डायोड ब्रिज जनरेटर की विफलता के कारण। कैसे जांचें कि जनरेटर कार में काम करता है या नहीं? जनरेटर की बुनियादी खराबी और उन्हें कैसे खत्म किया जाए

चूंकि मोटर वाहन जनरेटर एक विद्युत उपकरण है, इसके मुख्य दोषों को दो श्रेणियों में विभाजित किया जाता है - विद्युत और यांत्रिक। विद्युत दोष डायोड ब्रिज दोष, इंटर-टर्न शॉर्ट सर्किट, वाइंडिंग क्षति, रिले-रेगुलेटर दोष, ब्रश बर्नआउट और पहनने के साथ-साथ ब्रेकडाउन भी हैं। लेकिन यांत्रिक दोषों में फास्टनरों को नुकसान, बीयरिंग के साथ समस्याएं, जनरेटर मामले का विनाश, बेल्ट ड्राइव के सही संचालन में व्यवधान और अन्य दोष शामिल हैं जिनका जनरेटर के विद्युत "भरने" के साथ कोई संबंध नहीं है। बहुत बार, जनरेटर के टूटने का संकेत देने वाले संकेत पहले से दिखाई देने वाली पूरी तरह से अलग समस्याओं के कारण होते हैं। उदाहरण के लिए, एक जनरेटर की खराबी इग्निशन लॉक हाउसिंग में स्थित एक जले हुए संपर्क के कारण हो सकती है। कभी-कभी प्रकाश, यह दर्शाता है कि जनरेटर काम नहीं कर रहा है, रिले विफलता के कारण जलाया जाता है।

कार में जनरेटर की विफलता के विशिष्ट लक्षण:

1: बैटरी रिचार्जिंग या डिस्चार्जिंग है।
2: रनिंग मोटर पर, बैटरी डिस्चार्ज लाइट या फ्लैश को डिस्चार्ज करती है।
3: बढ़ती गति के साथ हेडलाइट्स की चमक में महत्वपूर्ण वृद्धि। यह निष्क्रिय होने के बाद peregazovka के दौरान हो सकता है, लेकिन हेडलाइट्स की चमक हर समय नहीं बढ़ सकती है।
4: ध्वनि संकेत बहुत कमजोर है, जब इंजन चल रहा है तो हेडलाइट्स पर्याप्त उज्ज्वल नहीं हैं।
5: विशिष्ट ध्वनियाँ होने से जो जनरेटर बनाता है।

समस्या निवारण के तरीके:

कई मोटर चालक पुराने तरीकों के साथ जनरेटर की जांच करने के आदी हैं जो आधुनिक कारों पर उपयोग करने के लिए मना किया जाता है। उदाहरण के लिए, कुछ "गेराज" स्वामी बैटरी से टर्मिनल को हटाने की सलाह देते हैं। इस तरह के निर्णय से विभिन्न कार इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता हो सकती है, इसलिए यह जोखिम के लायक नहीं है। जनरेटर के निदान आज पावर ग्रिड में वोल्टेज का निर्धारण करने या विशेष उपकरणों का उपयोग करके डिवाइस का परीक्षण करने की सहायता से किया जाता है। पहले चरण में, विशेषज्ञ बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज निर्धारित करता है। फिर वह इंजन शुरू करता है और पहले से चल रहे इंजन पर माप करता है। एक muffled इंजन पर, वोल्टेज लगभग 12 वोल्ट होना चाहिए, लेकिन इकाई शुरू करने के बाद, आंकड़ा 13.8-14.7 वोल्ट तक पहुंच जाना चाहिए। यदि वोल्टेज अधिक है, तो यह "ओवरचार्जिंग" का संकेत है, जो रिले नियामक के टूटने के कारण होता है। यदि नीचे की ओर विचलन होता है, तो कोई करंट नहीं लगाया जाता है। कारण सर्किट या जनरेटर की विफलता का कारण हो सकता है।

खराबी के कारण एक नियम के रूप में, एक जनरेटर की खराबी के मुख्य कारण संक्षारण प्रक्रियाओं और सामान्य परिचालन पहनने की उपस्थिति हैं। वस्तुतः सभी यांत्रिक विफलताएं विधानसभा के निरंतर उपयोग का परिणाम हैं। नई कारों में, जनरेटर बंद प्रकार के बीयरिंग से लैस हैं, जिन्हें समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है। डिवाइस के विद्युत घटक पर भी यही बात लागू होती है - अक्सर उन्हें विधानसभा के रूप में बदलना पड़ता है। अतिरिक्त कारक जो टूटने का कारण बनते हैं: खराब गुणवत्ता वाले भाग; असामान्य संचालन की स्थिति; ऊंचा तापमान, नमक, गंदगी, तरल पदार्थ और सड़क रसायनों के संपर्क में। दो-अपने आप जनरेटर परीक्षण उन लोगों के लिए सबसे सरल विकल्प है जो यह नहीं जानते कि कैसे एक जनरेटर का परीक्षण करना फ्यूज का निरीक्षण करना है। यदि आइटम काम कर रहा है, तो जनरेटर पर जाएं। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि बेल्ट फटा नहीं है, रोटर स्वतंत्र रूप से घूमता है, और मामला क्षतिग्रस्त नहीं है। अगला संपर्क के छल्ले और ब्रश का निदान है। समय-समय पर ब्रश बदलने की जरूरत होती है। यदि आप बहुत अधिक स्पार्किंग नोटिस करते हैं, तो यह नए जनरेटर ब्रश खरीदने की आवश्यकता को इंगित करता है। कभी-कभी थरथरानवाला में दोष एक स्टेटर विफलता के कारण होता है। विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि अक्सर बीयरिंग जनरेटर के यांत्रिक घटकों से टूट जाते हैं। निर्धारित करें कि उनके पहनने से जनरेटर के संचालन के दौरान एक विशिष्ट सीटी ध्वनि हो सकती है। फटे बीयरिंगों को बिना असफलता के प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। कभी-कभी जनरेटर पर्याप्त कुशलता से काम नहीं करता है क्योंकि ड्राइव बेल्ट बहुत कमजोर है। बहुत बार, ऐसी सीटी कार के त्वरण के दौरान दिखाई देती है। रोटर के उत्तेजना घुमावदार का निदान एक मल्टीमीटर का उपयोग करके किया जाता है। डिवाइस पर, प्रतिरोध निर्धारण मोड का चयन करें और इसे इकाई के संपर्क के छल्ले से कनेक्ट करें। प्रतिरोध 1.8-5 ओम के बीच होना चाहिए। यदि आप कम दर देखते हैं, तो कॉइल्स में शॉर्ट सर्किट होता है। यदि संकेतक उल्लिखित मानों से ऊपर हैं, तो एक घुमावदार टूटना हुआ है।

