उपकरण, योजना, संचालन का सिद्धांत और ईंधन पंप की खराबी। ईंधन पंप की जांच कैसे करें

एक गैसोलीन पंप कार का एक हिस्सा है जो इंजन को गैस की आपूर्ति करता है। गैसोलीन पंप मुख्य तत्वों में से एक है, क्योंकि इसके बिना, इंजन एक पूरे के रूप में काम नहीं कर सकता है। कुल में, दो प्रकार के ईंधन पंप हैं: डायाफ्राम और इलेक्ट्रिक।

डायाफ्राम ईंधन पंप के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

यह पंप कार्बोरेटर कारों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और इंजन पर लगाया जाता है।

डायाफ्राम ईंधन पंप एक सनकी कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है, अक्सर एक ढकेलने वाले के माध्यम से।

1 - स्टॉक; 2 - वॉशर; 3 - एक धारक; 4 - एपर्चर; 5 - आंतरिक रिमोट गैसकेट; 6 - बाहरी स्पेसर; 7 - अखरोट।

ईंधन पंप का मुख्य तत्व डायाफ्राम है, जो शरीर के दो हिस्सों के बीच दब जाता है। यह वह था जो टैंक से कार्बोरेटर में गैस पंप करता है। इसके टूटने के मामले में, एक विशेष नाली छेद प्रदान किया जाता है, जो ईंधन को तेल के साथ इंजन क्रैंककेस में प्रवेश करने से रोकता है। वाल्वों के सामने एक विशेष छलनी होती है जो छोटे कणों को प्रवेश करने से रोकती है। तल पर, आमतौर पर एक मैनुअल स्वैप लीवर होता है, जो इंजन को शुरू करना आसान बनाता है।

इंजन शुरू करने के बाद, सनकी पुशर को चलाता है, जो कि एक लीवर तंत्र के माध्यम से, रॉड और डायाफ्राम को कम करता है। रिकॉइल स्प्रिंग एक ही समय में संकुचित होता है, और डायाफ्राम के ऊपर एक वैक्यूम बनाया जाता है, जो वाल्व को खोलता है और टैंक से गैसोलीन को पंप करता है।

अगले मोड़ की प्रक्रिया में, सनकी पुशर और लीवर तंत्र को जारी करता है। वसंत खुलता है और डायाफ्राम उगता है। वाल्व बंद हो जाता है और गैसोलीन कार्बोरेटर में प्रवेश करता है।

ईंधन पंप ईंधन की खपत इंजन के क्रांतियों की संख्या पर निर्भर करेगी। जितना अधिक मुड़ता है, प्रवाह उतना ही अधिक हो जाता है।

इस प्रक्रिया में, ईंधन पंप में इंजन की गर्मी से गर्म होने के गुण होते हैं, खासकर गर्मी में। इसके लिए, गैसोलीन पंप के लिए एक शीतलन प्रणाली प्रदान की जाती है, जिसे स्वयं गैसोलीन द्वारा प्रदान किया जाता है। यह संचलन की प्रणाली है और टैंक में गैसोलीन का अधिक स्त्राव होता है। यह गैसोलीन के उबलने और वाष्पीकरण की संभावना को समाप्त करता है, साथ ही इंजन के संचालन में विभिन्न रुकावटें भी। यदि ईंधन पंप ओवरहिट करता है, तो गैस की आपूर्ति बंद हो जाती है और पंप काम नहीं करता है, भले ही आप टैंक से गैस पंप करने के लिए मैनुअल ड्राइव का उपयोग करें।

फ्यूल पंप का ओवरहीटिंग डायफ्राम सिस्टम के मुख्य नुकसानों में से एक है। ड्राइवरों ने शीतलन के विभिन्न तरीकों का इस्तेमाल किया, जिनमें से एक गैसोल पंप पर गीला चीर था। एक अधिक आधुनिक समकक्ष में यह समस्या पूरी तरह से समाप्त हो गई थी, जो इंजेक्शन इंजन के उद्भव के युग में विकसित हुई थी - एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप जिसने धीरे-धीरे यांत्रिक ईंधन आपूर्ति प्रणाली को बदल दिया।

इंजेक्शन इंजनों के आगमन के साथ, कारों को नए गैसोलीन पंपों के साथ पूरा किया जाने लगा, जिसके आधार पर इलेक्ट्रिक ड्राइव के रूप में कार्य किया गया।

इस प्रकार के पंपों को दो और उप-प्रजातियों में विभाजित किया गया है: आउटबोर्ड वाले (इंजन के नीचे स्थापित किए गए ताकि पेट्रोल उन्हें स्वतंत्र रूप से प्रवेश करता है) और सबमर्सिबल (गैस टैंक के अंदर स्थापित)।

एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप एक धातु सिलेंडर है, जिसके अंदर एक इलेक्ट्रिक मोटर, एक पंप अनुभाग, वाल्व और एक झरनी स्थित है। इंजन को युग्मन के माध्यम से पंप अनुभाग में जोड़ा जाता है, जो ईंधन इंजेक्शन प्रदान करता है। चूंकि सिस्टम में कोई हवा नहीं है, इसलिए प्रज्वलन के किसी भी खतरे को बाहर रखा गया है, जो इस तरह के ईंधन पंप को पूरी तरह से सुरक्षित बनाता है।

पंप अनुभाग कई गैस पंपों का एकमात्र अंतर है, क्योंकि इसे विभिन्न रूपों में विभिन्न चूषण क्षमता के साथ किया जा सकता है।

जब आप कुंजी को इग्निशन लॉक में बदलते हैं, तो पंप का इलेक्ट्रिक ड्राइव चालू हो जाता है, जो इंजेक्टर में ईंधन इंजेक्शन करता है। जैसे ही ईंधन की आवश्यक मात्रा इंजेक्शन प्रणाली में होती है, सेंसर सक्रिय होता है, जो पंप ड्राइव को निष्क्रिय कर देता है। इंजन शुरू करने के बाद, पंप फिर से शुरू होता है और इंजन के साथ बराबर चलता है।

ईंधन पंप का स्वतंत्र निरीक्षण

ईंधन पंप के दबाव को कैसे मापें

ईंधन पंप का संचालन स्थिर और अच्छी तरह से विनियमित होना चाहिए। एक खराबी ईंधन पंप छोटे भागों में गैसोलीन को पंप करेगा, जिससे इंजन अस्थिर हो जाएगा, या बहुत छोटी या बहुत बड़ी मात्रा में गैसोलीन पंप होगा, क्योंकि सिस्टम में दबाव आदर्श की तुलना में विचलन है।

ईंधन पंप के दबाव की जांच करने से पहले, आपको यह जांचने की आवश्यकता है कि क्या ईंधन रिसाव है या ईंधन प्रणाली में कोई रुकावट है। यदि सभी होज पूरे और साफ हैं, और फिल्टर नया है, तो नली को नोजल से डिस्कनेक्ट करें और इसके स्थान पर एक दबाव गेज डालें। गेज की फिटिंग में ईंधन नली को माउंट करें और इंजन शुरू करें। दबाव मानक 2.8 - 3 किग्रा / सेमी 2 के भीतर होना चाहिए। प्रत्येक कार मॉडल के लिए, यह संकेतक व्यक्तिगत है, इसलिए तकनीकी साहित्य में इस आंकड़े को निर्दिष्ट करें।

10 मिनट के लिए दबाव की निगरानी करें। यदि यह नहीं गिरता है, तो ईंधन पंप सामान्य दबाव बनाता है। दबाव में गिरावट ईंधन रिसाव या ईंधन पंप वाल्व की टपका स्थापना को इंगित करता है।

एक यंत्रवत् पेट्रोल पंप के मामले में, सब कुछ बहुत सरल है। आप दबाव गेज के उपयोग के बिना दबाव को माप सकते हैं। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर से नली को डिस्कनेक्ट करें और एक पारदर्शी कंटेनर में डालें। एक मैनुअल पंपिंग लीवर के साथ गैसोलीन को पंप करना शुरू करें, और अगर गैस एक घने प्रवाह में निकलती है, तो दबाव सामान्य है।

वीडियो - ईंधन पंप को पंप नहीं करता है - क्या करना है?

