एक अंतर्निहित रेक्टिफायर इकाई और एक वोल्टेज नियामक है।

जनरेटर VAZ 2114 के उपयोग में डिज़ाइन और सुविधाएँ

एक कार इलेक्ट्रिक जनरेटर विद्युत चुम्बकीय उत्तेजना के साथ एक तुल्यकालिक, तीन चरण एसी इलेक्ट्रिक मशीन है। यह इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और अन्य उपकरणों और उपकरणों के कामकाज के लिए आवश्यक विद्युत ऊर्जा संयंत्र में यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है जो इंजन के चलने पर बिजली की खपत करता है। इस परिवर्तन के लिए एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र का उपयोग किया जाता है।

ऑटोमोटिव अल्टरनेटर के मुख्य कार्य भाग हैं:

• रोटर - डिवाइस का चल हिस्सा
• स्टेटर - इलेक्ट्रिक मशीन का निश्चित हिस्सा

स्टेटर को शीट लोहे के टुकड़ों से इकट्ठा किया जाता है, जो एक दूसरे से अलग होते हैं। खांचे में स्टेटर के अंदर जनरेटर की एंकर वाइंडिंग रखी।

रोटर का कोर इलेक्ट्रोकेमिकल स्टील के एक ठोस टुकड़े से बदल जाता है। पोल टिप्स को शीट स्टील से इकट्ठा किया जाता है। ध्रुवों पर उत्तेजना के कॉइल बैठते हैं, जो प्रत्यक्ष प्रवाह के बाहरी स्रोत से संचालित होते हैं।

बाहरी प्रभाव से सुरक्षा के लिए एक मामला है। यह ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रिकल यूनिट के मुख्य कामकाजी भागों को घेरता है। इस प्रकार हैं:

• बीयरिंग - रोटर उन पर घूमता है;
• इम्पेलर;
• डायोड पुल;
• रिले नियामक;
• एक चरखी एक ड्राइव है, उस पर एक बेल्ट लगाई जाती है।

जनरेटर के आगे और पीछे के कवर, जो कि इसके शरीर हैं, को स्टार्टर में मजबूती से बांधा जाता है, जिससे इसकी गतिहीनता सुनिश्चित होती है। रियर असर रोटर शाफ्ट पर मजबूती से चढ़ा हुआ है और एक आस्तीन के साथ कवर किया गया है। सामने वाले को विद्युत इकाई के सामने के आवरण में दबाया जाता है और इसे केवल इसके साथ बदला जा सकता है। शाफ्ट खुद बीयरिंगों पर घूमता है, उन में स्नेहक, कारखाने में भरवां, नहीं बदलता है।

स्टेटर के स्लॉट में घुमावदार, "स्टार" योजना के अनुसार इकट्ठा किया गया। और तारों को एक सामान्य बिंदु पर लाया जाता है।

दूसरी ओर, चरण कंडक्टर एक डायोड पुल से जुड़े होते हैं। इसमें सिलिकॉन से बने डायोड के छह टुकड़े होते हैं, इन्हें "वाल्व" भी कहा जाता है। तीन सकारात्मक और तीन नकारात्मक हैं। वे एल्यूमीनियम प्लेटों में दबाए गए डंडे से संबंधित हैं, जिसमें घोड़े की नाल का आकार होता है। एक प्लेट में एक ही जगह पर डायोड के तीन और टुकड़े डाले जाते हैं। पावर प्लांट को शुरू करने के दौरान उत्तेजना घुमावदार होती है। डायोड पुल को पीछे के कवर पर तय किया गया है। अचानक वृद्धि से बचाने वाला एक संधारित्र भी है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल में एक कंट्रोल लाइट होती है जो इग्निशन होने पर रोशनी करती है। इस समय, बल्ब के माध्यम से वोल्टेज को बैटरी से फ़ील्ड वाइंडिंग में आपूर्ति की जाती है। पावर प्लांट को चालू करने के बाद, घुमावदार अतिरिक्त डायोड द्वारा संचालित होता है और प्रकाश को बाहर जाना चाहिए। यदि लॉन्च के बाद ऐसा नहीं होता है और प्रकाश चमकता रहता है, जिसका अर्थ है कि जनरेटर VAZ 2114 काम नहीं करता है।

