ऑटो जनरेटर के संचालन का सिद्धांत। ऑटोमोटिव अल्टरनेटर के लक्षण

जनरेटर के संचालन का सिद्धांत यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में बदलना है। यह विद्युत चुम्बकीय प्रेरण की घटना के कारण होता है। इसका सार यह है कि जब कंडक्टर चुंबकीय क्षेत्र लाइनों को पार करता है, तो पहले के सिरों पर एक संभावित अंतर उत्पन्न होता है। वह एक इलेक्ट्रिकल वोल्टेज है। ऑटोमोबाइल जनरेटर के संचालन का सिद्धांत समान है।

कार का जनरेटर एक रेक्टिफायर है जिसमें एक रेक्टिफायर बनाया गया है।

कार को जनरेटर की आवश्यकता क्यों है

प्रत्येक कार को काम करने के लिए विद्युत ऊर्जा की आवश्यकता होती है। इसका उपयोग इंजन को शुरू करने और संचालन के लिए किया जाता है, सड़क को रोशन करना। नियंत्रण उपकरणों और हल्के संकेत भी इसे सामान्य ऑपरेशन के लिए उपयोग करते हैं। इसलिए, कार की प्रक्रिया में इलेक्ट्रिक बैटरी जल्दी से निर्वहन करती है। ताकि यह चार्ज हो जाए कि इंजन चल रहा है, आंतरिक दहन इंजन से लैस प्रत्येक वाहन पर एक जनरेटर स्थापित है।

थरथरानवाला की संरचना और संरचना

ऑटो जनरेटर में निम्नलिखित भाग होते हैं:

वोल्टेज नियामक सर्किट अनिवार्य रूप से नकारात्मक वोल्टेज प्रतिक्रिया के साथ एक वर्तमान एम्पलीफायर है। यही है, थरथरानवाला के उत्पादन में वोल्टेज बढ़ने से रोटर के उत्तेजना घुमावदार से गुजरने वाले वर्तमान में कमी होती है, जो इसके चुंबकीय क्षेत्र को कमजोर करता है, और इस वजह से डिवाइस के आउटपुट में वोल्टेज कम हो जाता है। आधुनिक जनरेटर में, उत्तेजना कम करने के लिए तीन लो-पावर डायोड से एक अतिरिक्त रेक्टिफायर का उपयोग किया जाता है। यह प्रज्वलन बंद के साथ क्षेत्र घुमावदार के माध्यम से प्रवाह के प्रवाह को समाप्त करता है और चार्जिंग की उपस्थिति या अनुपस्थिति के संकेत को सरल करता है। जब संकेतक लाइट के माध्यम से इग्निशन चालू होता है, तो वोल्टेज नियामक सक्रिय होता है। जबकि कोई चार्ज नहीं है, जनरेटर उत्तेजना वर्तमान एक प्रकाश बल्ब के माध्यम से जाता है और यह चमकता है। और जैसे ही जनरेटर ऊर्जा का उत्पादन करना शुरू करता है, अतिरिक्त डायोड से नियामक को बिजली की आपूर्ति की जाती है, नियंत्रण प्रकाश के माध्यम से विद्युत प्रवाह बंद हो जाता है और यह बाहर निकल जाता है।

इकाई संचालन

थरथरानवाला के उत्तेजना घुमावदार के माध्यम से वर्तमान के पारित होने के साथ, रोटर के चारों ओर एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है।

ड्राइव बेल्ट के माध्यम से इंजन द्वारा रोटर के रोटेशन से स्टेटर वाइंडिंग के घुमाव को पार करने के लिए चुंबकीय क्षेत्र की रेखाएं होती हैं। क्यों उनमें एक ईएमएफ है, और एक वैकल्पिक विद्युत वोल्टेज वाइंडिंग के टर्मिनलों पर दिखाई देता है।

उत्तरार्द्ध डायोड के एक ब्लॉक से एक स्थायी में परिवर्तित हो जाता है। सामान्य बैटरी चार्जिंग के लिए आवश्यक डीसी वोल्टेज (13.9 से 14.2 वी तक) एक रिले-रेगुलेटर के माध्यम से बनाए रखा जाता है, जो जब वोल्टेज ऊपरी मूल्य से ऊपर उठता है, तो उत्तेजना वर्तमान को कम करता है। और नीचे से एक बूंद के साथ, यह इसे बढ़ाता है। जिस तरह से किसी भी ऑटो जनरेटर।

थोड़ा इतिहास

पहली कार जनरेटर डीसी जनरेटर थे। पिछली पीढ़ी के 60 के दशक तक ये जनरेटर कारें पूरी हो चुकी थीं। अल्टरनेटरों से उनका मुख्य अंतर यह है कि विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र जो एक चुंबकीय क्षेत्र बनाते हैं, स्थिर होते हैं। EMF इस क्षेत्र में घूमते हुए रोटर वाइंडिंग में स्थित है। धारा को एक-दूसरे के बीच अलग-थलग किए गए सेमरिंग से हटा दिया जाता है, इसलिए प्रत्येक ब्रश में केवल एक ध्रुवीयता का वोल्टेज होता है। उनके नुकसान ब्रश-कलेक्टर यूनिट के जटिल डिजाइन और ब्रश और कलेक्टर प्लेटों के बीच संपर्कों के माध्यम से बहने वाली बड़ी धारा के कारण कम विश्वसनीयता हैं।

इसलिए, जैसे ही उद्योग ने पर्याप्त शक्ति के सेमीकंडक्टर डायोड का उत्पादन करना शुरू किया, कारों पर डीसी जनरेटर को सेमीकंडक्टर रेक्टिफायर के साथ अल्टरनेटर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना शुरू हुआ। कार के लिए पहले ऐसे जनरेटर के रेक्टिफायर्स सेलेनिक थे। उनके पास बड़े आकार थे, और उनके काम का तापमान आधुनिक सिलिकॉन की तुलना में काफी कम था। इसलिए, उन्हें जनरेटर के अंदर नहीं रखा जा सकता था।

पहले वोल्टेज नियामक कंपन थे। वे रोटर कॉइल को खिलाने वाले सर्किट के लगातार अल्पकालिक विराम के कारण उत्तेजना वर्तमान को विनियमित करने वाले एक रिले थे। इसलिए, वोल्टेज नियामक को अभी भी रिले-नियामक कहा जाता है। उन्होंने आर्मेचर कॉइल को बिजली की आपूर्ति करने वाले संपर्क को सामान्य रूप से बंद कर दिया था। जब ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज में वृद्धि हुई थी, तो रिले की विंडिंग ने कोर को आकर्षित किया और आर्मेचर पावर सप्लाई सर्किट को तोड़ दिया। इससे, जनरेटर का आउटपुट वोल्टेज गिर गया, रिले कोर पकड़ना बंद कर दिया, और रोटर बिजली की आपूर्ति सर्किट फिर से बंद हो गया।

उन्हें असतत तत्वों पर अर्धचालक नियामकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। और उनके पीछे अभिन्न वोल्टेज नियामक भी हैं, जो आकार में इतने छोटे हैं कि उन्हें ब्रश के साथ एक नोड में जोड़ा गया और जनरेटर मामले में डाला गया।

जेनरेटर की विश्वसनीयता

रोटर बीयरिंग, ब्रश-कलेक्टर असेंबली और घुमावदार इन्सुलेशन की गुणवत्ता का मोटर वाहन जनरेटर की विश्वसनीयता और सेवा जीवन पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। पहला और अंतिम कारक मुख्य रूप से घटकों के उत्पादन तकनीक के स्तर पर निर्भर करता है। छोटी ध्रुवों के साथ संपर्क रहित प्रारंभ करने वाले जनरेटर को विकसित करने के लिए दूसरी तलाश का प्रभाव। ऐसे जनरेटर का उपयोग ट्रैक्टर और कृषि उपकरणों पर दशकों से किया जाता रहा है। कारों पर, उनका उपयोग इस तथ्य के कारण अभी तक नहीं किया गया है कि उनकी मुख्य कमियों को खत्म करने के लिए कोई तरीका नहीं पाया गया है: कम बिजली घनत्व, वोल्टेज तरंग के बड़े आयाम और महत्वपूर्ण चुंबकीय शोर। उनकी विश्वसनीयता ब्रश के साथ उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी अधिक है।

1.   जनरेटर को निर्बाध बिजली की आपूर्ति प्रदान करनी चाहिए और उसके पास पर्याप्त बिजली होनी चाहिए:

उसी समय काम करने वाले उपभोक्ताओं को बिजली की आपूर्ति और बैटरी चार्ज;

कम इंजन की गति पर बिजली के सभी नियमित उपभोक्ताओं को शामिल करने के साथ बैटरी का कोई मजबूत निर्वहन नहीं था;

जहाज पर नेटवर्क में वोल्टेज विद्युत भार और रोटर गति की पूरी श्रृंखला में निर्धारित सीमा के भीतर था।

2.   जनरेटर में पर्याप्त शक्ति, लंबे जीवन, कम वजन और आयाम, कम शोर स्तर और रेडियो हस्तक्षेप होना चाहिए।

मूल अवधारणाएँ

घरेलू डेवलपर्स और विद्युत उपकरण के निर्माता निम्नलिखित अवधारणाओं का उपयोग करते हैं।

कार पावर सिस्टम  - वाहन विद्युत प्रणाली में शामिल विद्युत उपकरणों की निर्बाध बिजली आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया। एक जनरेटर सेट, बैटरी और उपकरणों से मिलकर जो ओवरलोड से प्रदर्शन की निगरानी और सिस्टम सुरक्षा प्रदान करते हैं।

जनक  - एक उपकरण जो इंजन से प्राप्त यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है।

वोल्टेज नियामक  - एक उपकरण जो विद्युत भार को बदलते समय निर्दिष्ट सीमा के भीतर कार के ऑनबोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज को बनाए रखता है, जनरेटर रोटर के रोटेशन की आवृत्ति और परिवेश का तापमान।

रिचार्जेबल स्टार्टर बैटरी (रिचार्जेबल बैटरी)  - इंजन को शुरू करने और थोड़े समय के लिए बिजली के उपकरणों को चालू करने के लिए बिजली को संचित और संग्रहीत करता है (इंजन बंद या जनरेटर द्वारा विकसित अपर्याप्त शक्ति के साथ)।

जनरेटर का सिद्धांत

आधार पर जनरेटर का काम विद्युत चुम्बकीय प्रेरण का प्रभाव। यदि एक तार, उदाहरण के लिए, तांबे के तार से, एक चुंबकीय प्रवाह में प्रवेश करता है, तो जब यह बदलता है, तो कोयले के टर्मिनलों पर एक वैकल्पिक विद्युत वोल्टेज दिखाई देता है। इसके विपरीत, एक चुंबकीय प्रवाह बनाने के लिए, यह कुंडल के माध्यम से एक विद्युत प्रवाह पारित करने के लिए पर्याप्त है। इस प्रकार, एक वैकल्पिक विद्युत प्रवाह प्राप्त करने के लिए, एक कुंडल की आवश्यकता होती है जिसके माध्यम से एक निरंतर विद्युत प्रवाह होता है, एक चुंबकीय प्रवाह का निर्माण होता है जिसे एक उत्तेजना वाइंडिंग और एक स्टील पोल सिस्टम कहा जाता है जिसका उद्देश्य स्टेटर वाइंडिंग नामक कॉइल में चुंबकीय प्रवाह को लाना है जिसमें एक वैकल्पिक वोल्टेज प्रेरित होता है। इन कॉइल को स्टेटर के स्टील स्ट्रक्चर, मैग्नेटिक सर्किट (आयरन पैकेज) के खांचे में रखा जाता है। इसके चुंबकीय कोर के साथ घुमावदार स्टेटर स्वयं जनरेटर स्टेटर बनाता है, इसका सबसे महत्वपूर्ण स्थिर भाग जिसमें विद्युत प्रवाह उत्पन्न होता है, और एक ध्रुव प्रणाली और कुछ अन्य विवरण (शाफ्ट, स्लिप रिंग) के साथ उत्तेजना घुमावदार रोटर, इसका सबसे घूमने वाला हिस्सा बनाता है। उत्तेजना घुमावदार जनरेटर से ही संचालित किया जा सकता है। इस मामले में, जनरेटर स्वयं-उत्तेजित है। इस मामले में, जनरेटर में अवशिष्ट चुंबकीय प्रवाह, यानी, फ्लक्स जो चुंबकीय क्षेत्र में विद्युत प्रवाह के अभाव में चुंबकीय सर्किट के स्टील भागों का निर्माण करता है, छोटा है और यह सुनिश्चित करता है कि जनरेटर बहुत उच्च वाष्पीकरणीय आवृत्तियों पर स्वयं-उत्साहित है। इसलिए, जनरेटर सेट की योजना में, जहां फ़ील्ड वाइंडिंग बैटरी से जुड़े नहीं हैं, ऐसे बाहरी कनेक्शन को पेश किया जाता है, आमतौर पर जनरेटर सेट के ऑपरेटिंग राज्य को नियंत्रित करने वाले दीपक के माध्यम से। इग्निशन स्विच को चालू करने के बाद इस वाइंडिंग को इस क्षेत्र में प्रवाहित किया जाता है और जनरेटर की प्रारंभिक उत्तेजना प्रदान करता है। इस वर्तमान की ताकत बहुत अधिक नहीं होनी चाहिए, ताकि बैटरी का निर्वहन न हो, लेकिन बहुत कम न हो, क्योंकि इस मामले में जनरेटर बहुत अधिक गति से उत्साहित है, इसलिए निर्माता परीक्षण दीपक की आवश्यक शक्ति को निर्धारित करते हैं - आमतौर पर 2। .3 डब्ल्यू