यदि इग्निशन लॉक में चाबी को घुमाते समय ईंधन पंप काम नहीं करता है, तो चेकिंग शुरू करने की पहली चीज पंप से ही होती है। ऐसा करने के लिए, पंप के टर्मिनलों पर एक वाल्टमीटर डालें और वोल्टेज को मापें। इसका मान लगभग 12 वोल्ट होना चाहिए। यदि वोल्टेज है, तो इसका मतलब है कि बिजली सामान्य है और ईंधन पंप दोषपूर्ण है। यदि कोई वोल्टेज नहीं है, तो इसका मतलब है कि समस्या आहार में है।

एक दूसरा परीक्षण विकल्प है। ऐसा करने के लिए, बैटरी टर्मिनलों को ईंधन पंप के टर्मिनलों से कनेक्ट करें, और अगर यह काम नहीं करता है, तो पूरी समस्या पंप इलेक्ट्रिक मोटर में है, और अगर यह काम करता है, तो यह बिजली की कमी का संकेत देता है।

बिजली की कमी ईंधन पंप रिले के टूटने के कारण हो सकती है। इसे दो तरह से जांचा जा सकता है:

1. एक नया डालने की कोशिश करें और अगर यह काम करता है, तो इसका मतलब है कि पूरी चीज इसमें है।

2. एक ओममीटर को रिले टर्मिनलों से कनेक्ट करें और यदि यह एक ओपन सर्किट दिखाता है, तो रिले दोषपूर्ण है।

यदि रिले ठीक से काम कर रहा है, तो आखिरी चीज जो फ्यूज की जांच करना है, जो शॉर्ट सर्किट से ईंधन पंप सर्किट की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। यदि फ्यूज पूरा है, लेकिन ईंधन पंप अभी भी काम नहीं करता है, तो, सबसे अधिक संभावना है, तारों में एक विराम है। यह अंतिम कारण है कि ईंधन पंप काम नहीं कर सकता है।

बस इतना ही। ईंधन पंपों के परीक्षण के लिए ये सबसे बुनियादी तरीके थे। हालांकि, गैसोलीन युक्त तत्वों के साथ काम करते समय, बहुत सावधान रहें! सड़क पर गुड लक!

ऐसी स्थिति की कल्पना करें: आप सो रहे हैं, काम करने की जल्दी है, या बच्चों को स्कूल आने में देर हो गई है। तो, आप जल्दी से अभी भी बहुत गर्म कॉफी को खत्म करते हैं, जल्दी में चाबियाँ और लबादा लेते हैं और इसे गर्म करने के लिए कार में भागते हैं। इसे शुरू करने की कोशिश करें, लेकिन यह आपके कार्यों का जवाब नहीं देता है। आप बार-बार कोशिश करते हैं, सभी इच्छाशक्ति को मुट्ठी में इकट्ठा करते हैं, और "अंतिम तीसरी बार" के लिए प्रयास करते हैं, लेकिन जल्द ही आपको एहसास होता है कि आज आपका दिन नहीं है। क्या इसे मीनिंग ऑफ लॉ कहा जाता है, या शायद इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप की खराबी?

ऐसा कैसे? अपनी कार में ओडोमीटर को देखें: यदि यह 80,000 किमी और यहां तक ​​कि 170,000 किमी से अधिक दिखाता है, तो आपकी कार शुरू नहीं होने का कारण स्पष्ट है। सबसे अधिक संभावना है, ईंधन को पर्याप्त दबाव संकेतक के तहत ईंधन पंप तक नहीं पहुंचाया जाता है। इसके अलावा, बहुत बार, ड्राइवरों की शिकायत होती है कि कार लगातार आधे रास्ते में रुकती है, या ऑपरेशन के दौरान इंजन की शक्ति का स्तर सबसे अच्छा चाहता है। इसका कारण ईंधन पंप में अपर्याप्त दबाव है।

  यह पसंद है या नहीं, लेकिन गैसोलीन पंप के रूप में ऐसा प्रतीत होता है कि छोटे विस्तार पूरे इंजन के संचालन के पाठ्यक्रम की भविष्यवाणी कर सकते हैं। इसलिए, प्रत्येक कार उत्साही को यह जानने की जरूरत है कि वह वास्तव में किस चीज से बना है और किस आधार पर काम करता है। चूंकि विज्ञान और प्रौद्योगिकी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, और यांत्रिक ईंधन पंपों के साथ-साथ, आज ईंधन टैंक में हर जगह बिजली के ईंधन पंप स्थापित किए जाते हैं, हम भी पीछे नहीं रहेंगे और आपको इलेक्ट्रिक ईंधन पंप के डिजाइन और संचालन के बारे में बताएंगे। तो, यह क्या है और इसके साथ क्या खाया जाता है? आइए देखते हैं।

1. इलेक्ट्रिक पेट्रोल पंप का उद्देश्य

यह कोई रहस्य नहीं है कि आज सभी आधुनिक सड़क परिवहन दो प्रकार के पंपों के साथ पूरा हो चुके हैं: यांत्रिक  और बिजली। पहले और दूसरे के बीच मुख्य अंतर ईंधन पंप का उपयोग है। तो, कार्बोरेटर प्रकार की कारों में यांत्रिक ईंधन पंप का उपयोग किया जा सकता है। यह वह जगह है जहां गैस को कम दबाव में कार्बोरेटर को खिलाया जाता है। इलेक्ट्रिक ईंधन पंप प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रकार के ईंधन प्रणालियों के साथ कारों द्वारा पूरा किया जाता है, जहां दबाव में गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है। इलेक्ट्रिक पेट्रोल पंप का उद्देश्य क्या है?

सामान्यतया, इलेक्ट्रिक ईंधन पंप वाहन संयोजन के डिजाइन और कार्य में काफी जटिल है।  इसके कार्य एक डायाफ्राम या सवार पंप के काम के समान हैं। वह क्या करता है? इलेक्ट्रिक ईंधन पंप का उपयोग ईंधन लाइनों के माध्यम से इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति करने के लिए किया जाता है। जैसा कि हर मोटर चालक जानता है, एक कार में इंजेक्टर का सामान्य संचालन सीधे ईंधन प्रणाली में एक निश्चित दबाव के निर्माण पर निर्भर करता है। इस आधार पर, कारों के डिजाइनरों के पास इंजन शुरू होने से पहले ही इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप का काम करने का समय था।

अगर हम एक इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप के निर्माण के बारे में संक्षेप में बात करते हैं, तो हम कह सकते हैं कि इसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है और निश्चित रूप से, एक मैकेनिकल पंप (यह अलग हो सकता है: रोलर, भंवर, गियर, और टरबाइन भी)। इलेक्ट्रिक ईंधन पंप में स्वयं एक अलग स्नेहन प्रणाली नहीं होती है, क्योंकि यह पहले से ही लगातार ईंधन में है, इसलिए ईंधन इस प्रकार के ईंधन पंप के लिए है और यूनिट को चिकनाई करने के लिए एक शीतलक और तरल पदार्थ है। इलेक्ट्रिक ईंधन पंप का स्थान कार के ब्रांड द्वारा निर्धारित किया जाता है।

इलेक्ट्रिक ड्राइव पर एक गैसोलीन पंप टैंक के अंदर और टैंक के बाहर सीधे उसके बगल में स्थापित किया जा सकता है। अगर हम इलेक्ट्रिक ईंधन पंप की दक्षता के बारे में बात करते हैं, तो यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि औसतन, यह प्रति मिनट 1-2 लीटर कहीं पंप कर सकता है। 2.5-5 वायुमंडल के दबाव में ऐसा काम संभव है। आवश्यक उत्पादक संकेतक के लिए काम के दबाव का संरेखण ईंधन नदी में एक विशेष नियामक का उपयोग करके किया जा सकता है।