"ब्रेकडाउन टू ग्राउंड" के लिए जनरेटर की स्टेटर वाइंडिंग की जांच करने के लिए, उन्हें रेक्टिफायर यूनिट से डिस्कनेक्ट करें। यदि मल्टीमीटर असीम रूप से बड़े मापदंडों के साथ प्रतिरोध रीडिंग प्रदर्शित करता है, तो मामले के साथ कोई सामान्य घुमावदार संपर्क नहीं है (यानी, "द्रव्यमान")। रेक्टिफायर यूनिट में डायोड का परीक्षण मल्टीमीटर (पहले स्टेटर वाइंडिंग से डिस्कनेक्ट किया गया) के साथ भी किया जाता है। ऑपरेटिंग मोड "टेस्ट डायोड" चुनें। लाल जांच को "+" या "-" रेक्टिफायर से जोड़ा जाना चाहिए, लेकिन काली जांच (नकारात्मक) चरण आउटपुट से जुड़ी है। फिर जांच की अदला-बदली की जानी चाहिए। यदि इस प्रक्रिया के दौरान, उपकरण रीडिंग पिछले वाले से काफी अलग हैं, तो डायोड सामान्य रूप से काम कर रहा है। यदि कोई मतभेद नहीं हैं, तो डायोड क्रम से बाहर है। जनरेटर के डायोड ब्रिज की खराबी रेडिएटर के ओवरहीटिंग के परिणामस्वरूप संपर्कों के ऑक्सीकरण की भी पुष्टि करता है।

जनरेटर मरम्मत और ट्रॉवेल्सोटिंग:

यांत्रिक प्रकार की विफलता नई या काम कर रहे लोगों के साथ निष्क्रिय घटकों के भोज प्रतिस्थापन द्वारा "इलाज" की जाती है। पुराने जनरेटर पर, संपर्क के छल्ले अक्सर छेदा जाते हैं। अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए यदि वे टूटते हैं, अति-खिंचाव होते हैं, या दृश्य दोष होते हैं। रोटार और स्टेटर, जिनमें से क्षतिग्रस्त हो गए थे, को बदलने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि लगभग कोई भी रिवाइंडिंग से संबंधित नहीं है।

   नीचे उन मुख्य दोषों को सूचीबद्ध किया जाएगा जो मोटर वाहन जनरेटर में पाए जाते हैं, साथ ही उनके कारण और उपचार भी। एक जनरेटर ब्रेकडाउन लगभग तुरंत सभी विद्युत उपकरणों के संचालन को प्रभावित करता है और इसलिए शायद ही कभी किसी का ध्यान नहीं जाता है।

निम्नलिखित लक्षण और लक्षण आमतौर पर इसकी खराबी का संकेत देते हैं:

• जहाज पर नेटवर्क में वोल्टेज सामान्य से अधिक है।
• बैटरी चार्ज लाइट हमेशा चालू रहती है।
• बैटरी कभी भी पूरी तरह से चार्ज नहीं होती है।
• बैटरी वोल्टेज सामान्य से नीचे है और अब चार्ज नहीं है।
• संदिग्ध शोर या जनरेटर से आने वाली सीटी की आवाज सुनकर

सभी कार मॉडल में जनरेटर लगभग एक ही उपकरण है। इसलिए, इस लेख में वर्णित इसके दोषों के कारणों का पता लगाने के तरीके और उन्हें खत्म करने के तरीके कई कार मालिकों के लिए उपयुक्त हैं।

संभावित खराबी की तालिका:​

जाँच करें कि उपरोक्त लक्षणों में से कौन सा लक्षण दोष का पता लगाने के लिए मौजूद है और पता करें कि कौन सा जनरेटर नोड दोषपूर्ण है।

यदि जहाज पर नेटवर्क में वोल्टेज अधिक है

जनरेटर द्वारा उत्पादित वोल्टेज 13.7 - 14.6 वोल्ट है। इंजन के चलने के साथ इस वोल्टेज को इसके टर्मिनलों पर मापा जा सकता है। और यह मूल्य इंजन की गति में कमी या वृद्धि के साथ बहुत "फ्लोट" नहीं होना चाहिए। क्योंकि, इसके स्थिरीकरण के लिए जिम्मेदार रिले-रेगुलेटर है। और यदि घुमावों में परिवर्तन होता है, तो वोल्टेज भी काफी बदल जाता है, इसका मतलब है कि रिले-रेगुलेटर दोषपूर्ण है और मरम्मत या प्रतिस्थापन (अक्सर बाद वाले) की आवश्यकता होती है।

यदि आपने जनरेटर के टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापा और यह 14.6 वोल्ट से अधिक निकला, तो शायद निम्नलिखित तत्वों में कारण हैं:

• फिर से, रिले नियंत्रक दोषपूर्ण हो सकता है;
• डायोड ब्रिज का टूटना था (यह जनरेटर पर स्थित है);
• जनरेटर रोटर की विंडिंग में, एक इंटरटर्न सर्किट हुआ;

बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं होती है

ड्राइविंग करते समय, जनरेटर हमेशा बैटरी को रिचार्ज करता है, इसलिए जब आप देखते हैं कि बैटरी अक्सर अंडरचार्ज हो गई है, या जल्दी से छुट्टी दे दी गई है, तो इसका मतलब है कि सबसे अधिक संभावना है कि यह जनरेटर से आवश्यक ऊर्जा प्राप्त नहीं करता है।

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  लेकिन, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि बैटरी स्वयं इस का दोषी हो सकती है, इसलिए इसे भी जांचना उपयोगी होगा।

• क्या बैटरी उचित है और क्या आंतरिक खंड बंद है?
• क्या बैटरी टर्मिनलों पर अच्छा संपर्क है और क्या वे ऑक्सीकृत नहीं हैं?
• तारों की स्थिति अच्छी है और तार क्षतिग्रस्त नहीं हैं
• अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट में अच्छा तनाव है और क्षतिग्रस्त नहीं है।

  यदि परीक्षण से पता चला कि यह सब क्रम में है, तो आपको जनरेटर को बारीकी से जांचना होगा ()।

अगर आपको कोई शोर या सीटी सुनाई दे

अक्सर शोर या सीटी की उपस्थिति इंगित करती है कि बीयरिंग जनरेटर के अंदर पहने जाते हैं या उन्हें स्नेहन की आवश्यकता होती है, या इसके ड्राइव बेल्ट में खराब तनाव होता है। शोर का एक अन्य कारण फुफ्फुस पर बेल्ट की फिसलन, या उनका मिसलिग्न्मेंट हो सकता है। एक बेल्ट फिसल सकती है यदि इंजन तेल या गंदगी के साथ पानी उसके नीचे हो जाता है, और यह भी जब यह पर्याप्त तंग नहीं है।

यदि आप जनरेटर से बेल्ट निकालते हैं और रिले-रेगुलेटर को डिस्कनेक्ट करते हैं, और फिर इसके शाफ्ट को मैन्युअल रूप से घुमाते हैं, तो बेयरिंग की एक रफ जांच की जा सकती है। यदि बीयरिंग अच्छी स्थिति में हैं, तो इसे बिना सरसराहट, सूई और बैकलैश के, स्वतंत्र रूप से और आसानी से रोल करना चाहिए।

यदि जनरेटर हॉवेल, अर्थात्। ध्वनि की प्रकृति हॉवेल की तरह हो जाती है, फिर यह या तो कंपन से होती है, या जब इसकी वाइंडिंग में बंद होता है। कंपन के कई कारण हो सकते हैं: बन्धन को कमजोर किया जाता है, शाफ्ट मुड़ा हुआ है, फुफ्फुस का गलत संयोजन है, या बीयरिंग में एक महत्वपूर्ण अंतर दिखाई दिया है।

एक कार का जनरेटर अपने डिजाइन का एक बहुत ही महत्वपूर्ण तत्व है, जो कार बैटरी के साथ मिलकर, कई महत्वपूर्ण वाहन घटकों को आवश्यक बिजली प्रदान करता है। तो, जनरेटर से प्राप्त ऊर्जा के लिए धन्यवाद, इग्निशन सिस्टम, लाइटिंग डिवाइस और विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक उपकरण काम करते हैं, जो एक आधुनिक कार में काफी हैं। बेशक, यहां तक ​​कि जनरेटर की थोड़ी सी भी खराबी मशीन के किसी भी विद्युत उपकरण की परिचालन दक्षता को प्रभावित करेगी, उनकी गतिविधियों की पूरी तरह से रुकावट तक।

इसलिए, कार मालिक के लिए जनरेटर की समस्याओं के मुख्य कारणों, उनकी विशिष्ट विशेषताओं, निदान के तरीकों और उन्मूलन का कम से कम एक सामान्य विचार होना वांछनीय है।

1. जनरेटर क्या है?