जब रोटर स्टेटर वाइंडिंग कॉइल्स के विपरीत घूमता है, तो "उत्तर" वैकल्पिक रूप से दिखाई देता है, और रोटर के "दक्षिण" ध्रुव, यानी कुंडल को भेदते हुए चुंबकीय प्रवाह की दिशा बदल जाती है, जिससे इसमें वैकल्पिक वोल्टेज की उपस्थिति होती है। इस वोल्टेज f की आवृत्ति जनरेटर N के रोटर के घूमने की आवृत्ति और इसके ध्रुव जोड़े की संख्या p पर निर्भर करती है:

f = p * N / 60

दुर्लभ अपवादों के साथ, विदेशी फर्मों के जनरेटर, साथ ही साथ घरेलू वाले, रोटर चुंबकीय प्रणाली में छह "दक्षिणी" और छह "उत्तरी" पोल हैं। इस मामले में, आवृत्ति रो जनरेटर रोटर के रोटेशन आवृत्ति i की तुलना में 10 गुना कम है। चूंकि जनरेटर रोटर इंजन क्रैंकशाफ्ट से अपने रोटेशन को प्राप्त करता है, इसलिए इंजन क्रेंकशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति को अल्टरनेटर वोल्टेज की आवृत्ति से मापा जा सकता है। ऐसा करने के लिए, जनरेटर एक स्टेटर वाइंडिंग आउटपुट बनाता है, जिसमें टैकोमीटर जुड़ा हुआ है। इस मामले में, टैकोमीटर के इनपुट पर वोल्टेज में एक स्पंदनशील चरित्र होता है, क्योंकि यह जनरेटर के पावर रेक्टिफायर के डायोड के साथ समानांतर में चालू होता है। इंजन से जनरेटर तक बेल्ट ट्रांसमिशन के गियर अनुपात i को ध्यान में रखते हुए, टैकोमीटर फीट के इनपुट पर सिग्नल की आवृत्ति अनुपात द्वारा इंजन क्रैंकशाफ्ट एनडीवी के रोटेशन की आवृत्ति से संबंधित है:

f = p * Ndv (i) / 60

बेशक, एक ड्राइव बेल्ट फिसलने की स्थिति में, यह अनुपात थोड़ा परेशान होता है और इसलिए यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि बेल्ट हमेशा पर्याप्त तंग हो। जब p = 6, (ज्यादातर मामलों में) उपरोक्त अनुपात सरलीकृत फुट = Ndv (i) / 10 है। ऑन-बोर्ड नेटवर्क को इसके लिए एक निरंतर वोल्टेज के आवेदन की आवश्यकता होती है। इसलिए, स्टेटर वाइंडिंग जनरेटर में निर्मित एक रेक्टिफायर के माध्यम से वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को खिलाती है।

विदेशी कंपनियों के जनरेटर, साथ ही घरेलू वाले के स्टेटर वाइंडिंग तीन चरण हैं। इसमें तीन भाग होते हैं, जिन्हें फेज वाइंडिंग या बस चरण कहा जाता है, वोल्टेज और धाराएं जिनमें एक-दूसरे से एक तिहाई की अवधि तक ऑफसेट होती है, अर्थात्, 120 विद्युत डिग्री द्वारा, जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। I. चरणों को एक "स्टार" या "त्रिकोण" में जोड़ा जा सकता है। इस मामले में, चरण और लाइन वोल्टेज और धाराएं प्रतिष्ठित हैं। चरण वोल्टेज चरणों के समापन के बीच यूएफ कार्य करता है। यदि इन वाइंडिंग में धाराएँ प्रवाहित होती हैं, लेकिन रैखिक वोल्टेज Ull को स्टेटर वाइंडिंग को रेक्टिफायर से जोड़ने वाले तारों के बीच कार्य करता है। इन तारों में रैखिक धाराएं IL प्रवाहित होती हैं। स्वाभाविक रूप से, रेक्टिफायर उन राशियों को सुधारा जाता है जिन्हें इसमें लाया जाता है, अर्थात, रैखिक।

Fig.1। जनरेटर सेट के योजनाबद्ध आरेख।

Uf1 - Uf3 - चरण वाइंडिंग में वोल्टेज: उद - सुधारित वोल्टेज; 1, 2, 3 - स्टेटर के तीन चरणों के घुमावदार: 4 - पावर रेक्टिफायर के डायोड; 5 - रिचार्जेबल बैटरी; 6 - लोड; 7 - उत्तेजना घुमावदार के शुद्ध डायोड; 8 - क्षेत्र घुमावदार; 9 - वोल्टेज नियामक

जब एक "त्रिकोण" से जुड़ा होता है, तो चरण रैखिक की तुलना में 3 गुना कम होता है, जबकि "तारा" रैखिक और चरण धाराओं के बराबर होता है। इसका मतलब यह है कि जनरेटर द्वारा वितरित समान वर्तमान के साथ, चरण वाइंडिंग में वर्तमान, जब एक "त्रिकोण" में जुड़ा हुआ है, "स्टार" की तुलना में काफी कम है। इसलिए, उच्च-शक्ति वाले जनरेटर में, "त्रिकोण" में एक कनेक्शन का उपयोग अक्सर किया जाता है, क्योंकि कम धाराओं में घुमावदार एक मोटी तार के साथ घाव हो सकता है, जो अधिक तकनीकी है। हालांकि, 3 के मूल में "स्टार" के रैखिक तनाव चरण वोल्टेज से अधिक हैं, जबकि वे "त्रिकोण" के लिए समान हैं और समान आउटपुट वोल्टेज प्राप्त करने के लिए, एक ही घूर्णी आवृत्तियों पर, "त्रिकोण" को इसके चरणों की संख्या की तुलना में एक समान वृद्धि की आवश्यकता होती है 'स्टार'।

एक तार कनेक्शन के साथ एक पतले तार का भी उपयोग किया जा सकता है। इस मामले में, घुमावदार दो समानांतर वाइंडिंग से बना है, जिनमें से प्रत्येक एक "स्टार" में जुड़ा हुआ है, अर्थात "डबल स्टार" प्राप्त किया जाता है।

तीन-चरण प्रणाली के लिए सही करनेवाला में छह पावर सेमीकंडक्टर डायोड होते हैं, जिनमें से तीन: VD1, VD3 और VD5 जनरेटर के "+" टर्मिनल से जुड़े होते हैं, और अन्य तीन: VD2, VD4 और VD6 आउटपुट के साथ "-" ("द्रव्यमान")। यदि आवश्यक हो, तो जनरेटर की शक्ति को मजबूर करते हुए, डायोड VD7 पर रेक्टिफायर का एक अतिरिक्त हाथ, VD8 का उपयोग किया जाता है, एक बिंदीदार रेखा के साथ चित्र 1 में दिखाया गया है। ऐसा रेक्टिफायर सर्किट तभी लग सकता है जब स्टेटर वाइंडिंग एक "स्टार" से जुड़ी हो, क्योंकि अतिरिक्त आर्म स्टार के "शून्य" बिंदु से संचालित होता है।

विदेशी जनरेटर के एक महत्वपूर्ण संख्या में, उत्तेजना वाइंडिंग VD9-VD 11 डायोड पर इकट्ठे हुए अपने स्वयं के रेक्टिफायर से जुड़ा हुआ है। उत्तेजना वाइंडिंग का ऐसा कनेक्शन बैटरी के निर्वहन प्रवाह को तब बहने से रोकता है जब कार का इंजन नहीं चल रहा हो। सेमीकंडक्टर डायोड खुली अवस्था में होते हैं और करंट के पारित होने के लिए महत्वपूर्ण प्रतिरोध नहीं करते हैं जब एक वोल्टेज आगे की दिशा में उन पर लगाया जाता है और व्यावहारिक रूप से रिवर्स वोल्टेज पर करंट पास नहीं होता है। चरण वोल्टेज के ग्राफ के अनुसार (चित्र 1 देखें), यह निर्धारित करना संभव है कि कौन से डायोड खुले हैं और जो फिलहाल बंद हैं। चरण वोल्टेज यूएफ 1 पहले चरण के घुमावदार में काम करता है, यूएफ 2 - दूसरा, यूएफ 3 - तीसरा। ये वोल्टेज एक साइनसॉइड के करीब वक्रों में भिन्न होते हैं और कुछ समय में वे सकारात्मक होते हैं, अन्य में वे नकारात्मक होते हैं। यदि चरण में वोल्टेज की सकारात्मक दिशा को स्टेटर वाइंडिंग के शून्य बिंदु तक निर्देशित तीर के साथ ले जाया जाता है, और इससे नकारात्मक, उदाहरण के लिए, समय t1 के लिए, जब दूसरे चरण का वोल्टेज अनुपस्थित है, पहला चरण सकारात्मक है और तीसरा नकारात्मक है। चरण वोल्टेज की दिशा अंजीर में दिखाए गए तीरों से मेल खाती है। 1. इन तीरों की दिशा में प्रवाह, डायोड और भार के माध्यम से धारा प्रवाहित होगी। एक ही समय में VD1 और VD4 डायोड खोलें। समय में किसी अन्य बिंदु पर विचार करने के बाद, यह सुनिश्चित करना आसान है कि तीन-चरण प्रणाली में जनरेटर के चरण वाइंडिंग में उत्पन्न होने वाले वोल्टेज, पावर रेक्टिफायर के डायोड खुले से बंद राज्य में और वापस बदलते हैं ताकि लोड में वर्तमान में केवल एक दिशा हो - + जनरेटर सेट के आउटपुट से इसके निष्कर्ष के लिए "-" ("द्रव्यमान"), अर्थात् लोड में एक स्थिर (सुधारा हुआ) वर्तमान प्रवाह। क्षेत्र घुमावदार के आयताकार डायोड एक समान तरीके से काम करते हैं, इस घुमावदार को एक सुधारा हुआ धारा के साथ आपूर्ति करते हैं। इसके अलावा, उत्तेजना घुमावदार रेक्टिफायर में 6 डायोड भी शामिल हैं, लेकिन उनमें से तीन में VD2, VD4, VD6 एक पावर रेक्टिफायर के साथ आम हैं। इसलिए समय पर t1 ने VD4 और VD9 को खोल दिया, जिसके माध्यम से सुधारा गया प्रवाह और उत्तेजना घुमावदार में प्रवेश करता है। यह वर्तमान जनरेटर द्वारा लोड किए गए वर्तमान से बहुत कम है। इसलिए, एक डायोड के रूप में VD9-VD11 छोटे आकार के कम-वर्तमान डायोड का उपयोग करता है, जो कि 2 ए से अधिक नहीं है (तुलना के लिए, पावर रेक्टिफायर के डायोड 25 ... 35 ए) तक धाराओं के प्रवाह की अनुमति देते हैं।

यह आयताकार हाथ के संचालन के सिद्धांत पर विचार करने के लिए बना हुआ है, जिसमें डायोड VD7 और VD8 हैं। यदि चरण वोल्टेज को शुद्ध रूप से एक साइन लहर द्वारा बदल दिया गया था, तो ये डायोड बारी-बारी करंट को डायरेक्ट करंट में बदलने की प्रक्रिया में बिल्कुल भी भाग नहीं लेंगे। हालांकि, वास्तविक जनरेटर में चरण वोल्टेज का आकार साइनसॉइड से भिन्न होता है। यह साइनसोइड्स के योग का प्रतिनिधित्व करता है, जिसे हार्मोनिक घटक या हार्मोनिक्स कहा जाता है - पहला, जिसकी आवृत्ति चरण वोल्टेज की आवृत्ति के साथ मेल खाती है, और उच्चतम, मुख्य रूप से तीसरा, जिसकी आवृत्ति पहले की तुलना में तीन गुना अधिक है। चरण वोल्टेज के वास्तविक रूप का प्रतिनिधित्व दो हार्मोनिक्स (पहली और तीसरी) के योग के रूप में अंजीर में दिखाया गया है। 2।

Fig.2। पहले, U1, और तीसरे U3, हार्मोनिक्स के साइनसॉइड के योग के रूप में चरण वोल्टेज यूएफ का प्रतिनिधित्व

इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग से यह ज्ञात है कि रैखिक वोल्टेज में, यानी, उस वोल्टेज में जिसे रेक्टिफायर को आपूर्ति की जाती है और सीधा होता है, तीसरा हार्मोनिक अनुपस्थित है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि सभी चरण वोल्टेज के तीसरे हार्मोनिक्स चरण में मेल खाते हैं, यानी वे एक ही समय में एक ही मूल्यों तक पहुंचते हैं और एक ही समय में परस्पर संतुलन और एक रैखिक वोल्टेज में एक दूसरे को नष्ट कर देते हैं। इस प्रकार, तीसरा हार्मोनिक चरण वोल्टेज में मौजूद है, लेकिन रैखिक एक में नहीं। इसलिए, चरण वोल्टेज के तीसरे हार्मोनिक द्वारा विकसित शक्ति का उपयोग उपभोक्ताओं द्वारा नहीं किया जा सकता है। इस शक्ति का उपयोग करने के लिए, डायोड VD7 और VD8 को जोड़ा जाता है, चरण वाइंडिंग्स के शून्य बिंदु से जुड़ा होता है, अर्थात उस बिंदु पर जहां चरण वोल्टेज का प्रभाव प्रभावित होता है। इस प्रकार, ये डायोड केवल चरण वोल्टेज के तीसरे हार्मोनिक के वोल्टेज को ठीक करते हैं। इन डायोड के उपयोग से 3000 मिनट -1 से अधिक की रोटेशन आवृत्ति पर जनरेटर की शक्ति 5 ... 15% बढ़ जाती है।

रेक्टिफाइड वोल्टेज, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है, स्पंदित है। इन पल्सेशन्स का उपयोग एक रेक्टिफायर के निदान के लिए किया जा सकता है। यदि धड़कन समान हैं - आयताकार सामान्य रूप से काम कर रहा है, लेकिन अगर आस्टसीलस्कप स्क्रीन पर चित्र में समरूपता टूट रही है - एक डायोड विफलता संभव है। जब बैटरी काट दी जाती है तो यह जांच की जानी चाहिए। इस तथ्य पर ध्यान दिया जाना चाहिए कि "रेक्टीफाइड डायोड" शब्द हमेशा सामान्य डिज़ाइन को छिपाता नहीं है, जिसमें शरीर, लीड आदि होते हैं, कभी-कभी यह केवल एक अर्धचालक सिलिकॉन जंक्शन होता है, जो हीट सिंक पर सील होता है।

वोल्टेज नियामक में इलेक्ट्रॉनिक्स और विशेष रूप से माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक का उपयोग, अर्थात् क्षेत्र-प्रभाव ट्रांजिस्टर का उपयोग या सिलिकॉन एकल क्रिस्टल पर पूरे वोल्टेज नियामक सर्किट के कार्यान्वयन के लिए, जनरेटर सेट में उच्च वोल्टेज वृद्धि सुरक्षा तत्वों की शुरूआत की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, जब बैटरी अचानक डिस्कनेक्ट हो जाती है, लोड शेडिंग। इस तरह की सुरक्षा इस तथ्य से प्रदान की जाती है कि पावर ब्रिज के डायोड को जेनर डायोड द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। जेनर डायोड और रेक्टिफायर डायोड के बीच का अंतर यह है कि, जब किसी वोल्टेज को विपरीत दिशा में लागू किया जाता है, तो यह केवल इस वोल्टेज के एक निश्चित मान के लिए करंट पास नहीं करता है, जिसे स्थिरीकरण वोल्टेज कहा जाता है। आमतौर पर पावर जेनर डायोड में, स्थिरीकरण वोल्टेज 25 ... 30 वी होता है। जब यह वोल्टेज पहुंच जाता है, तो जेनर डायोड "से गुजरता है", यानी, वे विपरीत दिशा में एक करंट पास करना शुरू करते हैं, और जेनरेटर डायोड पर इस करंट की ताकत में बदलाव की निश्चित सीमा के भीतर, और, इसलिए, इसलिए, और "+" जनरेटर के आउटपुट पर अपरिवर्तित रहता है, इलेक्ट्रॉनिक घटकों के लिए खतरनाक मूल्यों तक नहीं पहुंचता है। ज़ेनर डायोड की संपत्ति को "ब्रेकडाउन" के बाद अपने टर्मिनलों पर एक निरंतर वोल्टेज बनाए रखने के लिए भी वोल्टेज नियामकों में उपयोग किया जाता है।

कार जनरेटर डिवाइस

उनके डिजाइन के अनुसार, जनरेटर सेट को दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है - ड्राइव पुली में एक प्रशंसक के साथ पारंपरिक डिजाइन जनरेटर और जनरेटर के आंतरिक गुहा में दो प्रशंसकों के साथ तथाकथित कॉम्पैक्ट डिजाइन जनरेटर। आमतौर पर, "कॉम्पैक्ट" जनरेटर पॉली वी-बेल्ट के माध्यम से बढ़े हुए गियर अनुपात के साथ एक ड्राइव से लैस होते हैं और इसलिए, कुछ कंपनियों द्वारा अपनाई गई शब्दावली के अनुसार, उच्च गति जनरेटर कहा जाता है। उसी समय, इन समूहों के अंदर, जनरेटर को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, जिसमें रोटर की ध्रुव प्रणाली और रियर कवर और जनरेटर के बीच जनरेटर के आंतरिक गुहा में ब्रश विधानसभा स्थित होती है, जहां संपर्क के छल्ले और ब्रश आंतरिक गुहा के बाहर स्थित होते हैं। इस मामले में, जनरेटर में एक आवरण होता है जिसके तहत ब्रश विधानसभा स्थित है, एक सही करनेवाला और, एक नियम के रूप में, एक वोल्टेज नियामक।

किसी भी जनरेटर में दो आवरणों के बीच घुमावदार क्लैम्पिंग के साथ एक स्टेटर होता है - सामने, ड्राइव साइड पर, और पीछे, स्लिप रिंग्स के किनारे पर। एल्यूमीनियम मिश्र से ढँके हुए आवरणों में हवादार खिड़कियाँ होती हैं जिसके माध्यम से जनरेटर द्वारा हवा को पंखे से उड़ाया जाता है।

पारंपरिक डिजाइन के जनरेटर केवल अंत भाग में वेंटिलेशन खिड़कियों से लैस हैं, "कॉम्पैक्ट" डिजाइन के जनरेटर भी स्टेटर वाइंडिंग के ललाट पक्षों के ऊपर बेलनाकार भाग पर हैं। "कॉम्पैक्ट" डिज़ाइन को विशेष रूप से कैप के बेलनाकार भाग में दृढ़ता से विकसित पंखों द्वारा भी प्रतिष्ठित किया गया है। एक ब्रश इकाई, जिसे अक्सर वोल्टेज नियामक के साथ जोड़ा जाता है, और एक सुधारक इकाई संपर्क के छल्ले के किनारे पर ढक्कन से जुड़ी होती है। कवर आमतौर पर तीन या चार शिकंजे के साथ एक साथ कड़े होते हैं, और स्टेटर को आमतौर पर कवर के बीच क्लैंप किया जाता है, जिसमें बैठने की सतह बाहरी सतह पर स्टेटर को कवर करती है। कभी-कभी स्टेटर को फ्रंट कवर में पूरी तरह से हटा दिया जाता है और बैक कवर के खिलाफ आराम नहीं होता है, ऐसी संरचनाएं होती हैं जिनमें स्टेटर पैकेज की मध्य चादरें दूसरों के ऊपर फैल जाती हैं और वे कवर के लिए सीट होती हैं। बढ़ते पंजे और जनरेटर के तनाव कान को कवर के साथ एक साथ ढाला जाता है, इसके अलावा, यदि बढ़ते दो गुना है, तो पैरों में दोनों कवर होते हैं, अगर एक-पैर वाले - केवल सामने। हालांकि, ऐसे निर्माण होते हैं जिनमें एक-पंजे के बन्धन को पीछे और सामने के आवरणों के साथ जोड़कर किया जाता है, साथ ही दो-पंजे के फास्टनिंग्स, जिनमें से एक पंजे, स्टील फोर्जिंग से बना होता है, को पीछे के कवर में खराब कर दिया जाता है, उदाहरण के लिए, कुछ पूर्व पेरिस-रोन जनरेटर में मुद्दों। दो-ढक्कन लगाव के मामले में, एक दूरी की आस्तीन आमतौर पर हिंद पैर के छेद में स्थित होती है, जो जनरेटर स्थापित करते समय, इंजन ब्रैकेट और पैर आराम के बीच की खाई का चयन करती है। तनाव कान में छेद एक थ्रेडेड या गैर-थ्रेडेड हो सकता है, लेकिन कई छेद भी सामने आते हैं, जो विभिन्न इंजन ब्रांडों पर इस जनरेटर को स्थापित करना संभव बनाता है। एक ही उद्देश्य के लिए, एक जनरेटर पर दो तनाव कान का उपयोग करें।

Fig.3 स्टेटर जनरेटर:

1 - कोर, 2 - घुमावदार, 3 - स्लॉट कील, 4 - नाली, 5 - एक रेक्टिफायर के साथ कनेक्शन के लिए नेतृत्व

जनरेटर स्टेटर (छवि 3) को 0.8 ... 1 मिमी की मोटाई के साथ स्टील शीट से भर्ती किया जाता है, लेकिन अधिक बार यह "किनारे पर" लपेटकर किया जाता है। यह डिजाइन प्रसंस्करण और उच्च विनिर्माण क्षमता के दौरान कम अपशिष्ट प्रदान करता है। वाइंडिंग द्वारा स्टेटर पैकेज का प्रदर्शन करते समय, स्लॉट्स के ऊपर स्टेटर के योक में आमतौर पर प्रोट्रूशियंस होते हैं जिसके साथ एक दूसरे के सापेक्ष परतों की स्थिति घुमावदार के दौरान तय की जाती है। ये प्रोट्रूशियन्स स्टेटर की कूलिंग को बेहतर बनाने के कारण इसकी बाहरी बाहरी सतह को बेहतर बनाते हैं। व्यक्तिगत घोड़े की नाल के आकार के खंडों से इकट्ठे स्टेटर पैकेज संरचना के निर्माण के लिए धातु को बचाने की आवश्यकता है। एक अखंड संरचना में स्टेटर पैकेज के प्रत्येक अलग-अलग शीट के बीच बंधन वेल्डिंग या रिवेट्स द्वारा किया जाता है। बड़े पैमाने पर रिलीज के लगभग सभी कार जनरेटर में 36 स्लॉट हैं, जिसमें स्टेटर वाइंडिंग स्थित है। खांचे को अछूता फिल्म के साथ अछूता या एक epoxy परिसर के साथ छिड़काव किया जाता है।

Fig.4 जनरेटर स्टेटर के घुमावदार आरेख:

ए - लूपेड वितरित, बी - केंद्रित तरंग, सी - वितरित लहर

------- 1 चरण, - - - - - - 2 चरण; -... .. 3 चरण

खांचे में स्टेटर वाइंडिंग स्थित है, वितरित की गई लूप (छवि 4, ए) या केंद्रित तरंग (छवि 4, बी), तरंग वितरित (छवि 4, सी) वाइंडिंग्स के रूप में योजनाओं (छवि 4) के अनुसार किया जाता है। लूप वाइंडिंग इस मायने में अलग है कि इसके खंड (या आधे खंड) एक दूसरे के विपरीत स्टेटर पैक के दोनों किनारों पर ललाट कनेक्शन के साथ कॉइल के रूप में बने होते हैं। तरंग घुमावदार वास्तव में एक लहर जैसा दिखता है, क्योंकि खंड (या आधा-खंड) के किनारों के बीच ललाट कनेक्शन वैकल्पिक रूप से एक तरफ या स्टेटर पैक के दूसरी तरफ स्थित होते हैं। एक वितरित विंडिंग में, खंड को दो आधे-खंडों में विभाजित किया जाता है, जो एक स्लॉट से विस्तारित होता है, एक आधा-खंड बाईं ओर, दूसरे से दाएं तक। प्रत्येक चरण घुमावदार के खंड (या आधे खंड) के किनारों के बीच की दूरी 3 नाली विभाजन है, अर्थात। यदि अनुभाग का एक पक्ष खांचे में है, पहले के लिए सशर्त रूप से अपनाया गया है, तो दूसरा पक्ष चौथे खांचे में फिट बैठता है। इन्सुलेट सामग्री के एक स्लॉट कील द्वारा खांचे में घुमावदार को सुरक्षित किया जाता है। घुमावदार बिछाने के बाद वार्निश के साथ स्टेटर का संस्थापन अनिवार्य है।

मोटर वाहन जनरेटर की ख़ासियत रोटर पोल प्रणाली (Fig.5) का प्रकार है। इसमें प्रोट्रूशियंस के साथ दो ध्रुव हाफ़ होते हैं - प्रत्येक आधे पर छह के एक क्लाईवोब्राजनी रूप के ध्रुव। ध्रुव के हिस्सों को मोहर लगाकर बनाया जाता है और इसमें प्रोट्रूशियंस - आधा झाड़ियाँ हो सकती हैं। ध्रुव के हिस्सों के बीच शाफ्ट पर दबाने पर प्रोट्रूशियंस की अनुपस्थिति में, फ़्रेम पर एक उत्तेजना घुमावदार घाव के साथ एक आस्तीन स्थापित होता है, और फ्रेम के अंदर आस्तीन स्थापित होने के बाद घुमावदार प्रदर्शन किया जाता है।

चित्रा 5। ऑटोमोटिव जनरेटर का रोटर: a - पूरा; बी - विघटित ध्रुव प्रणाली; 1,3-पोल आधा; 2 - फ़ील्ड वाइंडिंग; 4 - संपर्क के छल्ले; 5 - शाफ़्ट