अगर हम टूटने के बारे में बात करते हैं, तो हम कह सकते हैं कि वे दो प्रकार के होते हैं: यांत्रिक और विद्युत। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, बाद वाले काफी दुर्लभ हैं। यदि आपकी कार का माइलेज 150 हजार है, तो केवल एक चीज जो विफल हो सकती है वह है ब्रश या इलेक्ट्रिक मोटर कलेक्टर।

एक नियम के रूप में, इलेक्ट्रिक पंप, यांत्रिक पंपों के विपरीत, जो कि ईंधन टैंक के बाहर घुड़सवार होते हैं, इसके अंदर स्थापित होते हैं। कारों के ऐसे मॉडल भी हैं जो दो ईंधन पंपों का उपयोग करते हैं। एक कम दबाव में, टैंक के अंदर सीधे बड़े संस्करणों में अपने कार्य करता है, और दूसरे को उच्च दबाव में कम मात्रा में संचालित किया जाता है, या तो इंजन पर या उसके चारों ओर। एक नियम के रूप में, यह यांत्रिक ईंधन पंप है जो कम दबाव में काम करता है। अब एक इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप के संचालन के सिद्धांत पर करीब से नज़र डालते हैं।

2. एक इलेक्ट्रिक पेट्रोल पंप कैसे काम करता है

सामान्यतया, एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप इंजन में गैस को आगे बढ़ा रहा है। यदि हम पुरानी कारों को ध्यान में रखते हैं, तो ऐसे गैसोलीन पंप स्थिर गति से काम करते हैं। इसके विपरीत, आधुनिक कारों में ईंधन पंप की गति इंजन की आवश्यकताओं पर निर्भर करती है।

  एक नियम के रूप में, इलेक्ट्रिक ईंधन पंप के पूरे संचालन पर नियंत्रण कार के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम द्वारा किया जाता है, जो कि थ्रॉटल स्थिति और निकास सामग्री के अलावा, हवा से ईंधन के अनुपात को ध्यान में रखता है। इस तथ्य के आधार पर कि इलेक्ट्रिक ईंधन पंप दबाव में काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, वे जल्दी से गर्मी करते हैं और शोर करते हैं।  दरअसल, इसलिए, उन्हें ईंधन टैंक में रखा गया है, क्योंकि गैस ईंधन पंप को ठंडा करने में सक्षम है, और इसके अलावा, मौजूदा मौजूदा शोर को मफल करने के लिए।

एक नियम के रूप में, इलेक्ट्रिक ईंधन पंप इलेक्ट्रिक से है और यह एक इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से शुरू किया गया है। जब आप इग्निशन को चालू करते हैं तो लॉक ऑन करने के लिए मुड़ते हैं, यह इस समय है कि ईंधन पंप शुरू करने का संकेत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से आता है। फिर एक इलेक्ट्रिक चार्ज फ्यूल पंप पर आता है। पंप के अंदर का इंजन ईंधन प्रणाली में आवश्यक दबाव बनाने के लिए काम करते हुए कुछ सेकंड के लिए घूमता है। महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि अगर कंप्यूटर को दो सेकंड के लिए इंजन संचालन के बारे में संकेत नहीं मिलता है, तो पंप स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। यह ऑपरेशन सुरक्षा उद्देश्यों के लिए किया जाता है।

इंजन शुरू होने के बाद यह इन पहले सेकंड में है कि आप सुन सकते हैं कि ईंधन पंप कैसे काम करता है। शुरू करने के बाद, ईंधन को ट्यूब के माध्यम से सीधे पंप में चूसा जाता है, जिसे बाद में एक-तरफ़ा वाल्व के माध्यम से ईंधन पंप से हटा दिया जाता है। उसके बाद, ईंधन में हो जाता है, मलबे और अन्य गंदगी को फंसाने के कार्यों का प्रदर्शन करता है, और फिर सीधे इंजन में ही चला जाता है।

ईंधन पंप का संचालन सीधे इंजन के संचालन पर निर्भर करता है, इसलिए यदि इंजन काम नहीं करता है, तो इलेक्ट्रिक ईंधन पंप भी काम नहीं करेगा। जैसा कि हमने कहा है, विद्युत दोष काफी कम होते हैं। अधिक बार आप इंजेक्शन भाग के पहनने का निरीक्षण कर सकते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इस तरह के टूटने का कारण ईंधन में मौजूद विभिन्न प्रकार की यांत्रिक अशुद्धियां हैं, जो पंप के घर्षण सतहों पर स्पष्ट रूप से कार्य कर सकती हैं। इस तरह की अशुद्धियाँ उस स्थिति में सबसे अधिक हानिकारक हो सकती हैं जब ईंधन टैंक लगभग खाली हो। ईंधन रिसीवर ग्रिड के संदूषण, साथ ही ईंधन ठीक फिल्टर के असामयिक प्रतिस्थापन से दबाव का एक महत्वपूर्ण नुकसान प्रभावित हो सकता है। ईंधन प्रणाली में दबाव गेज का उपयोग करके पारंपरिक तरीके से ब्रेकडाउन का निदान करना संभव है, ठीक उस समय जब इंजन काम करने की स्थिति में हो।

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यदि आप ईंधन फिल्टर को बदलना चाहते हैं, तो आपको यह याद रखना होगा कि रीडिंग में संभावित विकृतियों को रोकने के लिए, परीक्षण से तुरंत पहले प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए।  यदि आप पाते हैं कि निशान कम दबाव दिखाता है, तो विशेषज्ञ जांच करने की सलाह देते हैं और संभवतः ईंधन रिसीवर के ग्रिड को साफ करते हैं।

यदि किए गए संचालन के बाद दबाव दो वायुमंडल से नीचे है, तो आपको इलेक्ट्रिक ईंधन पंप को बदलने की आवश्यकता है। पूरी तरह से घर पर ऐसा ऑपरेशन करना और विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना असंभव है। केवल एक चीज जो आप कर सकते हैं वह पंप के विद्युत भाग की जांच करना है। एक नियम के रूप में, एक ठीक से काम करने वाली इलेक्ट्रिक मोटर एक बज़ के समान आवाज़ बनाती है जब इग्निशन होता है।

यह ध्यान रखना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा   जब विद्युत ईंधन पंप का यांत्रिक हिस्सा काम कर रहा होता है, तो सिस्टम में दबाव पहुंच जाता है।  यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि एक दोषपूर्ण विद्युत ईंधन पंप अनिवार्य रूप से एक कार्यशाला में मरम्मत से परे है, तकनीकी केंद्र केवल प्रतिस्थापन कर सकते हैं। फिर भी, कुछ सेवाएं ईंधन पंप को सफलतापूर्वक बहाल कर सकती हैं। वैसे, एक नए पंप की कीमत पूरे नोड का एक तिहाई है।

कई लोग आश्चर्य करते हैं कि ईंधन पंप की दक्षता कैसे बढ़ाई जाए। सबसे पहले, आपको हमेशा यह सुनिश्चित करना चाहिए कि टैंक में हमेशा सामान्य गुणवत्ता का ईंधन होता है और, अधिमानतः, टैंक को कम से कम दो तिहाई मात्रा के लिए भरा जाता है। बेशक, आदर्श रूप से, टैंक हमेशा भरा होना चाहिए। आज, आधुनिक कारें फ्लैट टैंक का उपयोग करती हैं, इसलिए युद्धाभ्यास के दौरान 10-15 लीटर भी पंप को काफी हद तक नंगे कर सकते हैं। यह पंप को इस तथ्य से धमकी देता है कि यह हवा में फंस जाएगा, और ऑपरेशन के दौरान यह बहुत अवांछनीय है। यदि, सर्दियों में, टैंक अपर्याप्त रूप से भरा हुआ है, तो इसमें सबसे अधिक संभावना घनीभूत रूप है। विशेषज्ञ इस समस्या के लिए विशेष रूप से सावधान दृष्टिकोण की सलाह देते हैं, जिससे बहुत असुविधा हो सकती है।