मोटर वाहन जनरेटर इंजन से प्राप्त यांत्रिक ऊर्जा को उसके विद्युत संस्करण में परिवर्तित करने के लिए जिम्मेदार उपकरण है।

आधुनिक वाहनों में, जनरेटर का उपयोग इग्निशन सिस्टम, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, विभिन्न ऑटोमोटिव लाइटिंग, डायग्नोस्टिक सिस्टम और अन्य विद्युत उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए किया जाता है।  इसके अलावा, यह वह है जो बैटरी चार्ज प्रदान करता है। आधुनिक दुनिया में, इस तरह के उपकरणों पर कई आवश्यकताओं को लगाया जाता है, जिनके बीच विश्वसनीयता पहले स्थान पर है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि मशीन के अधिकांश घटकों (एक आधुनिक कार इकाई की मानक शक्ति लगभग 1 किलोवाट है) के सुचारू संचालन को बनाए रखने के लिए जनरेटर बनाया गया था।

पहला जनरेटर "देखा" 1832 में दुनिया, और इसके "माता-पिता" पेरिस के इंजीनियरिंग वैज्ञानिक थे - पिक्सी बंधु।  बेशक, उस समय इस तरह का निर्माण एकदम सही था, और इसका उपयोग करना मुश्किल था। इस तरह की मशीन के संचालन के लिए, लोगों को एक भारी स्थायी चुंबक को घुमाने के लिए मजबूर किया गया था जो इसके ध्रुवों से बहुत दूर संलग्न दो तार कॉइल पर एक वैकल्पिक विद्युत प्रवाह बनाता था। इस जनरेटर में करंट को समतल करने के लिए एक उपकरण था, और इलेक्ट्रिक मशीनों की शक्ति बढ़ाने के लिए, उन समय के वैज्ञानिकों ने मैग्नेट और कॉइल्स की संख्या में वृद्धि करना शुरू कर दिया।

इस प्रकार, "नई पीढ़ी" की मशीनों में से एक जनरेटर था एमिले शतेरा1843 में बनाया गया। यह एक बार तीन मजबूत जंगम चुम्बकों और छह कुंडों से सुसज्जित था, जो एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमता था।

विद्युत चुम्बकीय जनरेटर के निर्माण और बाद के विकास का पहला चरण (1851 तक की अवधि को कवर करता है) एक चुंबकीय क्षेत्र प्राप्त करने के लिए स्थायी मैग्नेट के उपयोग से चिह्नित किया गया था, और दूसरे चरण (1851 से 1867 तक) में उन्हें विद्युत चुम्बकीय द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसने स्वयं जनरेटर की शक्ति में वृद्धि में योगदान दिया। इलेक्ट्रोमैग्नेट वाइंडिंग की शक्ति स्थायी मैग्नेट के साथ एक छोटे स्वायत्त वर्तमान जनरेटर से आई थी।

पहली कारों को डीसी कलेक्टर जनरेटर से लैस किया गया था, और कलेक्टर असेंबली को खुद लोड मॉनिटरिंग को गंभीरता से सीमित करते हुए नियमित निगरानी और रखरखाव की आवश्यकता थी।  मजबूत डायोड रेक्टिफायर्स (पहले सेलेनियम प्रकार, और बाद में सिलिकॉन) के आगमन के साथ, वाहनों पर सिंक्रोनस अल्टरनेटर का उपयोग करना संभव हो गया, जिसमें बहुत अधिक अनुकूल विशेषताएं थीं: वे लगभग तीन गुना हल्के थे और एक ही समान संकेतक और अधिक स्थिर वर्तमान के साथ अधिक विश्वसनीय थे। बाहर निकलने पर।

आजकल, ऑटोमोबाइल पर तीन-चरण सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक अल्टरनेटर स्थापित किए जाते हैं, और लारियोनोव योजना के अनुसार बनाए गए तीन-चरण डिवाइस को एक रेक्टिफायर के रूप में उपयोग किया जाता है।

  इस तरह के जनरेटर में पर्याप्त ताकत, बड़े कामकाजी जीवन, अपेक्षाकृत छोटे द्रव्यमान और समान आयाम हैं, कम शोर स्तर और रेडियो हस्तक्षेप है। हालांकि, इस तंत्र के लिए मुख्य आवश्यकता पर्याप्त स्तर की शक्ति और निरंतर वर्तमान आपूर्ति की उपस्थिति है।

काम करने वाले उपभोक्ताओं को बिजली की एक साथ आपूर्ति और बैटरी चार्ज के लिए जनरेटर की शक्ति पर्याप्त होनी चाहिए। इसके अलावा, यहां तक ​​कि कम इंजन की गति पर सभी नियमित उपभोक्ताओं का उपयोग करने के मामले में, बैटरी को बहुत अधिक छुट्टी नहीं दी जानी चाहिए। इसके अलावा, जनरेटर को नेटवर्क के वोल्टेज को न केवल पूर्व निर्धारित सीमा के भीतर, बल्कि पूरे विद्युत भार में बनाए रखना चाहिए।

2. जनरेटर की खराबी क्या हैं और उन्हें कैसे ठीक किया जा सकता है?

एक कार के विद्युत उपकरणों के संदर्भ में खराबी सबसे लगातार टूटने की सूची में अग्रणी पदों में से एक पर कब्जा कर लेती है। परंपरागत रूप से, उन्हें दो समूहों में विभाजित किया जाता है: पहला वर्तमान स्रोतों (बैटरी या जनरेटर) की खराबी है, और दूसरा इसके उपभोक्ताओं (प्रकाशिकी, इग्निशन, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, आदि) की खराबी है। विद्युत प्रवाह के कम से कम स्रोतों में से एक की खराबी वाहन के एक सामान्य खराबी का कारण बनती है और इसे असामान्य परिस्थितियों में संचालन के लिए विषय बनाती है, और कुछ मामलों में मशीन के स्थिरीकरण की ओर जाता है।

  इस तथ्य को देखते हुए कि एक जनरेटर न केवल विद्युत है, बल्कि एक यांत्रिक उपकरण भी है, अपनी सभी संभावित समस्याओं को दो श्रेणियों - यांत्रिक और विद्युत में विभाजित करना तर्कसंगत होगा। पहले विकल्प में आवास का विनाश, फास्टनरों, बीयरिंगों का उल्लंघन, बेल्ट ड्राइव, दबाव स्प्रिंग्स और अन्य दोष शामिल हैं जो विद्युत भाग से संबंधित नहीं हैं।

दूसरा समूह, यानी बिजली की समस्याएं, इसमें घुमावदार टूटना, डायोड ब्रिज का टूटना, इंटर-टर्न शॉर्ट सर्किट, रोटर बीटिंग, ब्रश वियर / बर्नआउट, ब्रेकडाउन, रिले-रेगुलेटर की खराबी, और विभिन्न विभिन्न सर्किट शामिल होना चाहिए।