यदि पोल हाफ़ में आधी आस्तीन है, तो उत्तेजना घुमावदार फ्रेम पर पूर्व-घाव है और पोल के हिस्सों को दबाते समय स्थापित किया जाता है ताकि आधे आस्तीन फ्रेम के अंदर फिट हो। फ़्रेम के अंतिम गाल में प्रोट्रूशियंस-क्लैंप होते हैं जो पोल हाफ़ के छोर पर इंटरपोलर रिक्त स्थान में शामिल होते हैं और आस्तीन पर फ्रेम के रोटेशन को रोकते हैं। शाफ्ट पर पोल के हिस्सों को दबाने से उनके साथ प्रहार होता है, जो आस्तीन और पोल के हिस्सों या आधे झाड़ियों के बीच हवा के अंतराल को कम करता है और जनरेटर की आउटपुट विशेषताओं पर सकारात्मक प्रभाव डालता है। जब caulking, धातु शाफ्ट खांचे में बहती है, तो जब यह जलता है या टूट जाता है, तो रोटर के ध्रुव सिस्टम को विघटित करना मुश्किल हो जाता है, जिससे फ़ील्ड को रिवाइंड करना मुश्किल हो जाता है। रोटर के साथ इकट्ठे मैदान घुमावदार को वार्निश के साथ संसेचन दिया जाता है। किनारों पर डंडों की चोंच में आमतौर पर जनरेटर के चुंबकीय शोर को कम करने के लिए एक या दो तरफ बेवल होते हैं। इसी उद्देश्य के लिए कुछ निर्माणों में, उत्तेजना घुमावदार के ऊपर स्थित एक विरोधी-शोर गैर-चुंबकीय रिंग चोंच के तेज शंकु के नीचे स्थित है। यह अंगूठी चुंबकीय प्रवाह में परिवर्तन होने पर चोंच के दोलनों की संभावना को रोकता है और, परिणामस्वरूप, वे चुंबकीय शोर का उत्सर्जन करते हैं।

असेंबली के बाद, रोटर गतिशील रूप से संतुलित होता है, जिसे पोल के हिस्सों में अतिरिक्त सामग्री को ड्रिल करके किया जाता है। रोटर के शाफ्ट पर भी संपर्क के छल्ले स्थित हैं, सबसे अधिक बार तांबे से बने होते हैं, उनके प्लास्टिक crimping के साथ। उत्तेजना घुमावदार लीड्स को छल्ले या वेल्डेड के लिए मिलाप किया जाता है। कभी-कभी छल्ले पीतल या स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं, जो उनके पहनने और ऑक्सीकरण को कम करता है, खासकर जब एक गीले वातावरण में काम करते हैं। ब्रश के स्थान पर छल्ले का व्यास - जनरेटर की आंतरिक गुहा के बाहर संपर्क इकाई संपर्क के छल्ले के किनारे से कवर में स्थापित असर के आंतरिक व्यास से अधिक नहीं हो सकता है, क्योंकि जब कोडांतरण होता है तो छल्ले के ऊपर से गुजरता है। छल्लों का छोटा व्यास भी ब्रश के कम पहनने में योगदान देता है। स्थापना की शर्तों के अनुसार, कुछ कंपनियां रोलर बीयरिंग का उपयोग रोटर बैक सपोर्ट के रूप में करती हैं एक ही व्यास की गेंद का एक छोटा संसाधन होता है।

रोटर्स के शाफ्ट आमतौर पर नरम स्वचालित स्टील से बने होते हैं, हालांकि, रोलर बेयरिंग का उपयोग करते समय, जिनमें से रोलर्स सीधे संपर्क के छल्ले के किनारे से शाफ्ट के अंत में काम करते हैं, शाफ्ट मिश्र धातु से बना होता है, और शाफ्ट का धुरा सीमेंट और कठोर होता है। थ्रेडेड शाफ्ट के अंत में, चरखी को बन्धन के लिए कुंजी के नीचे एक स्लॉट काट दिया जाता है। हालांकि, कई आधुनिक डिजाइनों में कोई कुंजी नहीं है। इस मामले में, शाफ्ट के अंत भाग में एक हेक्स के रूप में एक अवकाश या टर्नकी फलाव होता है। यह आपको चरखी को कसने पर शाफ्ट को मोड़ने से रोकने की अनुमति देता है, या जब असंतुष्ट होने पर, आपको चरखी और पंखे को हटाने की आवश्यकता होती है।

ब्रश की गाँठ  - यह एक प्लास्टिक निर्माण है जिसमें ब्रश रखे जाते हैं फिसलने वाले संपर्क। ऑटोमोबाइल जनरेटर में दो प्रकार के ब्रश का उपयोग किया जाता है - तांबा-ग्रेफाइट और इलेक्ट्रोग्राफ। उत्तरार्द्ध में तांबे-ग्रेफाइट की तुलना में रिंग के संपर्क में एक वृद्धि हुई वोल्टेज की गिरावट होती है, जो जनरेटर की आउटपुट विशेषताओं को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करती है, लेकिन वे संपर्क के छल्ले के बहुत कम पहनते हैं। स्प्रिंग्स के बल द्वारा छल्लों के खिलाफ ब्रश को दबाया गया। आमतौर पर ब्रश संपर्क के छल्ले के त्रिज्या के साथ स्थापित होते हैं, लेकिन तथाकथित प्रतिक्रियाशील ब्रश धारक भी होते हैं, जहां ब्रश का अक्ष ब्रश के संपर्क के बिंदु पर अंगूठी के त्रिज्या के साथ एक कोण बनाता है। यह ब्रश धारक के गाइडों में ब्रश के घर्षण को कम करता है और इस प्रकार रिंग के साथ ब्रश का अधिक विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित करता है। अक्सर ब्रश धारक और वोल्टेज नियामक एक गैर-वियोज्य एकल इकाई बनाते हैं।

रेक्टिफायर इकाइयों का उपयोग दो प्रकारों में किया जाता है - या तो वे प्लेट-हीट्सिंक्स होते हैं, जिसमें पावर रेक्टिफायर के डायोड दबाए जाते हैं (या सोल्डर किए जाते हैं) या जिस पर इन डायोड के सिलिकॉन ट्रांस्फ़ॉर्म को अनसोल्ड और सील किया जाता है, या ये उच्च विकसित पंखों वाले डिज़ाइन होते हैं, जिनमें डायोड, आमतौर पर टैबलेट प्रकार के, सोल्डर होते हैं। सिंक करने के लिए। एक अतिरिक्त रेक्टिफायर के डायोड आमतौर पर प्लास्टिक बेलनाकार शरीर होते हैं या मटर के रूप में होते हैं या एक अलग मोहरबंद इकाई के रूप में बनते हैं, जो योजना में शामिल किया जाता है। जनरेटर सर्किट में रेक्टिफायर इकाइयों को शामिल करना टांका लगाने या वेल्डिंग चरण द्वारा किया जाता है जो रेक्टिफायर के विशेष बढ़ते स्थानों पर या शिकंजा के साथ होता है। जनरेटर के लिए सबसे खतरनाक और विशेष रूप से ऑटोमोटिव ऑनबोर्ड नेटवर्क की वायरिंग के लिए प्लेट हीट पाइप्स की ब्रिजिंग "द्रव्यमान" से जुड़ी होती है और धातु की वस्तुओं या उनके बीच प्रवाहकीय पुलों के संयोग से "+" जनरेटर का उत्पादन होता है, क्योंकि प्रदूषण के कारण, शॉर्ट सर्किट बैटरी सर्किट पर होता है और आग लगना संभव है। इससे बचने के लिए, कुछ कंपनियों के जनरेटर्स के रेक्टिफायर के प्लेट्स और अन्य हिस्से आंशिक रूप से या पूरी तरह से एक इन्सुलेट परत से ढके होते हैं। रेक्टिफायर यूनिट की अखंड संरचना में, हीट सिंक को मुख्य रूप से इंसुलेटिंग सामग्री के बढ़ते बोर्डों के साथ जोड़ा जाता है, जो बसबारों को जोड़ने के साथ प्रबलित होता है।

जेनरेटर बियरिंग असेंबलियाँ, एक नियम के रूप में, रेडियल बॉल बेयरिंग के साथ पूरे सेवा जीवन के लिए एक बार की ग्रीस सील और असर में निर्मित एक या दो तरफा सील होती हैं। रोलर बीयरिंग का उपयोग केवल स्लिप रिंग के किनारे से किया जाता है और काफी कम ही होता है, मुख्य रूप से अमेरिकी फर्मों द्वारा। संपर्क के छल्ले के किनारे से शाफ्ट पर गेंद बीयरिंगों का फिट आमतौर पर घने होता है, ड्राइव की तरफ से यह फिसल जाता है, कवर की सीट तक, इसके विपरीत, संपर्क के छल्ले के किनारे से यह फिसलने वाला होता है, ड्राइव की तरफ से यह घना होता है। चूंकि संपर्क के छल्ले के किनारे पर असर की बाहरी दौड़ में कवर की सीट को घुमाने की क्षमता है, इसलिए असर और आवरण जल्द ही विफल हो सकते हैं, जिससे रोटर स्टेटर को छू सकता है। असर को मोड़ने से रोकने के लिए, विभिन्न उपकरणों को कवर की सीट पर रखा जाता है - रबर के छल्ले, प्लास्टिक के कप, नालीदार स्टील स्प्रिंग्स, आदि।

वोल्टेज नियामकों का डिज़ाइन काफी हद तक उनके निर्माण की तकनीक से निर्धारित होता है। असतत तत्वों पर सर्किट के निर्माण में, नियामक के पास आमतौर पर एक मुद्रित सर्किट बोर्ड होता है, जिस पर ये तत्व स्थित होते हैं। हालांकि, कुछ तत्व, उदाहरण के लिए, ट्यूनिंग प्रतिरोधों को मोटी-फिल्म तकनीक द्वारा निष्पादित किया जा सकता है। हाइब्रिड तकनीक मानती है कि प्रतिरोधक एक सिरेमिक प्लेट पर किए जाते हैं और सेमीकंडक्टर तत्वों से जुड़े होते हैं - डायोड, जेनर डायोड, ट्रांजिस्टर, जो एक पैकैगलेस या पैकेज डिज़ाइन में धातु सब्सट्रेट पर मिलाप किए जाते हैं। नियामक में, सिलिकॉन के एक मोनोक्रिस्ट पर बनाया गया, संपूर्ण नियामक सर्किट इस क्रिस्टल में स्थित है। एक ही क्रिस्टल पर हाइब्रिड वोल्टेज रेगुलेटर और वोल्टेज रेगुलेटर को डिसबैलेंस या रिपेयर नहीं किया जा सकता है।

जनरेटर अपने शाफ्ट पर घुड़सवार एक या दो प्रशंसकों द्वारा ठंडा किया जाता है। उसी समय, पारंपरिक जनरेटर डिजाइन (छवि 7, ए) के मामले में, हवा को संपर्क के छल्ले के किनारे पर एक केन्द्रापसारक प्रशंसक द्वारा ढक्कन में चूसा जाता है। एक ब्रश विधानसभा के साथ जनरेटर के लिए, एक वोल्टेज नियामक और आंतरिक गुहा के बाहर एक आयताकार और एक आवरण द्वारा संरक्षित, हवा को इस आवरण के स्लॉट्स के माध्यम से चूसा जाता है, जो हवा को सबसे अधिक गर्म स्थानों पर निर्देशित करता है - रेक्टिफायर और वोल्टेज रेक्टेटर के लिए। इंजन डिब्बे के घने लेआउट वाले वाहनों में, जिसमें हवा का तापमान बहुत अधिक होता है, बैक कवर पर एक विशेष (छवि 7, बी) के साथ जनरेटर का उपयोग करें और एक नली नोजल से सुसज्जित होता है, जिसके माध्यम से ठंडी और स्वच्छ हवा जनरेटर में प्रवेश करती है। इस तरह के डिजाइनों का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू कारों पर। "कॉम्पैक्ट" डिज़ाइन कूलिंग एयर के जनरेटर रियर और फ्रंट कवर दोनों से लिए गए हैं।

चित्रा 7। जनरेटर शीतलन प्रणाली।

और - एक सामान्य डिजाइन के जनरेटर; बी - इंजन डिब्बे में ऊंचा तापमान के लिए जनरेटर; सी - कॉम्पैक्ट डिजाइन के जनरेटर।

तीर हवा के प्रवाह की दिशा का संकेत देते हैं।

विशेष वाहनों, ट्रकों और बसों पर स्थापित उच्च-शक्ति जनरेटर में कुछ अंतर हैं। विशेष रूप से, उनमें एक शाफ्ट पर घुड़सवार दो पोल रोटर सिस्टम होते हैं और इसलिए, दो उत्तेजना वाइंडिंग्स, स्टेटर पर 72 खांचे, आदि। हालांकि, माना संरचनाओं से इन जनरेटर के डिजाइन में कोई बुनियादी अंतर नहीं हैं।