  विद्युत ईंधन पंप के सबसे आम "कीट" हैं, जैसा कि हमने कहा है, यांत्रिक अशुद्धियां। आपको उनसे लड़ना चाहिए। सबसे पहले, आप कनस्तर में गैस स्टेशन पर ईंधन भर सकते हैं, और उसके बाद एक अतिरिक्त फिल्टर का उपयोग करके टैंक में ईंधन भर सकते हैं। यांत्रिक अशुद्धियों से निपटने का यह तरीका काफी प्रभावी है, लेकिन बेहद असुविधाजनक है।

आप विशेष नलिका का भी उपयोग कर सकते हैं, जो विभिन्न शराबों पर आधारित हैं जो टैंक से पानी निकाल सकते हैं। लेकिन जो कुछ भी कह सकते हैं, आज यांत्रिक तरीके सबसे प्रभावी और विश्वसनीय हैं।

3. इलेक्ट्रिक पेट्रोल पंप क्या है

यदि हम किसी भी इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप के डिजाइन के बारे में सामान्य रूप से बात करते हैं, तो हम कह सकते हैं कि इसमें दो बहुत महत्वपूर्ण घटक होते हैं, अर्थात्, एक प्रत्यक्ष विद्युत मोटर, साथ ही एक हाइड्रोलिक चार्जर।दोनों नोड्स एक मामले में संयुक्त हैं और यंत्रवत् परस्पर जुड़े हुए हैं। हाइड्रोलिक कंप्रेसर असेंबली में अतिरिक्त दबाव से राहत के लिए एक सुरक्षा वाल्व शामिल है, साथ ही एक गैर-वापसी वाल्व भी है, जो ईंधन पंप के आउटलेट पर स्थित है (प्लेसमेंट इसके बाहर भी संभव है)।

  उत्तरार्द्ध लाइन से गैसोलीन टैंक तक ईंधन के निर्वहन को रोकने में सक्षम है। उनकी भागीदारी के लिए, ईंधन पंप बंद होने पर लाइन में दबाव बनाए रखा जाता है। कार्रवाई के सिद्धांत के अनुसार, हाइड्रोलिक चार्जर को ही केन्द्रापसारक और वॉल्यूमेट्रिक में विभाजित किया जा सकता है। पहला टरबाइन है, इंजेक्शन वाला हिस्सा बड़ी संख्या में ब्लेड के साथ एक प्ररित करनेवाला जैसा दिखता है, और दूसरा गियर और रोलर है।

चूंकि इलेक्ट्रिक ईंधन पंप आपूर्ति की शुरुआत है, एक नियम के रूप में, सभी पिछली इकाइयां इसके संचालन को प्रभावित करती हैं, जिसके माध्यम से यह ईंधन पंप को व्यवस्थित करता है। इसके आधार पर, ईंधन पंप के किसी भी निदान के साथ आपको ईंधन आपूर्ति सर्किट की सभी विशेषताओं को ध्यान में रखना होगा, साथ ही साथ इलेक्ट्रिक ईंधन पंप के पूरे काम पर व्यक्तिगत घटकों के प्रभाव को भी समझना होगा।

तो, ईंधन की आपूर्ति प्रणाली दो योजनाओं के आधार पर बनाई जा सकती है। पहला "शॉर्ट" फ्यूल रिंग है (फ्यूल सिस्टम की शुरुआत से टैंक में ईंधन की वापसी), दूसरा "लॉन्ग" रिंग के साथ जाता है (इंजेक्टर द्वारा अप्रयुक्त ईंधन की वापसी उनके इंस्टॉलेशन के स्थान से टैंक तक)।

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  - यह गैसोलीन पावर यूनिट के फ्यूल-इन सिस्टम के डिजाइन में शामिल मुख्य तत्व है। इंजन फ्यूल पंप कार्बोरेटर (कार-बाय-आरए-टॉर-न्यू टाइप इंजन) या इंजेक्टर (ईंधन इंजेक्शन वाले इंजन) के दबाव में एक निश्चित मात्रा में ईंधन प्रदान करता है।

इंजन ईंधन पंप की मुख्य किस्में हैं:

• यांत्रिक ईंधन पंप
• इलेक्ट्रिक ईंधन पंप
• केन्द्रापसारक ईंधन पंप

यांत्रिक ईंधन पंप का उपयोग कार्बोरेटर प्रकार की बिजली इकाइयों पर किया जाता है। यह यंत्रवत रूप से कैंषफ़्ट से भिन्न होता है। पंप इंजन पर गैर-मध्य बिंदु पर स्थित है (कार इंजन इकाई देखें)।

एक यांत्रिक ईंधन पंप पिस्टन पंप की सभी किस्मों में से एक है। रचनात्मक शब्दों में, एक यांत्रिक ईंधन पंप एक आवास को जोड़ती है जिसमें दो भाग होते हैं, और एक बंद शीर्ष; शरीर के निचले और ऊपरी हिस्से के बीच एक डायाफ्राम स्थापित; एक छड़ जिसमें डायाफ्राम के साथ काफी कठोर संबंध होता है; वापसी वसंत, छड़ी पर पहना; पंप के ऊपरी क्षेत्र में निर्वहन और सक्शन वाल्व; पंप कवर में छलनी प्रकार फिल्टर, साथ ही एक यांत्रिक ड्राइव।

डायाफ्राम पंप का मुख्य कार्य तंत्र है। इसके डिजाइन में कुछ कोल-को झिल्ली शामिल हैं जिनके बीच एक गैस्केट है। डायाफ्राम रॉड से जुड़ा हुआ है, जो इसके विपरीत भाग के साथ, मैकेनिकल पंप ड्राइव के घटकों के साथ बातचीत करता है। घरेलू रूप से उत्पादित कारों पर, एक कॉन-स्ट्रक्चर का उपयोग किया जाता है, जिसमें एक बैलेंस बार के साथ एक पुशर और एक लीवर शामिल होता है। विदेशी एवी-टू-प्रो-दी-से-टू-लेई के बीच, दो-हाथ लीवर वाली योजना आम है; अलग तरह से योक कहा जाता है।

पंप की ड्राइव कैंषफ़्ट सनकी से आती है (कैम शाफ्ट की जांच कैसे करें) देखें। सनकी के रोटेशन के दौरान, डायाफ्राम के साथ स्टेम पंप ड्राइव के कारण नीचे की ओर बढ़ता है, वसंत बलों का विरोध करता है। डायाफ्राम के ऊपर स्थित गुहा इसकी मात्रा में बढ़ जाती है; परिणामस्वरूप निर्वहन के कारण, ईंधन पंप से चूषण वाल्व से गुजरते हुए, पंप में प्रवेश करता है। डिस्चार्ज वाल्व बंद है।

सनकी के आगे के आंदोलन की प्रक्रिया में, पंप ड्राइव लीवर जारी किया जाता है; वापसी वसंत की कार्रवाई के कारण डायाफ्राम ऊपर की ओर बढ़ता है। डायाफ्राम के ऊपर एक दबाव बनता है, जो दबाव वाल्व के उद्घाटन को बढ़ावा देता है, जिसके बाद ईंधन निर्वहन पाइप के माध्यम से कार्बोरेटर में प्रवेश करता है (कार्बोरेटर डिवाइस देखें)। सक्शन वाल्व बंद है। सनकी के प्रत्येक मोड़ पर, पंप के संचालन का चक्र दोहराया जाता है।