सच है, अक्सर जनरेटर के विशिष्ट खराबी का संकेत देने वाले लक्षण पूरी तरह से अलग कारणों का परिणाम होते हैं।  इसलिए, उदाहरण के लिए, उत्तेजना घुमावदार के फ्यूज सॉकेट में खराब संपर्क वास्तव में जनरेटर की खराबी को इंगित करता है, हालांकि, इग्निशन लॉक के मामले में संपर्कों को जलाने के कारण एक ही राय हो सकती है। इसी तरह, दीपक-संकेतक की निरंतर चमक, जो जनरेटर की खराबी को इंगित करता है, रिले के टूटने के कारण हो सकता है।

कार जनरेटर विफलता के मुख्य लक्षण हैं:

1) इंजन के चलने के साथ बैटरी डिस्चार्ज के नियंत्रण लैंप की निरंतर ल्यूमिनेन्स (या टिमटिमा);

2)   बैटरी का पूर्ण निर्वहन या रिचार्ज;

3)   जब इंजन चल रहा हो तो कार की हेडलाइट्स या बमुश्किल श्रव्य बीप की मंद चमक;

4)   क्रांतियों की संख्या में वृद्धि के साथ लैंप की चमक में महत्वपूर्ण बदलाव। निष्क्रिय विकल्प से क्रांतियों (peregazovka) में वृद्धि होने पर यह विकल्प स्वीकार्य माना जाता है, लेकिन हेडलाइट्स के एक उज्ज्वल प्रज्वलन के बाद, इसे अब नहीं बढ़ाना चाहिए, उसी स्तर पर शेष;

5) बाहरी आवाज़ (चीख़ या हॉवेल) जो जनरेटर से निकलती है।

अब हम जनरेटर के सबसे सामान्य खराबी और समस्या को ठीक करने के तरीकों पर विचार करेंगे। इसलिए, यदि ड्राइव बेल्ट फिसल रहा है, तो आपको बीयरिंग के उचित संचालन में सुनिश्चित करने के बाद, इसे बेहतर ढंग से कसने की आवश्यकता है।

मामले में जब ब्रश के लटकने का अवलोकन किया जाता है, तो उन्हें गंदगी से साफ किया जाना चाहिए, ब्रश धारक और ब्रश के बल की जाँच करें। यदि आवश्यक हो, दोषपूर्ण भागों को बदलें। जलती हुई रिंगों की समस्या को छीनकर हल किया जाता है, और यदि आवश्यक हो, तो ग्रूविंग भी।

यदि रोटर स्टेटर डंडे को छूता है, तो आपको बीयरिंग और उनकी सीटों की जांच करने की आवश्यकता है, और गंभीर पहनने के मामले में, क्षतिग्रस्त भागों को बदला जाना चाहिए। वोल्टेज नियामक और एक खुले सर्किट के संचालन में समस्याएं निर्दिष्ट नियामक को बदलने और खुले सर्किट को समाप्त करने से हल होती हैं।

यदि जनरेटर चार्जिंग करंट भेजता है, लेकिन पर्याप्त बैटरी पावर प्रदान नहीं करता है, तो इसका कारण पूछा जाना चाहिए:

1)   जनरेटर के "द्रव्यमान" और वोल्टेज नियामक के "द्रव्यमान" के बीच खराब संपर्क (आपको तारों की अखंडता और संपर्क की विश्वसनीयता की जांच करनी चाहिए);

2)   वोल्टेज नियामक के सुरक्षात्मक रिले की ट्रिपिंग, जो जनरेटर के उत्तेजना सर्किट में "जमीन से" पर आधारित है (सर्किट की जगह ढूंढें और क्षति को ठीक करें);

3)   ब्रश या हैंग ब्रश (आप उन्हें हटाकर या गंदगी हटाकर समस्या को हल कर सकते हैं);

4)   पर्ची के छल्ले का स्नेहन और अन्य संदूषण (गैसोलीन में भिगोए गए कपड़े से भागों को पोंछें);

5)   वोल्टेज नियामक की खराबी। यदि कारण इसमें सच है, तो सबसे अधिक संभावना है कि आपको डिवाइस को बदलना होगा;

6)   इसके अलावा, इस घटना का कारण शॉर्ट-सर्किट हो सकता है, स्टेटर वाइंडिंग के एक चरण में एक ओपन सर्किट या रेक्टिफायर यूनिट के डायोड का टूटना। इस मामले में, डिवाइस को अलग करें, खुले या शॉर्ट सर्किट के लिए स्टेटर वाइंडिंग की स्थिति की जांच करें और, यदि आवश्यक हो, तो दोषपूर्ण भाग को बदलें।

अल्टरनेटर बेल्ट में कम तनाव या पहनने और असर क्षति को उचित समायोजन और प्रतिस्थापन द्वारा समाप्त किया जाता है। जब अल्टरनेटर पुली के नट को ढीला करते हैं, तो अखरोट को कस लें, और असर वाली सीट पहनने से एक नए हिस्से की आवश्यकता का संकेत मिलता है।

यदि आपने सुना है कि जनरेटर "हॉवेल" (एक इंटर-टर्न शॉर्ट सर्किट हुआ) शुरू हुआ, तो इस मामले में केवल नया स्टेटर समस्या को हल कर सकता है।  अलग-अलग, तनाव बेल्ट की नियमित निगरानी और ड्राइव बेल्ट की सामान्य स्थिति की आवश्यकता को ध्यान में रखना आवश्यक है, ताकि क्षतिग्रस्त हिस्से को बदलने के लिए थोड़ी सी दरारें और विलंब हो।

3. स्व-निदान, या जनरेटर की समस्याओं को कैसे समझना है

एक स्वतंत्र क्रम में विफलता को निर्धारित करना बहुत मुश्किल है, खासकर अगर इसके निदान के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, जैसे कि वाइंडिंग्स के एक इंटरटर्न क्लोजर के मामले में। काफी बार, "मामले" पर वाइंडिंग की कमी के कारण जनरेटर के प्रदर्शन में समस्याएं दिखाई देती हैं। इस मामले में, उनकी उपस्थिति निर्धारित करने में मदद करेगी ओममीटर - प्रतिरोध को मापने के लिए डिज़ाइन किया गया एक उपकरण।  इस उपकरण का उपयोग करके, डायोड ब्रिज का निदान करना और उनकी अखंडता के लिए तारों को जोड़ना या ब्रश धारकों के संपर्क को निर्धारित करना भी संभव है।

  ज्यादातर मामलों में, जनरेटर के संभावित खराबी का पता बैटरी चार्ज कंट्रोल इंडिकेटर की मदद से लगाया जा सकता है: यदि इग्निशन चालू होने पर इंडिकेटर लैम्प लाइट नहीं करता है, तो इसके कारण हो सकते हैं:

- बैटरी की विफलता;

नियंत्रण बल्ब की गलती;

संकेतक सर्किट में तारों की अखंडता से कोई संपर्क या क्षति नहीं;

पहना जनरेटर ब्रश या ब्रश विधानसभा पर खराब संपर्क;

वोल्टेज नियामक के संचालन में समस्याएं।

उन मामलों में जब सूचक सूचक दीपक लगातार चालू होता है, बिजली इकाई के संचालन के तरीके की परवाह किए बिना, जनरेटर के संचालन में निम्नलिखित समस्याएं मौजूद हो सकती हैं:

- डायोड का टूटना;

पहना या ढीली ड्राइव बेल्ट;

स्टेटर वाइंडिंग में ओपन या शॉर्ट सर्किट;