ऑटोमोटिव अल्टरनेटर के लक्षण

इंजन के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड पर बिजली के साथ उपभोक्ताओं को प्रदान करने के लिए सेट जनरेटर की क्षमता इसकी वर्तमान-गति विशेषता (टीएलसी) द्वारा निर्धारित की जाती है - बिजली के तारों पर एक निरंतर वोल्टेज मान पर रोटर की गति पर जनरेटर द्वारा दी गई सबसे बड़ी वर्तमान ताकत की निर्भरता। अंजीर में। 1 जनरेटर की वर्तमान-गति की विशेषता को दर्शाता है।

अंजीर। 1. जनरेटर सेट की वर्तमान गति विशेषता।

ग्राफ में निम्नलिखित विशेषता बिंदु हैं:

n0 - एक लोड के बिना रोटर के रोटेशन की प्रारंभिक आवृत्ति, जिस पर जनरेटर वर्तमान देना शुरू कर देता है;

Ihd - न्यूनतम स्थिर इंजन निष्क्रिय गति के अनुरूप घूर्णी गति पर जनरेटर पुनरावृत्ति वर्तमान।

आधुनिक जनरेटर पर, इस मोड में दिया गया वर्तमान नाममात्र का 40-50% है;

Idm 5000 मिनट की आधुनिक (सामान्य पीढ़ी के लिए) (6000 मिनट "") की रोटर गति पर अधिकतम (नाममात्र) पुनरावृत्ति कर रहा है।

टीएलसी परिभाषित हैं:

जब स्व-उत्तेजना (उत्तेजना घुमावदार का सर्किट अपने स्वयं के जनरेटर द्वारा संचालित होता है);

स्वतंत्र उत्तेजना के साथ (उत्तेजना के सर्किट को बाहरी स्रोत से संचालित किया जाता है);

जनरेटर सेट के लिए (वोल्टेज नियामक सर्किट में शामिल है);

जनरेटर (वोल्टेज नियामक बंद) के लिए;

ठंडी अवस्था में (ठंड को एक ऐसी स्थिति के रूप में समझा जाता है जिसमें जनरेटर नोड्स का तापमान परिवेशी वायु तापमान (25 (10) ° C के लगभग बराबर होता है, क्योंकि जनरेटर TLC द्वारा प्रायोगिक रूप से हीटिंग को निर्धारित करता है, प्रयोग का समय न्यूनतम होना चाहिए, अर्थात 1 मिनट से अधिक नहीं) , और दोहराया प्रयोग नोड्स का तापमान फिर से परिवेश वायु तापमान के बराबर हो जाने के बाद किया जाना चाहिए);

गर्म स्थिति में।

जनरेटर के लिए तकनीकी दस्तावेज़ीकरण अक्सर पूरे टीएलसी को इंगित नहीं करता है, लेकिन केवल इसके व्यक्तिगत विशेषता अंक (चित्र 1 देखें)।

इन बिंदुओं में शामिल हैं:

निष्क्रिय गति पर प्रारंभिक गति N0। यह लोड के बिना किसी दिए गए जनरेटर वोल्टेज से मेल खाती है;

जनरेटर Idm द्वारा दी गई सबसे बड़ी वर्तमान ताकत। (ऑटोमोटिव वाल्व जनरेटर स्व-सीमित हैं, अर्थात्, एक Idm बल तक पहुंच गया है, जिसका मूल्य शॉर्ट-सर्किट वर्तमान के मूल्य के करीब है। घूर्णी गति में एक और वृद्धि के साथ जनरेटर वर्तमान उपभोक्ताओं को अधिक मूल्य नहीं दे सकता है। रेटेड वोल्टेज द्वारा गुणा किया गया वर्तमान आयतन कार के विकल्प की रेटेड शक्ति निर्धारित करता है। );

डिजाइन मोड में घूर्णी गति एनपीएन और वर्तमान आईडीएन। (डिजाइन मोड बिंदु को मूल से टीएलसी स्पर्शरेखा के संपर्क के बिंदु पर निर्धारित किया जाता है। लगभग गणना की गई वर्तमान मान को 0.67 Idm के रूप में परिभाषित किया जा सकता है। जनरेटर का अधिकतम यांत्रिक टोक़ डिजाइन मोड से मेल खाता है, और इस मोड के क्षेत्र में, नोड्स सबसे अधिक गर्म होते हैं, घुमाव की आवृत्ति जनरेटर की धारा को बढ़ाती है और, परिणामस्वरूप, इसके नोड्स का ताप, लेकिन एक ही समय में इसके शाफ्ट पर स्थित पंखे द्वारा जनरेटर के ठंडा होने की तीव्रता बढ़ जाती है। तीव्रता में वृद्धि की scheniya हीटिंग लागू होती है और ठंडा तीव्रता वृद्धि गर्मी जनरेटर नोड्स कम हो जाती है) .;

आंतरिक दहन इंजन (ICE) के आइडलिंग के अनुरूप मोड में रोटेशन एनएचडी और वर्तमान आईएचडी की आवृत्ति। इस मोड में, जनरेटर को कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजनों में सबसे पहले इग्निशन के कई महत्वपूर्ण उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए वर्तमान को आवश्यक रूप से देना चाहिए।

अपने जनरेटर के मापदंडों का निर्धारण कैसे करें:

घरेलू जनरेटर के लिए: घरेलू इंजनों के नए मॉडल (VAZ-2111, 2112, ZMZ-406, आदि) पर: कॉम्पैक्ट डिजाइन (94.3701, आदि) के जनरेटर स्थापित हैं। ब्रशलेस (प्रारंभ करनेवाला) जेनरेटर (VAZ के लिए 955.3701, UAZ के लिए G700A) पारंपरिक डिजाइन से अलग है कि उनके पास रोटर पर स्थायी मैग्नेट हैं, और स्टेटर पर उत्तेजना वाइंडिंग (मिश्रित उत्तेजना) है। इससे ब्रश असेंबली (जनरेटर का कमजोर हिस्सा) और स्लिप रिंग के साथ फैलाव संभव हो गया। हालांकि, इन जनरेटर का द्रव्यमान थोड़ा अधिक है और उच्च शोर स्तर है।

जनरेटर पैनल पर, इसके मुख्य मापदंडों को आमतौर पर संकेत दिया जाता है:

14 या 28 वी के रेटेड वोल्टेज (विद्युत प्रणाली के रेटेड वोल्टेज के आधार पर);

रेटेड करंट जिसके लिए जनरेटर का अधिकतम आउटपुट करंट लिया जाता है।

प्रकार, जनरेटर का ब्रांड

एक जनरेटर सेट की मुख्य विशेषता इसकी वर्तमान-गति विशेषता (टीएलसी) है, अर्थात, जनरेटर द्वारा नेटवर्क तक पहुंचाई गई वर्तमान की निर्भरता, जनरेटर के बिजली के तारों पर वोल्टेज के निरंतर मूल्य पर उसके रोटर के रोटेशन की आवृत्ति पर।

यह विशेषता जनरेटर सेट के संचालन से निर्धारित होती है, ए / एच में व्यक्त नाममात्र क्षमता के साथ पूरी तरह से चार्ज रिचार्जेबल बैटरी के साथ पूरा होता है, जो जनरेटर के रेटेड वर्तमान का कम से कम 50% है। जनरेटर के ठंडे और गर्म राज्यों में विशेषता का निर्धारण किया जा सकता है। इस मामले में, ठंड राज्य को इस तरह से समझा जाता है, जिसमें जनरेटर के सभी हिस्सों और घटकों का तापमान परिवेश के तापमान के बराबर होता है, जिसका मूल्य 23 ° 5 ° С होना चाहिए। जनरेटर के हवा के सेवन से हवा का तापमान 5 सेमी की दूरी पर एक बिंदु पर निर्धारित किया जाता है। चूंकि विशेषताओं को हटाने के दौरान जनरेटर इसमें उत्सर्जित बिजली की हानि के कारण गर्म हो जाता है, इसलिए ठंडे राज्य में टीएलसी को निकालना विधिपूर्वक कठिन होता है और अधिकांश कंपनियां गर्म अवस्था में जनरेटर की वर्तमान-गति की विशेषताएँ देती हैं, अर्थात् प्रत्येक निर्धारित में जनरेटर के नोड और भाग गर्म होते हैं। ऊपर बताए गए ठंडा हवा के तापमान पर जनरेटर में उत्सर्जित बिजली के नुकसान के कारण स्थिर-राज्य मूल्य को इंगित करें।

जब विशेषता ली जाती है तो घूर्णी गति की भिन्नता की सीमा न्यूनतम आवृत्ति के बीच होती है, जिस पर जनरेटर सेट 2 ए (लगभग 1000 मिनट -1) और एक अधिकतम विकसित होता है। उच्च आवृत्ति पर 500 से 4000 मिनट -1 और 1000 मिनट -1 के अंतराल के साथ वर्णव्यवस्था की जाती है। कुछ फर्म नाममात्र वोल्टेज पर निर्धारित वर्तमान-गति विशेषताओं को देते हैं, अर्थात् यात्री कारों के लिए 14 वी ठेठ पर। हालांकि, ऐसी विशेषताओं को केवल एक नियामक के साथ विशेष रूप से वोल्टेज रखरखाव के उच्च स्तर पर पुनर्निर्माण करना संभव है। वोल्टेज-रेगुलेटर को चालू-गति की विशेषता को हटाते समय संचालन से रोकने के लिए, यह 12-वोल्ट ऑनबोर्ड प्रणाली के लिए यूटी = 13.5 12 0.1 V पर निर्धारित किया जाता है। वर्तमान-गति की विशेषता को निर्धारित करने के लिए एक त्वरित विधि की भी आवश्यकता होती है, जिसके लिए एक विशेष स्वचालित परीक्षण बेंच की आवश्यकता होती है, जिसमें जनरेटर इस आवृत्ति, वर्तमान शक्ति और वोल्टेज के अनुसार 3000 मिनट -1 की गति पर 30 मिनट तक गर्म होता है। विशेषता को हटाने का समय रोटेशन की लगातार बदलती आवृत्ति पर 30 एस से अधिक नहीं होना चाहिए।

वर्तमान-गति की विशेषता में विशिष्ट बिंदु होते हैं, जिनमें शामिल हैं:

एन 0 - लोड के बिना प्रारंभिक गति। चूँकि विशेषता निष्कासन आमतौर पर लोड करंट (लगभग 2 ए) से शुरू होता है, यह बिंदु एक्स-अक्ष के साथ चौराहे से पहले ली गई विशेषता के एक्सट्रपलेशन द्वारा प्राप्त किया जाता है।

nL न्यूनतम परिचालन गति है, अर्थात्, इंजन की निष्क्रिय आवृत्ति के अनुरूप घूर्णी गति। सशर्त रूप से स्वीकृत, nL = 1500 मिनट -1। यह आवृत्ति वर्तमान IL से मेल खाती है। "कॉम्पैक्ट" जनरेटर के लिए बॉश फर्म ने nL = 1800 आरपीएम लिया। आमतौर पर आईएल 40 ... रेटेड वर्तमान का 50% है।

एनआर रेटेड गति है जिस पर रेटेड वर्तमान आईआर का उत्पादन किया जाता है। इस गति को nR = 6000 मिनट -1 अपनाया जाता है। IR सबसे छोटा करंट है जिसे जनरेटर सेट को nR पर जनरेट करना होगा।

Nmax - अधिकतम गति। इस गति पर, जनरेटर अधिकतम वर्तमान इमैक्स उत्पन्न करता है। आमतौर पर, अधिकतम वर्तमान ताकत नाममात्र आईआर (10% से अधिक नहीं) से बहुत कम होती है।

निर्माता अपनी सूचना सामग्री में मूल रूप से वर्तमान गति विशेषताओं की केवल विशेषता बिंदुओं का नेतृत्व करते हैं। हालांकि, पर्याप्त मात्रा में सटीकता के साथ यात्री कारों के जनरेटर सेटों के लिए, ज्ञात नाममात्र वर्तमान ताकत आईआर और अंजीर 8 में विशेषता द्वारा वर्तमान-गति की विशेषता निर्धारित करना संभव है, जहां जनरेटर वर्तमान ताकत को इसके नाममात्र वर्तमान के सापेक्ष दिया जाता है।

वर्तमान-गति की विशेषता के अलावा, जनरेटर सेट भी स्व-उत्तेजना आवृत्ति की विशेषता है। जब जनरेटर एक बैटरी के साथ एक वाहन पर काम कर रहा होता है, तो इंजन की गति इसकी निष्क्रिय गति से कम होने पर जनरेटर सेट को स्वयं-उत्तेजित होना चाहिए। इस मामले में, निश्चित रूप से, दीपक को जनरेटर के निर्माता द्वारा इसके लिए निर्दिष्ट शक्ति के साथ जनरेटर के संचालन की स्थिति को नियंत्रित करना चाहिए, और इसके समानांतर प्रतिरोधों को, यदि वे सर्किट द्वारा प्रदान किए जाते हैं।