जब कार्बोरेटर फ्लोट कक्ष पूरी तरह से भर जाता है, तो लॉकिंग सुई ईंधन को कार्बोरेटर में प्रवेश करने से रोकती है। उसी समय, डायाफ्राम नीचे की स्थिति में स्थित है, और पंप ड्राइव, बदले में, बेकार है। डायाफ्राम के विस्थापन के आयाम को बदलकर me-ha-n-ches-th ईंधन पंप का प्रदर्शन स्वचालित रूप से समायोजित किया जाता है।

विद्युत ईंधन पंप का उपयोग वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ गैसोलीन बिजली इकाइयों की ईंधन प्रणाली में किया जाता है। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले इंजनों के साथ-साथ डीजल बिजली इकाइयों (डीजल इंजन इकाई देखें) में, प्रारंभिक ईंधन आपूर्ति के लिए कम दबाव वाले सर्किट में एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है। उच्च दबाव पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप देखें)। इलेक्ट्रिक ईंधन पंप 0.3-0.4 एमपीए (प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले इंजन में - 0.7 एमपीए तक) की सीमा में ईंधन दबाव बनाता है। ईंधन की आपूर्ति प्रणालियों में mecha ईंधन पंप का उपयोग ईंधन की आपूर्ति के कम दबाव के कारण असंभव है।

इलेक्ट्रिक ईंधन पंप को कार के ईंधन टैंक में या ईंधन लाइन में रखा जा सकता है। आज की अधिकांश कारों में एक एकीकृत इलेक्ट्रिक ईंधन पंप के साथ एक ईंधन टैंक है। यह प्रणाली पंप को बेहतर शीतलन प्रदान करती है, जिससे चूषण पाइप की अनुपस्थिति के कारण नुकसान की संभावना कम हो जाती है। यदि आप इसे दूसरी तरफ से देखते हैं, तो आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि सिस्टम में इंजेक्शन ईंधन लाइन की अधिकतम-सी-मोर-वें लंबाई है, जिससे इसकी भेद्यता बढ़ जाती है। इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप में एक इलेक्ट्रिक मोटर (इलेक्ट्रिक ड्राइव) और एक धातु आवास में स्थापित पंप शामिल होता है। सभी घटक ईंधन में होते हैं। गैसोलीन में एक उच्च विद्युत प्रतिरोध होता है, जो शॉर्ट सर्किट को रोकने में मदद करता है। रचनात्मक शब्दों में, इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप एक मॉड्यूल है, जिसमें पंप के अलावा, एक ईंधन प्रवाह सेंसर, एक ईंधन इनलेट और एक स्क्रीन फिल्टर भी शामिल है।

इलेक्ट्रिक ईंधन पंप की कार्य प्रक्रिया के दौरान दो वाल्व होते हैं - री-डुक-टी-ऑन-एन और रिवर्स। वाल्व को कम करने वाला दबाव कुछ ईंधन को इनलेट में वापस भेजकर सिस्टम में आवश्यक दबाव बनाए रखता है। चेक वाल्व इंजन बंद होने पर ईंधन प्रणाली को लॉक करने का कार्य करता है।

इलेक्ट्रिक ईंधन पंप उनके डिजाइन में भिन्न होते हैं:

• केंद्रत्यागी
• रोलर
• गियर का पहिया

रोलर ईंधन पंप रोटर के घूमने और उसमें रोलर्स की गति के कारण ईंधन को चूसा और इंजेक्ट किया जाता है। जब रोटर और रोलर के बीच की जगह बढ़ जाती है, तो एक वैक्यूम बनता है, जिसके बाद ईंधन निर्मित स्थान को भरता है। फिलहाल जब अंतरिक्ष पूरी तरह से भर गया है, तो ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है। जैसे ही रोटर घूमता है, अंतरिक्ष कम हो जाता है, इनलेट खुल जाता है और दबाव की कार्रवाई के तहत, ईंधन पंप छोड़ देता है। उसी तरह काम करता है गियर ईंधन पंपजिसमें बाहरी, विलक्षण स्थित गियर के संबंध में आंतरिक गियर व्हील के आंदोलन के कारण ईंधन को चूसा और इंजेक्ट किया जाता है। रोटेशन की प्रक्रिया में रोटर दांत के पार्श्व क्षेत्रों को उनके रिक्त स्थान में चैंबर्स बदलते हैं, जिसके कारण ईंधन को चूसा जाता है और इंजेक्ट किया जाता है।

डिजाइन फीचर्स के कारण फ्यूल लाइन में गियर और रोलर पंप मोन-टी-आरयू-यू। आज के इंजेक्शन प्रणालियों में, केन्द्रापसारक पंपों का उपयोग अक्सर किया जाता है जो न्यूनतम शोर पैदा करते हैं और ईंधन का एक समान प्रवाह सुनिश्चित करते हैं। इसके अलावा, केन्द्रापसारक पंपों की उनके समर्थक-से-और-और-बाहर दबाव पर कुछ सीमाएं हैं।

केन्द्रापसारक ईंधन पंप  ईंधन टैंक में एक नियम के रूप में घुड़सवार। इस पंप का रोटर व्हील (प्ररित करनेवाला) पूरे परिधि के साथ कई वैन से सुसज्जित है। प्ररित करनेवाला कक्ष के अंदर घूमता है जिसमें दो वाल्व होते हैं - दबाव और सक्शन। ईंधन के ब्लेड की कार्रवाई के तहत अशांति होती है, जो दबाव में वृद्धि में योगदान करती है। इंजन का ईंधन पंप बिजली इकाई के नियंत्रण इकाई के संकेत पर अपना काम शुरू करता है, जिस पर पंप का रिले सक्रिय होता है। इंजन को शुरू करने के लिए, इलेक्ट्रिक ईंधन पंप इंजन इग्निशन सिस्टम की सक्रियता के साथ अपना काम तुरंत शुरू करता है। कुछ कारें इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप से लैस होती हैं, जो कि ड्राइवर का दरवाजा खोलने पर चालू हो जाती है, यानी इंजन शुरू होने से पहले, ईंधन प्रणाली में काम का दबाव बनता है। इलेक्ट्रिक ईंधन पंप संकीर्ण सीमा के भीतर ईंधन दबाव बनाए रखता है। दबाव समायोजन एक वोल्टेज परिवर्तन या एक सुरक्षा वाल्व के माध्यम से होता है।

ईंधन पंप की खराबी

ईंधन पंप की खराबी की सही पहचान करने के लिए, कई लक्षणों को सही ढंग से संरेखित करना आवश्यक है। बेशक, उनमें से सभी अकेले नहीं दिखा सकते हैं, लेकिन कुछ की उपस्थिति पहले से ही यह स्पष्ट करती है कि समस्या ईंधन पंप के साथ है।