वोल्टेज नियामक की सेटिंग्स में खराबी या विफलता।

  एक ऑटोमोटिव जनरेटर के सामान्य संचालन के साक्ष्य एक स्थिर आउटपुट वोल्टेज है (जो कि डिवाइस के टर्मिनलों पर है), 13.8 - 15.5 वोल्ट के आंकड़े के अनुरूप। एक ओवरवॉल्टेज थ्रेशोल्ड के मामले में, यह मोटर वाहन सर्किटरी में बिजली के टूटने का कारण बन सकता है, साथ ही बैटरी के विनाश को भी प्रभावित कर सकता है। इस घटना का कारण अक्सर वोल्टेज नियामक या निर्दिष्ट डिवाइस की गलत सेटिंग का खराबी है।

इसके अलावा, बहुत अधिक आउटपुट वोल्टेज अक्सर डायोड ब्रिज के टूटने, जनरेटर के जनरेटर मामले पर खराब संपर्क या रोटर वाइंडिंग पर इंटर-टर्न शॉर्ट-सर्किट के सबूत के परिणामस्वरूप होता है।

हालांकि, कुछ मामलों में, नेटवर्क के ओवरवॉल्टेज का कारण एक बैटरी है, जब इसका कोई खंड बंद हो जाता है। इसलिए, जनरेटर की खराबी के कारणों को निर्धारित करने की कोशिश कर रहा है, इस पल के बारे में मत भूलना।

घर पर, एक जनरेटर डिवाइस का निदान करने का सबसे आसान तरीका फ्यूज की जांच करना है। यदि उसके साथ सब कुछ अच्छा है, तो आप इकाई के निरीक्षण और उसके स्थान पर आगे बढ़ सकते हैं। पहला परीक्षण रोटर के मुफ्त घुमाव, बेल्ट की अखंडता और अन्य घटकों (तारों, आवास, आदि) की जांच करना है।

यदि संदेह करने के लिए कुछ भी नहीं था, तो ब्रश और पर्ची के छल्ले की जांच करें।  एक नियम के रूप में, लंबे समय तक संचालन के दौरान, ब्रश बाहर पहनते हैं और मुड़ या अटक सकते हैं। कलेक्टर खांचे को अक्सर ग्रेफाइट धूल से भरा जाता है, जिसके लिए तत्काल सफाई की आवश्यकता होती है (इस समस्या का संकेत अत्यधिक arcing होगा)।

बीयरिंग और स्टेटर पर ध्यान दें, क्योंकि अक्सर इन विशेष भागों के गंभीर पहनने के मामले होते हैं।

शॉर्ट सर्किट या ओपन सर्किट के लिए रोटर की उत्तेजना वाइंडिंग की जांच करने के लिए, आप ओम्मीटर मोड पर स्विच किए गए मल्टीमीटर का उपयोग कर सकते हैं (प्रतिरोध को मापने के लिए)। यह जनरेटर के संपर्क के छल्ले से जुड़ा हुआ है। अनुमेय प्रतिरोध, जिसे आदर्श माना जाता है, 1.8 से 5 ओम की सीमा में होना चाहिए।  संकेतित आंकड़े के नीचे मान एक बंद होने की उपस्थिति का संकेत देंगे, और यदि आंकड़े इसके ऊपर हैं, तो समस्या घुमावदार के सीधे टूटने में है।

स्टेटर वाइंडिंग को रेक्टिफायर यूनिट से डिस्कनेक्ट करके "ब्रेकडाउन टू ग्राउंड" के लिए परीक्षण किया जाता है। यदि मल्टीमीटर ने बहुत बड़े प्रतिरोध को पढ़ने दिया, तो आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि स्टेटर वाइंडिंग्स और केस के बीच कोई संपर्क नहीं है, अर्थात "द्रव्यमान"।

स्टेटर वाइंडिंग से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट होने के बाद, रेक्टिफायर यूनिट में स्थित डायोड को मल्टीमीटर से भी चेक किया जा सकता है। डिवाइस पर उपयुक्त मोड ("डायोड चेक") का चयन करें और आयताकार के प्लस या माइनस, और माइनस से चरण आउटपुट तक प्लस जांच को कनेक्ट करें। इस क्रिया को करने के बाद, जांच की अदला-बदली करनी होगी। यदि मल्टीमीटर की दूसरी रीडिंग पिछले वाले से बहुत अलग हैं, तो इसका मतलब है कि डायोड के साथ सब कुछ ठीक है, अगर वे बिल्कुल अलग नहीं हैं, तो हिस्सा दोषपूर्ण है। जनरेटर डायोड पुल के आसन्न "मौत" का सबसे स्पष्ट संकेत संपर्कों का ऑक्सीकरण है, जिसका कारण रेडिएटर का ओवरहीटिंग है।

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कार जनरेटर का कार्य बिजली उत्पन्न करना है, जिसका उपयोग कार के सिस्टम को बिजली देने के लिए किया जाता है। जब जनरेटर विफल हो जाता है, तो इसके फ़ंक्शन स्वचालित रूप से बैटरी में स्थानांतरित हो जाते हैं। हालांकि, इस तरह का एक संक्रमण सामान्य तरीका नहीं है, क्योंकि एक पूरी तरह से चार्ज बैटरी भी लंबे समय तक नहीं चलेगी। आप गेराज या निकटतम सर्विस स्टेशन तक पहुँच सकते हैं, यदि उनसे दूरी कई दसियों किलोमीटर है। लेकिन लंबे समय तक एक बैटरी पर जाने के लिए आप सफल नहीं होंगे। यह बस धीरे-धीरे छुट्टी दे दी जाएगी।

जनरेटर की खराबी के मुख्य संकेत

यदि आपकी कार निम्नलिखित लक्षणों में से कुछ देती है, तो वे सबसे अधिक संभावना जनरेटर में दोष दर्शाते हैं और इसलिए, वाहन के जनरेटर में मुख्य टूटने, दोषों की पहचान करने के लिए समय पर इसका निदान करना आवश्यक है।

• बैटरी का बहुत तेज निर्वहन जनरेटर की खराबी को इंगित करता है;
• यदि इंजन चालू है तो बैटरी डिस्चार्ज चेतावनी प्रकाश चालू या चमकती है;
• यदि हेडलाइट्स मंद रूप से मंद हो गए, तो कमजोर हो गए - यह जनरेटर में खराबी की उपस्थिति के संकेतों में से एक भी है;
• जब इंजन शोर, दोहन, चीख़ता है।

मुख्य जनरेटर दोष

क्या यह स्वतंत्र रूप से सत्यापित करना संभव है कि गलती कितनी गंभीर है। शायद इसे मौके पर ही खत्म किया जा सकता है? कुछ मामलों में, यह वास्तव में किया जाता है।

जनरेटर की खराबी का स्व-निदान - एक अनुस्मारक

अपने हाथों की जांच के लिए मेमो। कुछ दोष, उन या अन्य टूटने या जनरेटर के भागों के पहनने के लिए गवाही:

सबसे पहले आपको जनरेटर फ्यूज की जांच करने की आवश्यकता है।

अगला, रोटर के मुफ्त रोटेशन की जांच करें। शॉर्ट-सर्कुलेटेड कॉइल या ब्रेक के लिए रोटर की उत्तेजना वाइंडिंग की जांच करने के लिए, आपको जनरेटर के दोनों संपर्क रिंगों के लिए, एक मल्टीमीटर को प्रतिरोध माप मोड पर स्विच करने की आवश्यकता है। सामान्य प्रतिरोध 1.8 से 5 ओम तक है। नीचे दिए गए रीडिंग घुमावों में एक शॉर्ट सर्किट को इंगित करते हैं; ऊपर - घुमावदार का सीधा टूटना।