VAZ 2114 में इकाई 94.3701 के उपयोग की विशेषताएं

1. विद्युत इकाई को डिस्कनेक्ट की गई बैटरी के साथ काम करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। यह जनरेटर घटकों और मोटर वाहन प्रणालियों को संभावित नुकसान के साथ वोल्टेज स्पाइक्स का कारण बनता है।
2. सुनिश्चित करें कि बैटरी का प्लस हमेशा विद्युत इकाई के टर्मिनल से जुड़ा होता है, और माइनस - जमीन पर। यदि आप संपर्कों को मिलाते हैं, तो एक मजबूत धारा डायोड के माध्यम से जाएगी और उन्हें एक ब्रेकडाउन मिलेगा।
3. किसी भी मामले में "स्पार्क" के लिए कार विद्युत इकाई का प्रयास नहीं किया जा सकता है, बिजली की वृद्धि के कारण डायोड तुरंत टूट जाते हैं। केवल विशेष मीटर या स्टैंड की सहायता से जांच करना आवश्यक है।
4. वाल्वों को 12 वी से अधिक वोल्टेज या एक बर्जर मीटर के साथ नियंत्रित नहीं किया जा सकता है, इससे शॉर्ट सर्किट हो सकता है।
5. 12 मीटर से अधिक मीगोहम मीटर या वोल्टेज वाली कार को केवल विद्युत इकाई बंद करने के साथ आवश्यक है।
6. आवश्यकता के मामले में, घटकों या शरीर के अंगों की विद्युत वेल्डिंग की आवश्यकता होती है बिना असफल  बिजली जनरेटर और बैटरी के सभी टर्मिनलों और कनेक्शन से तारों को अलग करें।

जनरेटर VAZ 2114 और विशेषता खराबी की जाँच करें

इससे पहले कि आप वीएजेड 2114 पर जनरेटर की जांच करें आपको यह जानना होगा कि परीक्षणों के दौरान क्या दोष पाए जा सकते हैं और ये विफलताएं कैसे होती हैं।

ऑपरेटिंग मोड में टूटना प्रकट हुआ

1. जब इग्निशन चालू होता है, तो डैशबोर्ड पर प्रकाश नहीं होता है और मुख्य उपकरण काम नहीं करते हैं।
2. नियंत्रण दीपक प्रज्वलन कुंजी को चालू करने के बाद प्रकाश नहीं करता है और शुरू करने के बाद प्रकाश नहीं करता है। बैटरी कम है।
3. जब मशीन चल रही होती है, तो प्रकाश बल्ब चमक या मंद रूप से चमकता है। बैटरी कम है।
4. जब कार चल रही होती है तो प्रकाश बल्ब चमकता है। बैटरी रिचार्ज हुई।
5. बिजली जनरेटर के काम के दौरान शोर का स्तर बढ़ा।

जेनरेटर VAZ 2114 की जाँच जब इंजन कार पर चल रहा हो

यूनिट के परीक्षण की तैयारी में, आपको मोटर वाहन विद्युत नेटवर्क की निगरानी के लिए एक विशेष मापने वाला उपकरण खरीदने की आवश्यकता है। नियंत्रण की प्रक्रिया इस प्रकार है:

• इग्निशन कुंजी डालें, इसे चालू करें और जांचें कि सभी नियंत्रण लैंप पूरी ताकत से जलाए जाते हैं;
• इंजन शुरू करें - नियंत्रण दीपक बाहर जाना चाहिए अगर यह पूरी तरह से चमकता है या पूरी ताकत से नहीं, इसलिए जनरेटर सर्किट में खराबी है;
• जब इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है, तो अधिकतम लोड बनाने के लिए सभी विद्युत उपकरणों को चालू करें;
• मीटर को वोल्टमीटर मोड में कनेक्ट करने के लिए, अनुदेश मैनुअल में पढ़ें कि वीएजेड 2114 जनरेटर को किस वोल्टेज पर ऑनबोर्ड नेटवर्क के अधिकतम लोड पर उत्पादन करना चाहिए;
• 3500 आरपीएम सेट;
• मीटर को बैटरी से कनेक्ट करें और वोल्टेज की जांच करें, अगर डिवाइस 13 वोल्ट से कम है, तो इसका मतलब है कि बैटरी कम है और आपको ब्रेकडाउन देखने की आवश्यकता है। यह एक बुरी तरह से तनावपूर्ण बेल्ट हो सकता है, नियामक में विफलता, विकसित ब्रश और ऑक्सीडित संपर्क;
• अधिकतम करने के लिए सभी उपकरणों को बंद करें और पता लगाएं कि इस मोड में VAZ 2114 जनरेटर को कितने वोल्ट का उत्पादन करना चाहिए। बैटरी की जांच के साथ मापते समय उपभोक्ताओं को बंद कर दिया जाता है, यह 14.7 वोल्ट से कम नहीं होना चाहिए, यदि यह बहुत अधिक है, तो इकाई पर नियामक को बदल दिया जाना चाहिए;
• कार को बंद किए बिना यह सुनने के लिए कि वीएजेड 2114 जनरेटर कितना शोर कर रहा है, यदि शोर का स्तर बढ़ा है, तो बीयरिंग टूट गए हैं। कारणों में से एक अतिव्याप्त ड्राइव बेल्ट है;
• कार को बंद करें, इसे ठंडा होने दें और जांचें कि बेल्ट को उंगली से दबाकर कैसे बढ़ाया जाता है, विक्षेपण एक, अधिकतम डेढ़ सेंटीमीटर है।

यूनिट के तत्वों और उसके रखरखाव की जाँच करना

VAZ 2114 जनरेटर के गहरे वाद्य नियंत्रण में एक डायोड ब्रिज, एक नियामक, स्टेटर और रोटर वाइंडिंग के निदान शामिल हैं जो एक जांच का उपयोग करते हैं (यह 3 डब्ल्यू की शक्ति के साथ 12 वी प्रकाश बल्ब है):

• एक-तरफ़ा निष्क्रियता के साथ डायोड का उपयोग किया जाता है, दीपक को प्रकाश नहीं देना चाहिए, अगर यह जलाया जाता है, तो डायोड टूट गया है;
• जब नियामक की जाँच की जाती है, तो ब्रश से जुड़ी जांच बाहर निकल जानी चाहिए यदि यह 16 वोल्ट तक बढ़ जाती है, अगर यह चमकना जारी रखता है या, इसके विपरीत, किसी भी वोल्टेज पर चमक नहीं करता है, तो यह नियामक की खराबी को इंगित करता है;
• वाइंडिंग को नियंत्रित करना एक शॉर्ट सर्किट या उसके अभाव की तलाश है। यदि बंद का पता चला है, तो स्टेटर को बदलना होगा।

अपने जनरेटर के प्रदर्शन में आश्वस्त होने के लिए, आपको इसे हर 10 हजार किलोमीटर पर जांचना होगा, और नियमित रूप से चेक के बीच बनाए रखना होगा, अर्थात:

• सतहों को साफ रखें;
• इंजन के लिए जनरेटर के लगाव और तारों के साथ सभी टर्मिनल कनेक्शन को ठीक करने की विश्वसनीयता की जांच करें;
• तनाव और बेल्ट की स्थिति की जाँच करें;
• हटाने और बेल्ट को हटाने के साथ चरखी को घुमाकर बीयरिंग की स्थिति की जांच करें।

एक सिफारिश के रूप में, अनुभवी ड्राइवर उन लोगों को सलाह देते हैं जो आपातकालीन रिजर्व के बीच ट्रंक में एक अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट रखने के लिए लगातार लंबी दूरी की यात्रा करते हैं। और ड्राइवर को अपने प्रतिस्थापन में एक मास्टर क्लास पास करने के लिए। बेल्ट का कण्ठ एक सामान्य खराबी है और यह एक निर्जन क्षेत्र में सड़क के नियम के अनुसार होता है। दुर्भाग्य से, मशीन एक बेल्ट के बिना नहीं चल सकती। तो स्टॉक अधकचरा होगा।