1. इंजन ने अपने काम की आवाज़ बदल दी है। बिजली इकाई समान रूप से काम करती है, यह नहीं करता है, कोई बाहरी आवाज़ नहीं होनी चाहिए, लेकिन ध्वनि का स्वर बदल जाता है। यह घटना समय-समय पर हो सकती है, उदाहरण के लिए, वार्मिंग के दौरान, और उसके बाद इंजन की ध्वनि सामान्यीकृत होती है, या इंजन अचानक अपने काम के स्वर को बदल देता है, और यह तब तक अपरिवर्तित रहता है जब तक इंजन काम करना बंद कर देता है। यह पहला संकेत है कि इंजन ईंधन पंप पर ध्यान दिया जाना चाहिए।
2. बिजली इकाई वांछित शक्ति तक नहीं पहुंचती है। यह घटना विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो जाती है जब ऊपर की ओर ड्राइविंग, या जब आपको कार को जल्दी से आगे निकलने की आवश्यकता होती है। अनुचित रूप से सेट इग्निशन के कारण या कम-गुणवत्ता वाले गैसोलीन के उपयोग के कारण इंजन ओवरहाल के बाद अक्सर यह लक्षण होता है।
3. मोटर मुश्किल से शुरू होती है। यह हमेशा पहली बार शुरू नहीं करता है, ड्राइवर को लंबे समय तक स्टार्टर को "ड्राइव" करना होगा (स्टार्टर डिवाइस देखें)। ऐसा संकेत एक डिस्चार्ज बैटरी (कार बैटरी डिवाइस देखें) या एक दोषपूर्ण स्टार्टर को भी इंगित कर सकता है। परिवेश के तापमान पर भी ध्यान देने की सलाह दी जाती है, क्योंकि संचित या पुरानी बैटरी ओटलिच को रोक सकती है, लेकिन गर्मी के मौसम में अपना काम करती है और पहली ठंढ में लाती है। सबसे महत्वपूर्ण संकेत यह भी है कि पहले से ही गर्म इंजन को फिर से शुरू करना कितनी आसानी से संभव है। यदि गर्म करने के बाद शुरू करना आसान है, तो, सबसे अधिक संभावना है, ईंधन पंप की खराबी है।

ईंधन पंप की खराबी के कारण

इंजन के ईंधन पंप की जांच करने से पहले, ईंधन पंप की खराबी के कारणों के बारे में कुछ शब्द कहना आवश्यक है।

1. सबसे पहले, इंजन ईंधन पंप उन ड्राइवरों के लिए दोषपूर्ण हो सकता है जो एक खाली टैंक के साथ ड्राइविंग का दुरुपयोग करते हैं। इंजन के ईंधन-ऑन-ए-सी के सबमर्सिबल संस्करण को ईंधन से ठंडा किया जाता है। यदि ईंधन टैंक में ईंधन का स्तर बहुत कम है, तो एक-दूसरे के साथ बातचीत करने वाले घटक गर्म होने लगते हैं, जिससे तेजी से पहनते हैं। अंततः, यह इंजन पावर सिस्टम में दबाव को प्रभावित करेगा।
2. इंजन फ्यूल पंप जल सकता है अगर कार में वायरिंग सही-से-सही नहीं है। उदाहरण के लिए, यदि कोई फ़्यूज़ स्थापित किया गया है, तो वर्तमान की ताकत आवश्यकता से अधिक है, तो एक वोल्टेज वृद्धि या शॉर्ट सर्किट होगा। दोषपूर्ण इंजन ईंधन पंप रिले के कारण विफलता हो सकती है।
3. टैंक में फंसी धूल और गंदगी भी टूटने में योगदान दे सकती है। टैंक की दीवारों पर जंग बन सकती है, जो छील सकती है और पंप में जा सकती है, जिससे इसके तत्वों को नुकसान हो सकता है। इसके अलावा, कीचड़ जमा धीरे-धीरे धातु ईंधन टैंक की दीवारों पर निर्मित होता है, जो मोटे फ़िल्टर को भी छोड़ देता है और ब्लॉक करता है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन दबाव में कमी आती है।

ईंधन पंप निदान

ईंधन पंप इंजन के निदान के मुख्य बिंदुओं पर विचार करें।

ईंधन पंप की खराबी के पहले संकेतों की पहचान के साथ, इसके फ्यूज की जांच करना आवश्यक है। सिद्धांत रूप में, किसी भी उपकरण के अस्थिर संचालन की स्थिति में, सबसे पहले संबंधित फ्यूज की जांच करना सही होगा। व्यवहार में, यह तत्व मुख्य रूप से सभी बीमारियों का स्रोत है।

अगला, आपको लीक के लिए ईंधन लाइन का निरीक्षण करने की आवश्यकता है। ट्यूब्स और होसेस के कनेक्शन बिंदुओं पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। उसके बाद, आपको इंजन और विद्युत संपर्कों के ईंधन पंप की रिले की जांच करने की आवश्यकता है। समय के साथ संपर्क ऑक्सीकरण होते हैं। एक समस्या को हल करने के लिए उन्हें साफ करना पर्याप्त है।

ईंधन पंप डायग्नोस्टिक्स का अगला चरण पंप टर्मिनलों पर वोल्टेज को वोल्टमीटर नॉन-हो-दी-मो के साथ मापना है। इष्टतम वोल्टेज 12 वी है, लेकिन अगर इंजन चल रहा है, तो यह अधिक हो सकता है। जूता को डिस्कनेक्ट नहीं करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि लोड के बिना वोल्टेज उस पर 12 वी के आसपास रहेगा, जबकि लोड के तहत विद्युत सर्किट में खराब संपर्क के कारण यह महत्वपूर्ण रूप से "शिथिल" हो सकता है, परिणामस्वरूप, इंजन ईंधन पंप का प्रदर्शन तेजी से गिरना।

यदि सूचीबद्ध तत्व अच्छी स्थिति में हैं, तो ईंधन पंप के आगे निदान के लिए ईंधन प्रणाली में दबाव की जांच करना आवश्यक है। परीक्षण से आगे बढ़ने से पहले, अवशिष्ट दबाव से राहत मिलनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, ईंधन प्रणाली फ्यूज को हटा दें या संबंधित कनेक्टर को अक्षम करें। उसके बाद, आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता है और इसे थोड़ी देर के लिए काम करने दें, जब बिजली आपूर्ति प्रणाली में दबाव शून्य हो जाता है, तो मोटर खुद को रोक देगा।

अब आप माप शुरू कर सकते हैं। कारों के ईंधन रैंप पर एक फिटिंग होती है जिससे दबाव गेज जुड़ता है। यदि नहीं, तो एक टी डिवाइस की मदद से रैंप और ईंधन फिल्टर के बीच ईंधन लाइन से जुड़ा हुआ है। उसके बाद, इग्निशन को चालू किया जाता है। पंपिंग मोड में, पंप लगभग तीन सेकंड तक चलता है। यदि यह अच्छी स्थिति में है, तो इन तीन सेकंड के दौरान इंजेक्शन के प्रकार के आधार पर इंजेक्शन के रास-प्री-डे-लीटर सिस्टम में 2 -3 एमपीए तक दबाव बढ़ाने का समय होगा। यदि पंप पंपिंग मोड से सुसज्जित नहीं है, तो इसे रिले को 30 और 87 संपर्क को बंद करके जबरन सक्रिय किया जा सकता है।

ईंधन पंप के निदान के परिणाम क्या हैं

यदि दबाव बहुत धीरे-धीरे बनता है या बहुत कम निकलता है, तो इसके कारण की पहचान की जानी चाहिए। इसका कारण एक पहना हुआ इंजन ईंधन पंप, एक दबाव नियामक और एक गंदा ईंधन फिल्टर हो सकता है। दबाव नियामक से सभी संदेहों को दूर करने के लिए, नाली ईंधन लाइन क्लैंप को निचोड़ना आवश्यक है। यदि दबाव बढ़ा है, तो नियामक दोषपूर्ण है।

यदि सिस्टम का दबाव बहुत अधिक है, तो नाली के पाइप को डिस्कनेक्ट करें और इसे किसी भी कंटेनर में कम करें। दबाव में कमी इंगित करती है कि "वापसी" भरा हुआ है, अगर यह नहीं बदलता है - नियामक विफल हो गया है।

इंजन शुरू करने के बाद, दबाव नियामक में एक वैक्यूम लगाया जाता है, इस तथ्य के कारण ईंधन रेल में दबाव 0.5 एमपीए से कम होना चाहिए। यदि आप गैस पेडल को तेजी से धक्का देते हैं, तो दबाव अपरिवर्तित रहना चाहिए।

यदि दबाव दबने पर वृद्धि नहीं होती है, और काम का दबाव सामान्य है, तो ईंधन नाली ईंधन लाइन से नहीं गुजरता है, और पंप इतना पहना जाता है कि यह ईंधन दबाव नियामक वाल्व को भी खत्म करने में सक्षम नहीं है, या आपूर्ति नली में टैंक के अंदर ईंधन रिसाव है।