बेल्ट की अखंडता और इसके तनाव। जनरेटर के ड्राइव बेल्ट के तनाव का कमजोर होना खराब प्रदर्शन का कारण हो सकता है। इस तरह की खराबी के संकेतों में से एक हुड के नीचे से एक ऊंची-ऊंची सीटी हो सकती है, जब कार कताई या तेज हो रही हो।

तारों की जाँच करें। ऑक्सीकरण, इन्सुलेशन क्षति या बर्नआउट के लिए तारों का निरीक्षण करें।

जनरेटर आवास की जाँच करें। दरारें, क्षति, आदि के लिए दृश्य निरीक्षण

ब्रश और जनरेटर के संपर्क के छल्ले की जाँच करें। काम की प्रक्रिया में ब्रश घिसते हैं, वे बस अटक या मुड़ सकते हैं, और पर्ची के छल्ले के खांचे को ग्रेफाइट धूल से भरा हुआ है। यह अत्यधिक उकसावे से प्रकट होता है।

बियरिंग्स। इस खराबी का लक्षण काम पर सीटी बजाना या सीटी बजाना है। इस मामले में, बीयरिंगों को तुरंत बदला जाना चाहिए।

स्टेटर की विफलता। स्टेटर वाइंडिंग की जांच करने के लिए, इसे रेक्टिफायर यूनिट से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए। मल्टीमीटर पर प्रतिरोध के संकेत, बहुत महत्व के "असीम" होने से शरीर ("द्रव्यमान") के साथ स्टेटर वाइंडिंग के संपर्क की अनुपस्थिति का संकेत मिलता है।

डायोड की जाँच करें। रेक्टिफायर यूनिट में डायोड की जांच करने के लिए, एक मल्टीमीटर का उपयोग किया जाता है (स्टेटर वाइंडिंग्स से पूर्ण वियोग के बाद)। सबसे पहले, उदाहरण के लिए, प्लस जांच रेक्टिफायर के "+" या "-" से जुड़ी है, और चरण आउटपुट के लिए नकारात्मक जांच। इसके बाद, जांच की अदला-बदली की जाती है। यदि एक ही समय में मल्टीमीटर के रीडिंग के मूल्य बहुत भिन्न हैं, तो यह सबूत है कि डायोड स्वस्थ है, यदि वे अलग नहीं हैं, तो यह दोषपूर्ण है। या यदि रेडिएटर के ओवरहीटिंग के कारण संपर्क ऑक्सीडाइज़ होते हैं, तो यह प्रत्यक्ष प्रमाण है कि जनरेटर का डायोड ब्रिज जल्द ही "ब्रेक" होगा।

पहले आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि जनरेटर काम नहीं कर रहा है। ऐसा करने के लिए, इंजन बंद होने पर बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापें। रीडिंग याद रखें। फिर इंजन शुरू करें, इसे एक लोड के साथ मध्यम गति पर कुछ मिनटों तक चलने दें, उदाहरण के लिए, जब हेडलाइट्स चालू हों, और फिर माप लें। यदि वोल्टेज थोड़ा बढ़ गया या समान रहा, तो जनरेटर ठीक से काम कर रहा है। आमतौर पर, वोल्टेज लगभग 14 वी है।

जनरेटर की जांच करने के लिए एक और तरीका। इंजन के चलने के साथ, बैटरी से पॉजिटिव केबल को डिस्कनेक्ट करें। यदि इंजन चलाना जारी रहता है, तो जनरेटर से बिजली की आपूर्ति की जाती है। यदि इंजन मर चुका है, तो जनरेटर दोषपूर्ण है।

जनरेटर की विफलता का निर्धारण करने के मुख्य तरीके इस प्रकार हैं:

1. जनरेटर बेल्ट की स्थिति की जांच करें। यदि यह टूट गया है, तो समस्या को हल करके इसे हल किया जाता है। अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन जनरेटर को बहाल करने का यह सबसे आसान तरीका है। बेशक, यदि आपके पास एक अतिरिक्त बेल्ट है। बेल्ट बरकरार हो सकता है, लेकिन कमजोर हो सकता है। इस स्थिति में, यह जनरेटर का पूर्ण संचालन प्रदान नहीं करता है। जांच करने के लिए इसे अपनी उंगली से दबाएं। यदि बेल्ट 1-1.5 सेमी झुका हुआ है, तो इसका तनाव सामान्य माना जाता है।
2. वाहन की आपूर्ति वोल्टेज की जाँच करें। यह सिगरेट के लाइटर में एक परीक्षक के साथ इसे मापने के लिए पर्याप्त है। यह 14.5 वी से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि वोल्टेज का मूल्य अधिक है, तो आपको रिले-रेगुलेटर की विफलता पर संदेह करना चाहिए। यह रिले किसी भी इंजन की गति पर निरंतर वोल्टेज बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है। यदि यह विफल हो जाता है, तो परिणामस्वरूप बढ़े हुए वोल्टेज से विद्युत उपकरण को नुकसान का खतरा होता है, साथ ही उबलते हुए बैटरी को रिचार्ज करना भी होता है।

यदि वोल्टेज 13 वी से नीचे चला जाता है, तो इसका एक कारण डायोड पुल की विफलता हो सकती है। रेक्टिफायर ब्रिज को टेस्टर-वाल्टमीटर से जांचा जा सकता है। इंजन के चलने के साथ, एसी मोड में एक परीक्षक जांच को "बी +" कनेक्टर या "30" कनेक्टर से कनेक्ट करें, और जमीन पर एक और जांच करें। वोल्टेज 0.5 वी से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि मूल्य अधिक है, तो पुल दोषपूर्ण है।

बहुत बार, जनरेटर के साथ समस्याएं तब होती हैं जब ब्रश धारक में ब्रश को ठेला जाता है। इसके अलावा, विफलता अक्सर संपर्क के छल्ले या इन रिंगों के ऑक्सीकरण पर जमा गंदगी का कारण बनती है। जनरेटर को नष्ट करने और साफ करने से इस दोष का सामना करने में मदद मिलती है। ब्रश की स्थिति और स्थिति नेत्रहीन रूप से निर्धारित की जाती है। यदि वे ब्रश धारक से काफी कम फैलाते हैं, तो 5 मिमी से कम, तो ब्रश वाले ब्रश धारक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

रोटर और स्टेटर वाइंडिंग्स की जांच करने के लिए जनरेटर को अलग करना आवश्यक है। टेस्ट लीड स्लिप रिंग से जुड़ी होती हैं। यदि वाइंडिंग का प्रतिरोध लगभग 5-10 ओम है, तो वाइंडिंग ठीक है। यदि कहीं सर्किट में अनंत प्रतिरोध है, तो यह इसके टूटने का संकेत देता है। यह भी मापा जाता है कि प्रत्येक पर्ची रिंग और जनरेटर आवास के बीच प्रतिरोध है। यदि कोई बंद है, तो परीक्षक इसे दिखाएगा। टेस्ट कराने से पहले, रेक्टिफायर ब्रिज को हटा देना चाहिए।

यदि जनरेटर विफल हो जाता है, तो घबराओ मत। इस अप्रिय की विफलता, लेकिन महत्वपूर्ण नहीं है। यदि आप समस्या को सही तरीके से लेते हैं, तो ज्यादातर मामलों में आप यात्रा को सुरक्षित रूप से पूरा कर सकते हैं।