एक और विशेषता जिसके द्वारा आप जनरेटर की शक्ति क्षमता की कल्पना कर सकते हैं, अर्थात्, इंजन से जनरेटर द्वारा ली गई शक्ति की मात्रा निर्धारित करते हैं, इसके प्रदर्शन (दक्षता) के गुणांक का मूल्य है, अंक (छवि 8), दक्षता के अनुरूप वर्तमान-गति विशेषताओं के मोड में निर्धारित किया गया है। Fig.8 अभिविन्यास के लिए प्रदान किया गया है, क्योंकि यह जनरेटर डिजाइन पर निर्भर करता है - प्लेटों की मोटाई जिसमें से स्टेटर इकट्ठा होता है, स्लिप रिंग्स का व्यास, बियरिंग्स, घुमावदार प्रतिरोध आदि, लेकिन मुख्य रूप से जनरेटर की शक्ति पर। जनरेटर जितना अधिक शक्तिशाली होगा, उसकी दक्षता उतनी ही अधिक होगी।

Fig.8: ऑटोमोटिव जनरेटर की आउटपुट विशेषताएं:

1 - वर्तमान-गति की विशेषता, 2 - वर्तमान-गति की विशेषता के बिंदुओं द्वारा दक्षता

अंत में, एक जनरेटर सेट अपने आउटपुट वोल्टेज की सीमा को चिह्नित करता है, जब घूर्णी गति, भार वर्तमान और तापमान कुछ सीमाओं के भीतर भिन्न होता है। आमतौर पर, कंपनी की संभावनाएं बिजली के आउटपुट "+" और जनरेटर के "द्रव्यमान" को नियंत्रण बिंदु पर या जनरेटर सेट के वोल्टेज को इंगित करती हैं जब जनरेटर सेट ठंडा होता है, तो घूर्णी गति 6000 मिनट -1, लोड 5 ए और बैटरी की आपूर्ति होती है। साथ ही थर्मल मुआवजा - परिवेश के तापमान के आधार पर विनियमित वोल्टेज का परिवर्तन। थर्मल मुआवजा को वोल्टेज में परिवर्तन के गुणांक के रूप में इंगित किया जाता है जब परिवेश का तापमान ~ 1 ° C से बदल जाता है। जैसा कि ऊपर दिखाया गया है, जैसे ही तापमान बढ़ता है, जनरेटर सेट का वोल्टेज कम हो जाता है। यात्री कारों के लिए, कुछ कंपनियां निम्नलिखित वोल्टेज नियामक सेटिंग्स और थर्मल मुआवजे के साथ जनरेटर सेट प्रदान करती हैं:

वोल्टेज सेट करना, V …………………………… 14.1 .5 0.1 14.5 + 0, 1

थर्मल मुआवजा, एमवी / डिग्री सेल्सियस ...........................- 7 + 1.5 -10 / 2

जेनरेटर ड्राइव

जनरेटर की ड्राइव एक बेल्ट ड्राइव द्वारा क्रैंक किए गए शाफ्ट की चरखी से की जाती है। क्रैंकशाफ्ट पर पुली का बड़ा व्यास और जनरेटर पुली का व्यास जितना छोटा होता है (व्यास के अनुपात को गियर अनुपात कहा जाता है), क्रमशः जनरेटर की गति जितनी अधिक होती है, यह उपभोक्ताओं को अधिक वर्तमान देने में सक्षम है।

वी-बेल्ट ड्राइव 1.7-3 से अधिक गियर अनुपात पर लागू नहीं होता है। सबसे पहले, यह इस तथ्य के कारण है कि पुली के छोटे व्यास के साथ, वी-बेल्ट भारी पहनता है।

आधुनिक मॉडल पर, एक नियम के रूप में, ड्राइव को पॉली वी-बेल्ट द्वारा किया जाता है। अपने अधिक लचीलेपन के कारण, जनरेटर पर एक छोटे व्यास के चरखी को स्थापित करना संभव बनाता है और इसलिए, उच्च गति वाले जनरेटर का उपयोग करने के लिए, उच्च गियर अनुपात प्राप्त करने के लिए। एक निश्चित जनरेटर के साथ रोलर्स को तनाव देकर, वी-रिब्ड बेल्ट का तनाव एक नियम के रूप में किया जाता है।

जेनरेटर माउंट

विशेष ब्रैकेट पर बोल्ट के साथ जनरेटर इंजन के सामने लगाए जाते हैं। बढ़ते पैर और जनरेटर की तनावपूर्ण आंखें कवर पर हैं। यदि अनुलग्नक को दो पंजे के साथ किया जाता है, तो वे दोनों कवर पर स्थित हैं, अगर एक पंजा है - यह सामने के कवर पर है। हिंद पंजा के छेद में (यदि बढ़ते पंजे दो हैं), आमतौर पर एक स्पेसर आस्तीन होता है जो इंजन ब्रैकेट और पंजा सीट के बीच के अंतर को समाप्त करता है।

वोल्टेज नियामक

नियामक विद्युत वाहन प्रणाली में शामिल विद्युत उपकरणों के इष्टतम संचालन के लिए कुछ सीमाओं के भीतर जनरेटर के वोल्टेज को बनाए रखते हैं। सभी वोल्टेज नियामकों में मापने वाले तत्व होते हैं, जो वोल्टेज सेंसर होते हैं, और इसे नियंत्रित करने वाले तत्वों को सक्रिय करते हैं।

कंपन नियामकों में, मापने और सक्रिय करने वाला तत्व एक विद्युत चुम्बकीय रिले है। संपर्क-ट्रांजिस्टर नियामकों में, एक विद्युत चुम्बकीय रिले को मापने वाले हिस्से में स्थित है, और इलेक्ट्रॉनिक तत्व - कार्यकारी भाग में। ये दो प्रकार के नियामक अब इलेक्ट्रॉनिक लोगों द्वारा पूरी तरह से अलग हो गए हैं।

सेमीकंडक्टर संपर्क रहित इलेक्ट्रॉनिक नियामकों, एक नियम के रूप में, जनरेटर में निर्मित होते हैं और ब्रश विधानसभा के साथ संयुक्त होते हैं। वे आपूर्ति नेटवर्क में रोटर वाइंडिंग के टर्न-ऑन समय को बदलकर उत्तेजना वर्तमान को बदलते हैं। ये रेगुलेटर डेरेग्यूलेशन के अधीन नहीं हैं और संपर्क विश्वसनीयता की निगरानी के अलावा किसी भी रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।

वोल्टेज नियामकों में थर्मल मुआवजे की संपत्ति होती है - इष्टतम बैटरी चार्जिंग के लिए इंजन डिब्बे में हवा के तापमान के आधार पर, बैटरी पर लागू वोल्टेज में परिवर्तन। कम हवा का तापमान, अधिक वोल्टेज बैटरी को आपूर्ति की जानी चाहिए और इसके विपरीत। तापमान मुआवजा मूल्य 0.01 V प्रति 1 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है। रिमोट कंट्रोलर (2702.3702, РР-132А, 1902.3702, और 131.3702) के कुछ मॉडलों में मैनुअल वोल्टेज स्तर स्विच (सर्दी / गर्मी) होते हैं।

वोल्टेज नियामक का सिद्धांत

वर्तमान में, सभी जनरेटर सेट अर्धचालक इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामकों से सुसज्जित हैं, आमतौर पर जनरेटर के अंदर निर्मित होते हैं। उनके निष्पादन और डिजाइन की योजनाएं अलग हो सकती हैं, लेकिन सभी नियामकों के लिए संचालन का सिद्धांत समान है। एक नियामक के बिना जनरेटर वोल्टेज उसके रोटर की घूर्णी गति, उत्तेजना घुमावदार द्वारा उत्पन्न चुंबकीय प्रवाह पर निर्भर करता है, और, परिणामस्वरूप, इस घुमावदार में वर्तमान ताकत और जनरेटर द्वारा उपभोक्ताओं को वितरित वर्तमान की मात्रा पर। अधिक से अधिक घूर्णी गति और उत्तेजना वर्तमान, जनरेटर का वोल्टेज जितना अधिक होता है, उसके लोड की वर्तमान ताकत जितनी अधिक होती है - यह वोल्टेज कम होता है।

वोल्टेज रेगुलेटर का कार्य वोल्टेज को स्थिर करना है जब उत्तेजना की गति पर प्रभाव के कारण घूर्णी गति और भार बदल जाता है। बेशक, इस सर्किट में एक अतिरिक्त अवरोधक को पेश करके उत्तेजना सर्किट में वर्तमान को बदलना संभव है, जैसा कि पिछले कंपन वोल्टेज नियामकों में किया गया था, लेकिन यह विधि इस रोकनेवाला में बिजली की हानि के साथ जुड़ा हुआ है और इलेक्ट्रॉनिक जनरेटर में उपयोग नहीं किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक आपूर्ति मेन से उत्तेजना विंडिंग को चालू और बंद करके उत्तेजना वर्तमान को बदलते हैं, और उत्तेजना घुमावदार परिवर्तन के सक्रियण समय की सापेक्ष अवधि। यदि वोल्टेज को स्थिर करने के लिए यह उत्तेजना वर्तमान को कम करने के लिए आवश्यक है, तो उत्तेजना घुमावदार का मोड़-समय कम हो जाता है, अगर आपको इसे बढ़ाने की आवश्यकता है, तो इसे बढ़ाया जाता है।

एक इलेक्ट्रॉनिक रेगुलेटर के संचालन के सिद्धांत को अंजीर में दिखाए गए बॉश के EE 14V3 रेगुलेटर की एक सरल योजना में आसानी से दिखाया गया है। 9:

Fig.9 वोल्टेज नियामक EE14V3 कंपनी बॉश का आरेख:

1 - जनरेटर, 2 - वोल्टेज नियामक, एसए - इग्निशन लॉक, एचएल - इंस्ट्रूमेंट पैनल में संकेतक दीपक।

सर्किट के संचालन को समझने के लिए, यह याद रखना चाहिए कि, जैसा कि ऊपर दिखाया गया था, ज़ेनर डायोड स्थिरीकरण वोल्टेज के मूल्य से कम वोल्टेज पर स्वयं के माध्यम से वर्तमान नहीं गुजरता है। जब वोल्टेज इस मान तक पहुंचता है, तो जेनर डायोड "से होकर" टूट जाता है और करंट प्रवाहित होने लगता है। इस प्रकार, नियामक में जेनर डायोड वोल्टेज मानक है जिसके साथ जनरेटर वोल्टेज की तुलना की जाती है। इसके अलावा, यह ज्ञात है कि ट्रांजिस्टर कलेक्टर और एमिटर के बीच वर्तमान को प्रसारित करता है, अर्थात। खुला, अगर बेस-एमिटर सर्किट में एक करंट बहता है और इस करंट को प्रवाहित नहीं होने देता है, अर्थात। आधार करंट बाधित होने पर बंद हो जाता है। जेनर डायोड VD2 को वोल्टेज प्रतिरोधक R1 (R3 और डायोड VD1) पर वोल्टेज डिवाइडर के माध्यम से जनरेटर "डी +" के आउटपुट से आपूर्ति की जाती है, तापमान मुआवजा देता है। जबकि जेनरेटर वोल्टेज कम है और जेनर डायोड पर वोल्टेज इसके स्थिरीकरण वोल्टेज से नीचे है, जेनर डायोड बंद हो गया है, और इसलिए। और ट्रांजिस्टर VT1 के बेस सर्किट में, करंट प्रवाहित नहीं होता है, ट्रांजिस्टर VT1 भी बंद हो जाता है। इस स्थिति में, "D +" से रोकनेवाला R6 के माध्यम से करंट ट्रांजिस्टर VT2 के बेस सर्किट की ओर जाता है, जो खुलता है, इसके संक्रमण के बाद एमिटर-कलेक्टर शुरू होता है । थेका वर्तमान आधार VT3 है, जो भी ट्रांजिस्टर इस प्रकार जनरेटर क्षेत्र घुमावदार के माध्यम से emitter एक शक्ति सर्किट से जुड़ा है खोलता है - कलेक्टर VT3।