यह भी संभव है कि दबाव बहुत धीरे-धीरे बढ़े। यह एक भरा हुआ मुख्य फिल्टर या टैंक में ईंधन की कम मात्रा के कारण हो सकता है - पंप समय-समय पर हवा को पकड़ता है जो ईंधन लाइन के अंदर संपीड़ित होता है।

उसके बाद आपको गेज सुई पर ध्यान देना चाहिए जब इंजन निष्क्रिय है। यदि यह थोड़ा उतार-चढ़ाव करता है, तो यह आदर्श है। यदि शूटर कंपन पर्याप्त रूप से तीव्र हैं, तो सबसे अधिक संभावना है, इंजन ईंधन पंप का ग्रिड भरा हुआ है। प्रोब-ले-मा को मेष को धोने या इसे बदलने के द्वारा हल किया जाता है। दुर्लभ मामलों में, दबाव नियामक गैर-प्रदर्शन-समान-ईंधन पंप का कारण बन जाता है।

ईंधन पंप का निदान निम्नानुसार जारी है। इग्निशन सक्रिय है। इंजन स्टालों और दबाव को बदलना नहीं चाहिए (इस मामले में, ईंधन पंप का निदान पूरा हो गया है)। यदि यह कम हो जाता है, तो यह पंप चेक वाल्व के टूटने, पंप दबाव नियामक की खराबी या इंजेक्टर के रिसाव को इंगित करता है।

कारण स्थापित करने के लिए, इंजन फिर से शुरू होता है और बंद हो जाता है, और ईंधन आपूर्ति लाइन को उसी समय दबाया जाता है। यदि दबाव कम हो जाता है, तो समस्या इंजेक्टरों में है, अगर यह कम नहीं होती है, तो नियामक दोषपूर्ण है।

ईंधन पंप के निदान के लिए अंतिम चीज इंजन ईंधन पंप का प्रो-से-द-डेस है और पासपोर्ट डेटा के साथ इसकी तुलना करना। ऐसा करने के लिए, किसी भी सुविधाजनक स्थान पर ईंधन फिल्टर के बाद ईंधन लाइन को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है, 60 सेकंड के लिए पंप चालू करें और मापने वाले टैंक में ईंधन की एक धारा भेजें। यदि लीक हुए ईंधन की मात्रा पासपोर्ट में लिखी गई राशि से कम है, तो या तो फिल्टर या इंजन ईंधन पंप को दोष देना है। अस्पष्टता को खत्म करने के लिए, शीर्ष फ़िल्टर को डिस्कनेक्ट करना और प्रदर्शन की जांच को दोहराना आवश्यक है।

इस पर ईंधन पंप का निदान पूरा माना जा सकता है। इसके प्रदर्शन के बाद, ईंधन पंप के सभी दोषों की पहचान की जानी चाहिए और, यदि संभव हो, तो निश्चित किया जाना चाहिए।

गैसोलीन पंप को टैंक से कार इंजन तक ईंधन की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बता देंगे कार ईंधन पंप क्या है, यह कैसे काम करता है  और यांत्रिक और इलेक्ट्रिक ईंधन पंप के बीच अंतर का पता लगाएं।

ईंधन पंप क्या है?

  गैसोलीन पंप - इंजन में ईंधन पहुँचाता है। इसकी आवश्यकता है क्योंकि इंजन और गैस टैंक कार के विपरीत छोर पर स्थित हैं।

आधुनिक कारों में दो प्रकार के ईंधन पंप स्थापित हैं:  मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल। यांत्रिक ईंधन पंप आमतौर पर कार्बोरेटर-प्रकार के वाहनों में उपयोग किए जाते हैं, कम दबाव में कार्बोरेटर को आपूर्ति किए गए ईंधन के साथ, और इलेक्ट्रिक - ईंधन इंजेक्शन-प्रकार ईंधन प्रणालियों में।

यांत्रिक ईंधन पंप ईंधन टैंक के बाहर घुड़सवार होते हैं, और ईंधन टैंक के अंदर इलेक्ट्रिक ईंधन पंप। और कुछ इंजनों में, दो गैस पंप स्थापित होते हैं: एक कम दबाव में बड़े वॉल्यूम पर, एक ईंधन टैंक के अंदर, और दूसरा उच्च दबाव में या इंजन के पास छोटे संस्करणों पर काम कर रहा है।

यांत्रिक ईंधन पंप इंजन में ईंधन टैंक से ईंधन चूसने के सिद्धांत पर कार्य करते हैं। कार्बोरेटर और पंप के बीच की दूरी छोटी है, इसलिए वे कम दबाव में काम कर सकते हैं।

कार का डिवाइस पावर सिस्टम और ईंधन पंप का काम

इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप इंजन में ईंधन भरते हैं। इलेक्ट्रिक ईंधन पंप का संचालन वाहन के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो थ्रॉटल स्थिति, एयर-टू-ईंधन अनुपात और निकास सामग्री को ध्यान में रखता है।

चूंकि इलेक्ट्रिक ईंधन पंप दबाव में काम करते हैं, वे काफी शोर करते हैं और जल्दी से गरम होते हैं। यह इस कारण से है कि उन्हें ईंधन टैंक में रखा गया है - ईंधन ईंधन पंप को ठंडा करता है और शोर को दबाता है।

ईंधन पंप कैसे काम करता है?

  गैसोलीन पंपों को एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ शुरू किया जाता है। जब आप इग्निशन स्विच को चालू करने के लिए चालू करते हैं, तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ईंधन पंप शुरू करने का संकेत देता है। ईंधन पंप को विद्युत शुल्क की आपूर्ति की जाती है। ईंधन पंप के अंदर इंजन कुछ सेकंड के लिए घूमना शुरू कर देता है और ईंधन प्रणाली में दबाव बनाता है।

यदि दो सेकंड के बाद कंप्यूटर को सिग्नल नहीं मिलता है कि इंजन चल रहा है, तो सुरक्षा के लिए ईंधन पंप स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। यानी इंजन शुरू करने के बाद पहले दो सेकंड में, आप ईंधन पंप का काम सुन सकते हैं।

इसके बाद, ईंधन को ईंधन पंप में एक ट्यूब के माध्यम से और ईंधन पंप से एक-तरफ़ा वाल्व के माध्यम से ईंधन फिल्टर में चूसा जाता है, जो गंदगी और मलबे को बरकरार रखता है और फिर इंजन में जाता है। इंजन चल रहा है, जबकि गैस पंप चल रहा है।

बहुधा ईंधन पंप दो कारणों से समय से पहले टूट जाता है:  गंदे ईंधन फिल्टर और एक खाली टैंक पर गाड़ी चलाने की आदत। दोनों मामलों में, ईंधन पंप सीमा तक चलता है, निर्माता द्वारा प्रदान की गई तुलना में तेजी से एक संसाधन का उत्पादन करता है। इसलिए, ईंधन फिल्टर को बदलने के बारे में आलसी मत बनो, खासकर अगर ईंधन की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।

इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप का उपयोग इंजन पर ईंधन इंजेक्शन के साथ टैंक से इंजेक्टर में ईंधन की आपूर्ति के लिए किया जाता है। पंप को उच्च दबाव (2 से 6 वायुमंडल) पर ईंधन की आपूर्ति करनी चाहिए ताकि इंजेक्टर इंजन में ईंधन का छिड़काव कर सकें। ईंधन दबाव इंजन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर होना चाहिए। यदि दबाव बहुत कम है, तो इंजन भूखा रह सकता है, डिप्स के साथ त्वरण होगा, खराब कर्षण, गति सीमा सामान्य से कम है। ईंधन प्रणाली में बहुत अधिक दबाव इंजन को आंतरायिक रूप से संचालित करने का कारण बन सकता है, जिसमें उत्सर्जन में वृद्धि होती है।