19 अक्टूबर 2016   व्यवस्थापक

कार के टूटने के बीच सबसे अधिक बार बिजली के उपकरणों की विफलता होती है। सभी विद्युत उपकरणों को वर्तमान स्रोतों, वर्तमान उपभोक्ताओं और सहायक उपकरणों में विभाजित किया जा सकता है। वर्तमान उपभोक्ताओं में प्रकाशिकी, इग्निशन, जलवायु नियंत्रण उपकरण, एंटी-लॉक व्हील, सुरक्षा प्रणाली, प्रकाश उपकरण और अन्य उपकरण शामिल हैं। ये सभी प्रणालियां सुचारू रूप से काम करने वाले बिजली स्रोतों के बिना आसानी से काम नहीं करेंगी।

यात्री कारों में एक शक्ति स्रोत के रूप में मुख्य इंजन द्वारा संचालित तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा का एक तुल्यकालिक जनरेटर का उपयोग किया जाता है। इसकी शक्ति 700-1,000 वाट है। ऑटोमोटिव उद्योग ने यात्री कारों पर अल्टरनेटर स्थापित करने के लिए स्विच किया (वे डीसी जनरेटर स्थापित करते थे) जब शक्तिशाली डायोड रेक्टीफायर्स दिखाई देते थे। इसने नोड के वजन को कम करने के लिए तीन बार अनुमति दी। कुछ उपभोक्ता प्रणालियों (कार रेडियो, एंटी-थेफ्ट सिस्टम, ब्रेक लाइट, लाइटिंग और अन्य) को इंजन बंद होने पर भी काम करना चाहिए। उनका निरंतर संचालन एक कार बैटरी प्रदान करता है। यह एक काम कर रहे जनरेटर से चार्ज किया जाता है, ऊर्जा-गहन उपभोक्ताओं के कनेक्शन के दौरान वोल्टेज ड्रॉप करता है।

जनरेटर के दोषों को समझना बिना यह जानना असंभव है कि इसमें क्या है और यह कैसे काम करता है।

ऑटोमोबाइल जनरेटर - डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत

आधुनिक जनरेटर के मामले में एक तीन-चरण डायोड रेक्टिफायर और वोल्टेज नियामक बनाया जाता है। नीचे हम देखेंगे कि एक कार जनरेटर कैसे काम करता है।

पुली  इंजन आउटपुट शाफ्ट से रोटर तक एक बेल्ट ड्राइव का उपयोग करके रोटेशन को प्रसारित करता है।

रोटार  - यह एक जनरेटर शाफ्ट है, जिसमें इंजन से रोटेशन प्रसारित होता है। इसके ऊपर दो स्टील की चोंच वाली स्लीव्स लगाई गई हैं, जिसके बीच में एक उत्तेजना वाली वाइंडिंग है। उत्तेजना घुमाव के आउटपुट संपर्क संपर्क के छल्ले पर व्युत्पन्न होते हैं।

स्टेटर  यह एक पाइप के रूप में इकट्ठे स्टील शीट का एक पैकेज है। स्टेटर के स्लॉट में तीन-चरण घुमावदार है। यह शक्ति पैदा करता है।

रेक्टिफायर यूनिट (डायोड ब्रिज)  दो हीट सिंक (सकारात्मक और नकारात्मक) होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में तीन शक्तिशाली डायोड जुड़े होते हैं। नोड का उपयोग जनरेटर के प्रत्यावर्ती धारा को वोल्टेज उपभोक्ताओं द्वारा आवश्यक उच्च आवृत्ति के साथ एक स्थिर या स्पंदित में परिवर्तित करने के लिए किया जाता है।

डायोड मॉड्यूल कवर

वोल्टेज नियामक  - एक उपकरण जो ऑटो वर्तमान उपभोक्ताओं के संचालन के लिए एक निश्चित वोल्टेज परिवर्तन अंतराल, सुरक्षित और पर्याप्त बनाए रखता है, जब मोटर शाफ्ट की घूर्णी गति और, इसलिए, रोटर, विद्युत भार, मध्यम तापमान को बदल दिया जाता है।

ब्रश की गाँठ  - एक डिजाइन जो रोटर के छल्ले के साथ वसंत-लोड ब्रश के संपर्क को सुनिश्चित करता है। डिजाइन प्लास्टिक से बना है, हटाने योग्य।

जेनरेटर आवास  इसके सभी नोड्स को एकजुट करता है, विद्युत उपकरण प्रणाली से कनेक्शन के लिए आउटपुट संपर्क होता है, कार इंजन पर लगाया जाता है, जिसमें दो कवर होते हैं।

डिवाइस एक ऑटोमोटिव अल्टरनेटर है, हम असंतुष्ट हैं, अब हमें यह पता लगाने की आवश्यकता है कि यह कैसे काम करता है।

जब इग्निशन चालू होता है, तो जनरेटर रोटर मोटर से गति में सेट होता है। उत्तेजना घुमावदार एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र बनाता है जो स्टेटर वाइंडिंग में एक विद्युत प्रवाह को प्रेरित करता है। फिर वोल्टेज नियामक 13.8 V 14.2 V पर जंप को समायोजित करता है। सही वोल्टेज बैटरी में जाता है।

जनरेटर की सबसे लगातार खराबी:

• क्षति या क्रैंकशाफ्ट पर पुली को पहनना, जो इंजन से रोटर तक रोटेशन को प्रसारित करता है;
• कलेक्टर ब्रश या कलेक्टर ब्रश पहनने के साथ समस्याएं;
• वोल्टेज नियामक का उल्लंघन;
• ब्रेकडाउन डायोड ब्रिज;
• रोटर शाफ्ट के असर का विनाश;
• चार्जिंग सर्किट तारों या आउटपुट टर्मिनलों की अखंडता का उल्लंघन।
• खुली या छोटी चक्करदार घुमावदार;
• पर्ची के छल्ले के संदूषण, जलने सहित;

सबसे लगातार बैटरी विफलताओं:

कार बैटरी का उपयोग कार में एक अतिरिक्त बिजली स्रोत के रूप में किया जाता है जब इंजन चालू नहीं होता है और इंजन को चालू करने के लिए। यात्री कारों में 12 वी के वोल्टेज के साथ बैटरी स्थापित की जाती है। बैटरी का प्रकार सीसा-एसिड होता है।

• इलेक्ट्रोड को नुकसान (यांत्रिक या रासायनिक);
• बैटरी प्लेट बंद होना;
• बैटरी के मामले की अखंडता का उल्लंघन, अवसादन के डिब्बे;
• बैटरी टर्मिनलों का ऑक्सीकरण।

जनरेटर दोष के प्रकार

यांत्रिक दोषों में बीयरिंग की खराबी, आवास को यांत्रिक क्षति, फास्टनरों, स्प्रिंग्स, बेल्ट ड्राइव, पुलीस आदि शामिल हैं।

विद्युत - ब्रश, रोटर बीटिंग, इंटरटर्निंग सर्किट, डायोड ब्रिज ब्रेकडाउन, ब्रेकडाउन, वाइंडिंग ब्रेक, रिले दोष आदि का बर्नआउट है।

दोषपूर्ण ऑटोजेनर के लक्षण:

जनरेटर की संभावित खराबी पर विचार किया जाना चाहिए अगर

• जब मोटर चल रहा हो तो बैटरी डिस्चार्ज इंडिकेटर रोशनी या चमकता है;
• बैटरी को डिस्चार्ज या उबला हुआ (रिचार्जिंग) किया गया है;
• हेडलाइट्स की चमक कम हो गई है;
• जनरेटर से एक चीख़, हॉवेल, और अन्य बाहरी आवाज़ें निकलती हैं।