ट्रांजिस्टर वीटी 2 और वीटी 3 का कनेक्शन, जिसमें उनके कलेक्टर आउटपुट संयुक्त होते हैं, और एक ट्रांजिस्टर के आधार सर्किट की शक्ति दूसरे के उत्सर्जक से उत्पन्न होती है, जिसे डार्लिंगटन सर्किट कहा जाता है। इस संबंध के साथ, दोनों ट्रांजिस्टर को उच्च लाभ के साथ एक संयुक्त ट्रांजिस्टर माना जा सकता है। आमतौर पर, इस तरह के एक ट्रांजिस्टर और सिलिकॉन के एक एकल क्रिस्टल पर चलता है। यदि जनरेटर वोल्टेज में वृद्धि हुई है, उदाहरण के लिए, इसके रोटर की घूर्णी गति में वृद्धि के कारण, तो जेनर डायोड VD2 पर वोल्टेज भी बढ़ जाता है। जब यह वोल्टेज स्थिरीकरण वोल्टेज के मूल्य तक पहुंच जाता है, तो जेनर डायोड DD2 "के माध्यम से" टूट जाता है, इसके माध्यम से वर्तमान ट्रांजिस्टर VT1 के बेस सर्किट में प्रवाह करना शुरू कर देता है। यह अपने संक्रमण उत्सर्जक के साथ खुलता है - कलेक्टर शॉर्ट-सर्किट ग्राउंड के ट्रांजिस्टर वीटी 2, वीटी 3 का आउटपुट। समग्र ट्रांजिस्टर बंद हो जाता है, उत्तेजना घुमावदार आपूर्ति सर्किट को तोड़ देता है। उत्तेजना की धारा कम हो जाती है, जनरेटर का वोल्टेज कम हो जाता है, जेनर डायोड VT2 बंद हो जाता है, ट्रांजिस्टर VT1 खुलता है, समग्र ट्रांजिस्टर VT2, VT3 खुलता है, उत्तेजना घुमावदार आपूर्ति सर्किट में फिर से चालू होती है, जनरेटर का वोल्टेज बढ़ता है और प्रक्रिया दोहराती है। इस प्रकार, नियामक द्वारा जनरेटर के वोल्टेज का विनियमन आपूर्ति सर्किट में उत्तेजना घुमावदार के सक्रियण के सापेक्ष समय में परिवर्तन के माध्यम से किया जाता है। इस स्थिति में, उत्तेजना में वर्तमान परिवर्तन जैसा कि Fig.10 में दिखाया गया है। यदि जनरेटर की रोटेशन की गति बढ़ गई है या इसका लोड कम हो गया है, तो वाइंडिंग प्रारंभ समय कम हो जाता है, यदि रोटेशन आवृत्ति घट जाती है या लोड बढ़ जाता है, तो यह बढ़ जाता है। नियामक सर्किट में (अंजीर देखें। 9) ऑटोमोबाइल में उपयोग किए जाने वाले सभी वोल्टेज नियामकों के सर्किट के लिए विशिष्ट तत्व हैं। डायोड VD3 जब समग्र ट्रांजिस्टर VT2 को बंद करते हैं, तो वीटी 3 महत्वपूर्ण प्रेरण के साथ उत्तेजना घुमावदार के एक खुले सर्किट के कारण खतरनाक वोल्टेज स्पाइक्स को रोकता है। इस मामले में, इस घुमावदार के माध्यम से उत्तेजना घुमावदार चालू शॉर्ट सर्किट हो सकती है और खतरनाक वोल्टेज स्पाइक्स नहीं होते हैं। इसलिए, डायोड VD3 को क्वेनर कहा जाता है। प्रतिरोध R7 एक कठोर प्रतिक्रिया प्रतिरोध है।

चित्रा 10। वोल्टेज रेगुलेटर के चालू होने के समय के हिसाब से उत्तेजना वाइंडिंग जेबी में करंट में बदलाव: टन ऑन, टॉर ऑफ - क्रमशः, वोल्टेज रेगुलेटर के एक्सीटेंशन वाइंडिंग का ऑन और ऑफ टाइम; एन 1 एन 2 - जनरेटर की रोटर गति, एन 1 से अधिक एन 2 के साथ; जेबी 1 और जेबी 2 - उत्तेजना घुमावदार में वर्तमान के औसत मूल्य

संयुक्त ट्रांजिस्टर VT2, VT3 को खोलते समय, यह वोल्टेज डिवाइडर के प्रतिरोध R3 के समानांतर से जुड़ा हुआ होता है, जबकि जेनर डायोड VT2 पर वोल्टेज तेजी से घटता है, यह रेगुलेटर सर्किट के स्विचिंग की गति बढ़ाता है और इस स्विच की आवृत्ति को बढ़ाता है, जिससे उत्पन्न सेट वोल्टेज की गुणवत्ता पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है। कैपेसिटर सी 1 एक तरह का फिल्टर है जो नियंत्रक को उसके इनपुट पर वोल्टेज दालों के प्रभाव से बचाता है। सामान्य तौर पर, नियामक सर्किट में कैपेसिटर या तो इस सर्किट को एक थरथरानवाला मोड में स्विच करने से रोकते हैं और नियामक के संचालन पर बाहरी उच्च आवृत्ति हस्तक्षेप के प्रभाव की संभावना है, या ट्रांजिस्टर के स्विचिंग में तेजी लाते हैं। बाद के मामले में, संधारित्र, एक समय में चार्ज होता है, एक दूसरे समय में ट्रांजिस्टर के बेस सर्किट को डिस्चार्ज किया जाता है, जिससे एक फ्लैशिंग डिस्चार्ज करंट के साथ ट्रांजिस्टर के स्विचिंग में तेजी आती है और इसलिए, इसके हीटिंग और ऊर्जा नुकसान को कम किया जाता है।

अंजीर। 9 से, जनरेटर सेट के संचालन की स्थिति की निगरानी के लिए एचएल लैंप की भूमिका (कार डैशबोर्ड पर चार्ज कंट्रोल लैंप) स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। जब कार इंजन नहीं चल रहा है, तो इग्निशन स्विच के संपर्कों को बंद करने से एसए इस जीए बैटरी से वर्तमान को इस दीपक के माध्यम से जनरेटर के उत्तेजना घुमावदार में प्रवाह करने की अनुमति देता है। यह जनरेटर के प्रारंभिक उत्तेजना को सुनिश्चित करता है। दीपक को संकेत करते हुए जलाया जाता है कि उत्तेजना घुमावदार सर्किट में कोई ब्रेक नहीं है। इंजन शुरू करने के बाद, लगभग वही वोल्टेज "डी +" और "बी +" जनरेटर के आउटपुट पर दिखाई देता है और दीपक बाहर निकल जाता है। यदि इंजन चलाने वाली कार के साथ जनरेटर वोल्टेज विकसित नहीं करता है, तो एचएल लैंप इस मोड में जलता रहता है, जो जनरेटर की विफलता या ड्राइव बेल्ट में ब्रेक का संकेत है। जनरेटर सेट में रोकनेवाला आर की शुरूआत एचएल लैंप की नैदानिक ​​क्षमताओं के विस्तार में योगदान करती है। कार के इंजन को चलाने पर उत्तेजना घुमावदार के एक खुले सर्किट की स्थिति में इस अवरोधक की उपस्थिति में, एचएल दीपक रोशनी करता है। आजकल, अधिक से अधिक फर्म एक अतिरिक्त उत्तेजना घुमावदार रेक्टिफायर के बिना सेट जनरेटिंग के उत्पादन पर स्विच कर रहे हैं। इस मामले में, जनरेटर चरण का आउटपुट नियंत्रक में जोड़ा जाता है। जब कार इंजन नहीं चल रहा होता है, तो जनरेटर के आउटपुट चरण में वोल्टेज अनुपस्थित होता है और इस मामले में वोल्टेज नियामक एक मोड पर स्विच होता है जो बैटरी को फील्ड वाइंडिंग से छुट्टी देने से रोकता है। उदाहरण के लिए, जब इग्निशन स्विच चालू होता है, तो नियामक सर्किट अपने आउटपुट ट्रांजिस्टर को एक दोलन मोड में स्थानांतरित करता है, जिसमें फ़ील्ड वाइंडिंग में वर्तमान छोटा होता है और एम्पीयर के लिए मात्रा होती है। इंजन शुरू करने के बाद, जनरेटर चरण के आउटपुट से संकेत नियामक सर्किट को सामान्य ऑपरेशन में डालता है। इस मामले में, नियामक सर्किट जनरेटर सेट के ऑपरेटिंग राज्य को नियंत्रित करने वाले दीपक को भी नियंत्रित करता है।

चित्रा 11। बॉश EE14V3 नियामक द्वारा बनाए गए वोल्टेज की तापमान निर्भरता 6000 मिनट -1 की घूर्णी गति और 5A की लोड वर्तमान ताकत पर।

अपने विश्वसनीय संचालन के लिए, रिचार्जेबल बैटरी के लिए आवश्यक है कि इलेक्ट्रोलाइट तापमान में कमी के साथ, जनरेटर सेट से बैटरी पर लागू वोल्टेज थोड़ा बढ़ जाता है, और बढ़ते तापमान के साथ यह घट जाती है। समर्थित वोल्टेज के स्तर को बदलने की प्रक्रिया को स्वचालित करने के लिए, एक सेंसर का उपयोग किया जाता है जो बैटरी इलेक्ट्रोलाइट में रखा जाता है और वोल्टेज नियामक सर्किट में शामिल होता है। लेकिन यह केवल उन्नत कारों का भाग्य है। सरलतम मामले में, नियामक में थर्मल मुआवजे को इस तरह से चुना जाता है कि, जनरेटर को आपूर्ति की गई ठंडी हवा के तापमान के आधार पर, जनरेटर सेट का वोल्टेज निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर भिन्न होता है। चित्रा 11 ऑपरेटिंग मोड में से एक में बॉश ईई 14 वी 3 नियंत्रक द्वारा समर्थित वोल्टेज की तापमान निर्भरता को दर्शाता है। ग्राफ इस वोल्टेज के परिमाण के लिए सहिष्णुता क्षेत्र को भी दर्शाता है। निर्भरता का गिरता चरित्र एक नकारात्मक तापमान पर बैटरी का एक अच्छा शुल्क प्रदान करता है और उच्च तापमान पर इसकी इलेक्ट्रोलाइट की बढ़ी हुई उबलते की रोकथाम। इसी कारण से, उष्णकटिबंधीय में उपयोग के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए वाहनों पर, वोल्टेज नियामकों को समशीतोष्ण और ठंडे मौसम की तुलना में जानबूझकर कम ट्यूनिंग वोल्टेज के साथ स्थापित किया जाता है।

अलग-अलग मोड में जेनरेटर सेट का काम

जब इंजन शुरू किया जाता है, तो बिजली का मुख्य उपभोक्ता स्टार्टर होता है, एम्परेज सैकड़ों एम्पीयर तक पहुंचता है, जिससे बैटरी टर्मिनलों पर एक महत्वपूर्ण वोल्टेज गिरता है। इस मोड में, बिजली के उपभोक्ताओं को केवल बैटरी द्वारा संचालित किया जाता है, जिसे तीव्रता से छुट्टी दी जाती है। इंजन शुरू करने के तुरंत बाद, जनरेटर बिजली की आपूर्ति का मुख्य स्रोत बन जाता है। यह बैटरी को चार्ज करने और बिजली के उपकरणों को चलाने के लिए आवश्यक वर्तमान प्रदान करता है। बैटरी को रिचार्ज करने के बाद, इसके वोल्टेज और जनरेटर के बीच का अंतर छोटा हो जाता है, जिससे चार्जिंग करंट कम हो जाता है। बिजली की आपूर्ति अभी भी जनरेटर है, और बैटरी जनरेटर वोल्टेज तरंगों को सुचारू करती है।

जब उच्च-शक्ति उपभोक्ताओं को चालू किया जाता है (उदाहरण के लिए, एक रियर विंडो हीटर, हेडलाइट्स, एक हीटर प्रशंसक, आदि) और एक छोटा रोटर गति (कम इंजन की गति), तो कुल खपत की गई मात्रा जनरेटर से अधिक हो सकती है। इस मामले में, लोड बैटरी पर पड़ेगा, और यह डिस्चार्ज होना शुरू हो जाएगा, जिसे एक अतिरिक्त वोल्टेज संकेतक या वाल्टमीटर के संकेतों से नियंत्रित किया जा सकता है।

एक कार पर एक प्रकार के जनरेटर को दूसरे के साथ बदलना हमेशा संभव होता है यदि चार शर्तें पूरी होती हैं:

जनरेटर में एक ही वर्तमान-गति की विशेषताएं हैं या, ऊर्जा प्रदर्शन के मामले में, एक प्रतिस्थापन जनरेटर की विशेषताएं प्रतिस्थापित एक की तुलना में बदतर नहीं हैं;

इंजन से जनरेटर तक का गियर अनुपात समान है;

प्रतिस्थापन जनरेटर के समग्र और कनेक्टिंग आयाम इसे इंजन पर स्थापित करने की अनुमति देते हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि विदेशी कारों के अधिकांश जनरेटर में एक-लैप माउंट होता है, जबकि घरेलू जनरेटर दो पैरों में इंजन पर लगाए जाते हैं, इसलिए घरेलू जनरेटर के साथ विदेशी जनरेटर को बदलने की सबसे अधिक संभावना होगी कि इंजन पर जनरेटर माउंटिंग की जगह हो;

प्रतिस्थापन और प्रतिस्थापन जनरेटिंग सेट योजनाएं समान हैं।

कार पर बैटरी स्थापित करते समय, सुनिश्चित करें कि कनेक्शन की ध्रुवीयता सही है। त्रुटि से सुधारक जनरेटर की तत्काल विफलता हो जाएगी, आग लग सकती है। कनेक्शन के गलत ध्रुवता के साथ बाहरी शक्ति स्रोत (प्रकाश) से इंजन शुरू करते समय समान परिणाम संभव हैं। कार को संचालित करते समय, आपको यह करना चाहिए:

बिजली के तारों की स्थिति की निगरानी करें, विशेष रूप से जनरेटर, वोल्टेज नियामक के लिए उपयुक्त तारों के संपर्कों के कनेक्शन की स्वच्छता और विश्वसनीयता। खराब संपर्कों के मामले में, ऑन-बोर्ड वोल्टेज स्वीकार्य सीमा से अधिक हो सकता है;