इलेक्ट्रिक ईंधन पंप आमतौर पर ईंधन टैंक के अंदर स्थापित होते हैं, हालांकि कुछ बाहर स्थापित होते हैं। कुछ वाहनों में, दो ईंधन पंप स्थापित किए जाते हैं (टैंक के अंदर स्थानांतरण पंप और बाहर मुख्य ईंधन पंप)। ईंधन टैंक में पंप का स्थान पंप इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा उत्पन्न शोर को कम करने में मदद करता है, और पंप को ईंधन में लुब्रिकेट करता है और पंप इंजन को ठंडा करता है। 1/4 से कम ईंधन टैंक के साथ ड्राइविंग, पंप के जीवन को छोटा कर सकता है, क्योंकि पंप गर्म चलेगा। इसके अलावा जब पंप भुखमरी का खतरा बढ़ जाता है cornering, ब्रेक लगाना या तेज करना।

इलेक्ट्रिक ईंधन पंप विभिन्न डिजाइनों में आते हैं। कुछ पुराने नमूने वॉल्यूमेट्रिक "सेल रोलर्स" डिज़ाइन का उपयोग करते हैं। यह प्रकार एक ऑफसेट डिस्क पर लगे रोलर्स का उपयोग करता है जो एक स्टील रिंग के अंदर घूमता है। ईंधन को रोलर्स के बीच कोशिकाओं में चूसा जाता है और बाहर निकलने के लिए धक्का दिया जाता है। इस प्रकार का पंप बहुत अधिक दबाव उत्पन्न कर सकता है और प्रवाह दर आमतौर पर स्थिर रहती है। आउटलेट पर, ईंधन दालों; इसलिए, पंप के बाद, ईंधन लाइन में, दालों के दबाव को कम करने के लिए अक्सर एक वाल्व स्थापित किया जाता है। पंप प्रकार सेल रोलर्स को ईंधन टैंक के बाहर भी स्थापित किया जा सकता है, और ईंधन टैंक के अंदर स्थापित एक दूसरे निम्न दबाव पंप के साथ उपयोग किया जाता है।

एक अन्य प्रकार का वॉल्यूमेट्रिक पंप, "गेरोटर" पंप। यह डिजाइन तेल पंप के समान है, और पंप के माध्यम से ईंधन को धक्का देने वाले रोटर के विस्थापन का उपयोग करता है।

एक अन्य विकल्प एक रोलर विंग पंप है। यहां, रोलर्स के बजाय ब्लेड का उपयोग किया जाता है।

अधिकांश नई कारें "टरबाइन" प्रकार के ईंधन पंप का उपयोग करती हैं। टरबाइन पंप में, प्ररित करनेवाला इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा होता है। प्ररित करनेवाला ब्लेड पंप के माध्यम से ईंधन को धक्का देता है। इस प्रकार का पंप वॉल्यूमेट्रिक नहीं है, इसलिए यह धड़कन पैदा नहीं करता है, यह आसानी से और चुपचाप चलता है। यह भी निर्माण करने के लिए कम कठिन है और बहुत टिकाऊ है।

ध्यान दें: ईंधन पंप को प्रतिस्थापित करते समय, मूल के समान प्रकार डालना आवश्यक नहीं है। लेकिन वे एक ही काम के दबाव को उत्पन्न करने और मूल के समान ईंधन प्रदान करने में सक्षम होना चाहिए।

इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप कैसे काम करता है।

जब आप इग्निशन चालू करते हैं, तो रिले के माध्यम से वोल्टेज ईंधन पंप पर जाता है। पंप के अंदर का इंजन घूमने लगता है और ईंधन प्रणाली में दबाव बढ़ाने के लिए कुछ सेकंड के लिए चलता है। पीसीएम के भीतर टाइमर, समय को गिनता है, इंजन शुरू होने तक पंप कितनी देर तक काम करेगा।

इनलेट ट्यूब और झरनी के माध्यम से पंप में ईंधन को चूसा जाता है जो पंप को जंग और गंदगी से बचाता है। ईंधन एक-तरफ़ा वाल्व के माध्यम से पंप को छोड़ देता है (जो सिस्टम में अवशिष्ट दबाव बनाए रखता है जब पंप चालू नहीं होता है), और ईंधन लाइन और फ़िल्टर के माध्यम से इंजन की ओर धकेलता है।

ईंधन फिल्टर जंग, गंदगी, या अन्य ठोस संदूषकों को उठाता है जो पंप से गुजर सकता है ताकि भरा ईंधन इंजेक्टर रोका जा सके।

फिर ईंधन ईंधन रेल में प्रवेश करता है और व्यक्तिगत इंजेक्टरों को भेजा जाता है। ईंधन रेल में ईंधन दबाव नियामक ईंधन के दबाव को बनाए रखता है, और अतिरिक्त ईंधन को टैंक में वापस भेजता है।

इंजन शुरू होते ही फ्यूल पंप लगातार चलता रहता है और जब तक इंजन चल रहा होता है और तब तक इग्निशन चालू रहता है।

कई कारों में एक "जड़ता सुरक्षा स्विच" होता है जो दुर्घटना की स्थिति में ईंधन पंप को बंद कर देता है। यह दुर्घटना के मामले में आग के जोखिम को कम करने के लिए किया जाता है। एक तेज धक्का ईंधन पंप सर्किट को खोलता है। उसके बाद, आपको रीसेट बटन दबाकर ऑपरेशन के बाद आपातकालीन स्विच को मैन्युअल रूप से रीसेट करना होगा।

अधिकांश पुरानी कारों पर, ईंधन पंप एक स्थिर गति से चलता है। लेकिन कई नए लोगों पर, पंप की गति ईंधन की खपत से अधिक निकटता से भिन्न होती है।

ईंधन पंप की विफलता।

ईंधन पंप को वाहन के पूरे जीवन में काम करना चाहिए, लेकिन यह ईंधन टैंक (गंदगी या जंग), ईंधन भुखमरी (ईंधन से बाहर चलना), ओवरहीटिंग (कम ईंधन स्तर के साथ निरंतर ड्राइविंग), कम वोल्टेज (तारों की समस्याओं) के अंदर प्रदूषण के परिणामस्वरूप विफल हो सकता है। या लोड (आगामी फिल्टर प्रतिरोध)।

अक्सर ईंधन पंप अचानक विफल हो जाता है। आप ईंधन पंप के साथ समस्याओं की पहचान कैसे कर सकते हैं? इग्निशन कुंजी को चालू करने के बाद पंप शोर को सुनने का एक तरीका है। टैंक से चुप्पी आपको बताएगी कि पंप काम नहीं कर रहा है। इस मामले में, पंप दोषपूर्ण हो सकता है, या ईंधन पंप रिले दोषपूर्ण, फ्यूज या वायरिंग हो सकता है।

अधिकांश कारों पर, यदि ईंधन पंप विफल रहता है, तो चेक चालू नहीं होगा (गलती संकेत)। इंजन स्पिन हो जाएगा, एक चिंगारी होगी, लेकिन यह शुरू नहीं होगा, क्योंकि यह ईंधन प्राप्त नहीं करता है।

अधिकांश नए इंजनों में, एक ईंधन दबाव सेंसर होता है जो पंप को कोई दबाव देता है तो जल्दी से निर्धारित करता है। उन इंजनों पर जिनमें सेंसर नहीं होते हैं, ईंधन रेल में दबाव माप के लिए एक आउटपुट होता है। यदि ईंधन का दबाव शून्य है, तो पंप काम नहीं करता है। यदि ईंधन दबाव विनिर्देश से कम है, तो निम्न दबाव के कारण को निर्धारित करने के लिए सिस्टम का निदान करना आवश्यक है।