जेनरेटर फाल्ट डायग्नोस्टिक्स

अस्थिर जनरेटर ऑपरेशन बैटरी रिचार्जिंग प्रदान नहीं करता है। जिस समय बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाती है, इंजन बंद हो जाएगा, कार सबसे अनुचित जगह पर रुक जाएगी। इस स्थिति में नहीं आने के लिए, आपको समय-समय पर इस नोड और बैटरी के स्वास्थ्य की जांच करनी चाहिए।

जनरेटर डायग्नोस्टिक्स केवल एक वाल्टमीटर या एमीटर के साथ बनाया जाना चाहिए।

जनरेटर के निदान या मरम्मत के दौरान सुरक्षा नियमों का कड़ाई से पालन करना चाहिए। चेक में जनरेटर को बर्बाद न करने के लिए, किसी भी मामले में यह असंभव है:

• शॉर्ट सर्किट से जांचें, "स्पार्क पर।" उच्च संभावना वाले महत्वपूर्ण वोल्टेज ड्रॉप्स कार के सभी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को नष्ट कर देंगे।
• टर्मिनल "30" या "बी +" को "ग्राउंड" या टर्मिनल 67 ("डी +") से कनेक्ट करें।
• जनरेटर को बैटरी के साथ या बिना लोड के संचालित करने की अनुमति दें, जब कोई उपभोक्ता नहीं हो।
• जनरेटर और बैटरी तारों के साथ शरीर वेल्डिंग को बाहर ले जाना।
• बैटरी को चालू करते समय, बैटरी की ध्रुवीयता की सावधानीपूर्वक निगरानी करें। अन्यथा, रेक्टिफायर डायोड को निष्क्रिय करने की एक उच्च संभावना।
• जनरेटर के तारों को डिस्कनेक्ट करते समय, आपको सावधानीपूर्वक निगरानी करना चाहिए कि वे कहाँ स्थित हैं ताकि गलती से उन्हें एक-दूसरे को बंद न करें। लापरवाह तारों से जनरेटर घटकों को नुकसान हो सकता है।
• यदि वायरिंग को बदलना आवश्यक है, तो आप केवल समान मापदंडों (क्रॉस सेक्शन और लंबाई) के साथ तारों पर उपयोग कर सकते हैं।

कैसे जांचें कि जनरेटर कार में काम करता है या नहीं?

निम्नलिखित क्रम में किया गया:

1)    फ्यूज की जांच करें। यदि यह काम नहीं कर रहा है, तो इसे बदल दिया जाता है।

2)    यदि फ़्यूज़ ठीक है, तो मामले, इसकी अखंडता और स्थान का निरीक्षण करें। रोटर के रोटेशन, बेल्ट की अखंडता और तनाव की जांच करना आवश्यक है, चाहे तार कनेक्शन क्षतिग्रस्त न हों।

3)    पर्ची के छल्ले और ब्रश की जांच करें। ऑपरेशन के दौरान, ब्रश घिसते हैं, वे कभी-कभी वेज कर सकते हैं। कलेक्टर के छल्ले समय के साथ गंदे हो जाते हैं, उनके खांचे ग्रेफाइट धूल से भर जाते हैं।

4)    बीयरिंग और स्टेटर की जाँच करें। असर पहनने का संकेत है कि जनरेटर चल रहा है या सीटी बजा रहा है।

5)    रोटर के निदान का उत्पादन करें: उद्घाटन और शॉर्ट सर्किट के लिए उत्तेजना वाइंडिंग की जांच करें। मल्टीमीटर को प्रतिरोध को मापने के लिए स्विच किया जाना चाहिए और जनरेटर के संपर्क के छल्ले से जुड़ा होना चाहिए। यदि मापा प्रतिरोध 1.8 Oh 5 ओम से नीचे है, तो कॉइल्स में शॉर्ट सर्किट होता है। यदि यह इस अंतराल से अधिक है, तो एक घुमावदार ब्रेक है।

6)    "जमीन पर" उत्तेजना घुमावदार की जांच करने के लिए, उन्हें सही करनेवाला से डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। यदि मल्टीमीटर एक असीम रूप से बड़े प्रतिरोध को पढ़ने देता है, तो स्टेटर वाइंडिंग्स और केस ("द्रव्यमान") के बीच कोई संपर्क नहीं है।

7) स्टेटर वाइंडिंग से मल्टीमीटर को डिस्कनेक्ट करने के बाद, डिवाइस को "डायोड चेक" मोड में स्थानांतरित करना आवश्यक है। आयताकार के टर्मिनल से जुड़ी प्लस मल्टीमीटर, माइनस - आउटपुट चरण में। रीडिंग लें। फिर जांच की अदला-बदली की जाती है। फिर से रीडिंग लेते हैं। दोषपूर्ण डायोड पुल रीडिंग मैच। यदि रीडिंग एक-दूसरे से बहुत अलग हैं, तो नोड स्वस्थ है। डायोड ब्रिज विफल हो जाता है यदि संपर्क रेडिएटर के ओवरहीटिंग से ऑक्सीकरण करते हैं।

कार में जनरेटर क्यों टूटता है?

• ऑपरेशन के दौरान पहनने, जंग;
• निम्न-गुणवत्ता वाले घटकों की स्थापना;
• अनुशंसित ऑपरेटिंग मोड से परे अनुचित संचालन;
• बाहरी प्रतिकूल कारकों (सड़क "रसायन विज्ञान", उच्च तापमान, गंदगी, नमक) का प्रभाव।

समस्या निवारण और मरम्मत कार जनरेटर

प्रतिस्थापित पहना या दोषपूर्ण भागों को नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है। पहले रोटर या स्टेटर वाइंडिंग की रिवाइंडिंग का अभ्यास अब लाभहीन है। सबसे अधिक बार प्रतिस्थापन ब्रश, बेयरिंग, बेल्ट की आवश्यकता होती है। मामूली काम करने के लिए स्वतंत्र रूप से आसान है। उदाहरण के लिए, मिलाप तारों टर्मिनलों से फाड़ा। गैसोलीन और सूखी के साथ पर्ची के छल्ले कुल्ला।

एक सरल मरम्मत के साथ जिसे पेशेवर कौशल और अत्यधिक कुशल मैकेनिक की आवश्यकता नहीं है, आप खुद को संभाल सकते हैं। हमें याद रखना चाहिए कि मरम्मत को समझदारी से संपर्क किया जाना चाहिए, न कि उस हिस्से की मरम्मत के लिए जिसे खरीदना आसान है और एक नए के साथ बदलना है। आखिरकार, पुराना तेजी से विफल हो जाएगा, और मरम्मत एक अंतहीन प्रक्रिया में बदल जाएगी।

यह स्पष्ट है कि जनरेटर नोड्स के संचालन का स्वतंत्र रूप से निदान करना संभव है। इसके लिए आपको एक इच्छा, काफी औजारों और समय की जरूरत होती है। यदि कोई इच्छा या समय नहीं है, तो आप हमेशा एक अनुभवी मास्टर से संपर्क कर सकते हैं। मुख्य बात यह है कि इस तरह के एक महत्वपूर्ण केंद्र की अवहेलना न करें, ताकि कार यात्रा सुखद हो, और नई समस्याओं को हल करने के लिए मजबूर न हो।