कार बॉडी पार्ट्स के इलेक्ट्रिक वेल्डिंग के दौरान जनरेटर से और बैटरी से सभी तारों को डिस्कनेक्ट करें;

अल्टरनेटर बेल्ट का सही तनाव सुनिश्चित करें। एक शिथिल तनावपूर्ण बेल्ट जनरेटर के कुशल संचालन को सुनिश्चित नहीं करता है, एक तनावपूर्ण इसके बीयरिंग के विनाश की ओर जाता है;

तुरंत जनरेटर के इग्निशन लैंप का कारण पता करें।

निम्नलिखित क्रियाएं करना अस्वीकार्य है:

यदि जनरेटर जनरेटर की खराबी का संदेह है, तो कार को बैटरी से कनेक्ट करें। इससे बैटरी का पूर्ण निर्वहन हो सकता है और यहां तक ​​कि वायरिंग को प्रज्वलित किया जा सकता है;

जमीन पर और खुद के बीच अपने निष्कर्षों को छोटा करके जनरेटर के प्रदर्शन की जांच करें;

वोल्टेज नियामक, इंजेक्शन के इलेक्ट्रॉनिक घटकों, इग्निशन, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, आदि की विफलता की संभावना के कारण इंजन चालू होने पर बैटरी को डिस्कनेक्ट करके जनरेटर के स्वास्थ्य की जांच करें;

जनरेटर इलेक्ट्रोलाइट, "टोसोल", आदि के संपर्क से बचें।

किसी भी कार का अपना इलेक्ट्रिकल नेटवर्क होता है जो कई कार्य करता है: स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करना, गैसोलीन मिश्रण, ध्वनि और प्रकाश सिग्नलिंग को प्रज्वलित करने के लिए स्पार्क का स्थिर निर्वहन सुनिश्चित करना, साथ ही साथ केबिन में प्रकाश और एक आरामदायक वातावरण बनाना।

एक ऑटोमोबाइल विद्युत नेटवर्क के उपभोक्ताओं को बिजली प्रदान करने के लिए, दो बिजली स्रोत हैं: एक जनरेटर और जो इंजन चालू होने तक ऑन-बोर्ड नेटवर्क को सक्रिय करता है। इसकी विशेषता विद्युत प्रवाह उत्पन्न करने में असमर्थता है, और केवल अपने भीतर ही इसका प्रतिधारण है, और यदि आवश्यक हो तो उपभोक्ताओं को वापस करें। इसलिए, एक रिचार्जेबल बैटरी वाहन के नेटवर्क को लंबे समय तक बिजली प्रदान करने में सक्षम नहीं होगी, क्योंकि यह जल्दी से छुट्टी दे दी जाती है, जिससे सभी ऊर्जा निकल जाती है। जितना अधिक बार इंजन चालू किया जाता है और शक्तिशाली वर्तमान उपभोक्ताओं का उपयोग किया जाता है, उतनी ही तेजी से इसका निर्वहन होगा।

बैटरी की शक्ति को बहाल करने और कार के बाकी उपभोक्ताओं को बिजली प्रदान करने के लिए, एक कार जनरेटर का उपयोग किया जाता है, जो इंजन के चलने के दौरान लगातार बिजली उत्पन्न करता है।

ऑसिलेटर के प्रकार

कारों में दो प्रकार के जनरेटर का उपयोग किया जाता है।

1. डीसी जनरेटर   आधुनिक कारों पर प्रयोग नहीं किया जाता है। अपने काम के लिए वर्तमान सुधार की आवश्यकता नहीं है। इससे पहले 1960 से पहले जारी की गई कारों विजय, जीएजेड -51 और कुछ अन्य ब्रांडों पर इस्तेमाल किया जाता है।
2. आवर्तित्र   अब कारों पर व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाता है। इस तरह के पहले जनरेटर 1946 में अमेरिका में विकसित किए गए थे। यह अधिक विश्वसनीय और आधुनिक डिजाइन है। निर्मित जनरेटर उत्पादन।

डिवाइस और काम

दोनों प्रकार के जनरेटर का उपयोग वाहन के संचालन के लिए आवश्यक विद्युत प्रवाह उत्पन्न करने के लिए किया जाता है। उनके उपकरण और ऑपरेशन के सिद्धांत में विशिष्ट विशेषताएं हैं, क्योंकि वे विभिन्न प्रकार के वर्तमान का उत्पादन करते हैं। डिजाइन सुविधाओं और संचालन के सिद्धांत पर विचार करें, जिसमें प्रत्येक प्रकार का एक कार जनरेटर है।

डीसी जनरेटर

इस तरह के दोलक में कई कमियां होती हैं:

• कम कार्य कुशलता।
• अपर्याप्त शक्ति।
• इम्परफेक्ट वायरिंग आरेख।
• लगातार निगरानी की आवश्यकता है।
• बार-बार रखरखाव।
• लघु सेवा जीवन।

एक कलेक्टर सहित समान संरचनाएं, एक जनरेटर या इंजन के मोड में एक साथ काम कर सकती हैं। हाइब्रिड कारों में, वे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं।

एसी अल्टरनेटरों से उनका अंतर यह है कि बनाने वाले इलेक्ट्रोमैग्नेट बिल्कुल स्थिर हैं। इलेक्ट्रोमोटिव बल रोटर के घूर्णन घुमावदार में स्थित है। इलेक्ट्रिक करंट को सेमरिंग्स से हटा दिया जाता है, जो आपस में अलग हो जाते हैं। प्रत्येक ब्रश में एक ध्रुवीयता का वोल्टेज होता है।

कार अल्टरनेटर

यह आधुनिक ऑटोजेनरेटरों का एक लोकप्रिय मॉडल है। थरथरानवाला के किसी भी डिजाइन में एक स्थिर स्टेटर में स्थित एक घुमावदार शामिल है, जो दो कवरों के बीच तय किया गया है: पीछे और सामने। रियर कवर के किनारे रोटर स्लिप रिंग हैं। सामने के कवर के किनारे एक चरखी के साथ एक ड्राइव है। ऑटोमोबाइल जनरेटर इंजन के सामने स्थित है और विशेष कोष्ठक पर बोल्ट किया गया है। तनाव आंख और बढ़ते पैर जनरेटर के कवर पर स्थित हैं।

जेनरेटर कवर   एल्यूमीनियम मिश्र से कास्टिंग करके बनाया गया। उनके पास जनरेटर आवास के वेंटिलेशन के लिए खिड़कियां हैं। अलग-अलग डिज़ाइनों में, जनरेटर के अंतिम भाग में और स्टेटर वाइंडिंग्स के ऊपर बेलनाकार हिस्से पर ऐसी खिड़कियां बनाई जा सकती हैं।

बैक कवर पर एक वोल्टेज रेगुलेटर, साथ ही एक रेक्टिफायर यूनिट के साथ, ब्रश असेंबली लगी हुई है। जनरेटर के कवर को लंबे शिकंजा के साथ कड़ा किया जाता है, स्टेटर मामले को उनके बीच घुमावदार के साथ जकड़ देता है।

ऑटो जनरेटर स्टेटर  इसमें शामिल हैं:

स्टेटर 1 मिमी मोटी शीट स्टील से बना है। धातु को बचाने के लिए, डिजाइनरों ने एक घोड़े की नाल के रूप में अलग-अलग खंडों से मिलकर एक स्टेटर बनाया। स्टेटर शीट्स को एक संरचना में एक साथ रिस्टेट्स या वेल्डिंग का उपयोग करके फास्ट किया जाता है। सभी मुख्य प्रकार के स्टेटर निर्माण में 36 स्लॉट होते हैं जिसमें एक वाइंडिंग होती है। स्टेटर ग्रूव्स एपॉक्सी यौगिक या विशेष फिल्म के साथ अछूता रहता है।

जेनरेटर रोटर  इसमें शामिल हैं:

ऑटोमोटिव जनरेटर में एक विशेष प्रकार की प्रणाली होती है रोटर डंडे चोंच के रूप में प्रोट्रूशियंस वाले दो हिस्सों से मिलकर। प्रत्येक आधे में छह डंडे होते हैं, जो मोहर लगाकर बनाए जाते हैं। ध्रुव के हिस्सों को शाफ्ट पर दबाया जाता है। उनके बीच, एक आस्तीन स्थापित किया गया है जिस पर फ़ील्ड वाइंडिंग स्थित है। रोटर शाफ़्ट   आमतौर पर कम कठोरता वाले स्वचालित स्टील से बना होता है। लेकिन रियर कवर से शाफ्ट के अंत में संचालित होने वाले रोलर असर का उपयोग करते समय, शाफ्ट ठोस मिश्र धातु इस्पात से बना होता है, और शाफ्ट पत्रिका बुझती है। शाफ्ट के अंत में एक धागा होता है, जो चरखी को ठीक करने के लिए एक कुंजी मार्ग होता है।

आधुनिक जनरेटर में, कुंजी लागू नहीं होती है। अखरोट को कसने से पुली शाफ्ट पर तय की जाती है। शाफ्ट पर डिसएस्पेशन को सुविधाजनक बनाने के लिए कुंजी या अवकाश के लिए एक हेक्स फलाव है।

थरथरानवाला ब्रश   ब्रश विधानसभा में स्थित है और स्प्रिंग्स की मदद से छल्ले के खिलाफ दबाया जाता है।

ऑटोजेनर को दो प्रकार के ब्रश से सुसज्जित किया जा सकता है:

1. Mednografitovye।
2. Elektrografitovye।

रिंग के संपर्क में आने पर दूसरे प्रकार के तनाव का एक महत्वपूर्ण नुकसान होता है। यह जनरेटर के आउटपुट मापदंडों पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। एक सकारात्मक बिंदु छल्ले और ब्रश का लंबा जीवन है।

सीधी इकाई  दो प्रकारों का उपयोग किया

1. हीट-रिमूवल प्लेट्स, जिसमें रेक्टिफायर पावर डायोड को दबाया जाता है।
2. बड़े शीतलन पंखों के साथ डिज़ाइन, जिस पर टैबलेट डायोड को मिलाया जाता है।

सहायक रेक्टिफायर में मटर या सिलेंडर के रूप में एक प्लास्टिक के मामले में डायोड शामिल हैं, और एक अलग सील इकाई द्वारा भी बनाया जा सकता है, विशेष टायर के साथ सर्किट से जुड़ा हुआ है।

थरथरानवाला के लिए बड़ा खतरा सकारात्मक और नकारात्मक ध्रुवों की हीट सिंक प्लेटों के शॉर्ट सर्किट का कारण बन सकता है। यह एक धातु वस्तु या प्रवाहकीय गंदगी के साथ आकस्मिक संपर्क के कारण हो सकता है। इस स्थिति में, बैटरी सर्किट में शॉर्ट सर्किट होता है, जिससे आग लग सकती है। इससे बचने के लिए, रेक्टिफायर के कई प्रवाहकीय तत्व इन्सुलेशन की एक परत के साथ कवर किए गए हैं।

जनरेटर एक-बार स्नेहन और सील के साथ रेडियल बॉल बेयरिंग का उपयोग करता है। रोलर बीयरिंग का उपयोग कभी-कभी आयातित जनरेटर पर किया जाता है।

शाफ्ट पर तय प्रशंसक ब्लेड के कारण थरथरानवाला का शीतलन होता है। वायु को पीछे के आवरण के छिद्रों में चूसा जाता है। शीतलन के अन्य तरीके हैं।

जिन वाहनों में इंजन कम्पार्टमेंट होता है, जो बहुत घना होता है और उच्च तापमान होता है, एक विशेष आवरण के साथ जनरेटर का उपयोग करते हैं, जिसके माध्यम से ठंडी हवा ठंडा करने के लिए अलग से बहती है।

वोल्टेज नियामक

यह वाहन के विद्युत उपकरणों के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक सीमा में थरथरानवाला के वोल्टेज को बनाए रखने का कार्य करता है।

ऐसे नियामक सेमीकंडक्टर तत्वों के आधार पर काम करते हैं। उनका डिज़ाइन अलग हो सकता है, लेकिन उनकी कार्रवाई का सिद्धांत अलग नहीं है।

वोल्टेज नियामकों में थर्मल मुआवजे की संपत्ति होती है। यह बैटरी को सबसे अच्छी तरह से चार्ज करने के लिए कार्य स्थान के तापमान के आधार पर वोल्टेज मान को बदलने की क्षमता है। हवा जितनी ठंडी होगी, बैटरी में वोल्टेज उतना अधिक होगा।

जेनरेटर संचालन

कार शुरू करते समय, बिजली का मुख्य उपभोक्ता स्टार्टर है। इस मामले में, वर्तमान कई सौ एम्पीयर तक पहुंच सकता है। इस मोड में, विद्युत उपकरण केवल एक बैटरी से संचालित होता है, जो मजबूत निर्वहन के अधीन है। मोटर शुरू करने के बाद, ऑटोमोबाइल अल्टरनेटर मुख्य शक्ति स्रोत है।

इंजन चालू होने के दौरान, बैटरी लगातार रिचार्ज होती है और वाहन के इलेक्ट्रिकल सिस्टम से जुड़े विद्युत उपभोक्ताओं को संचालित किया जाता है। यदि जनरेटर विफल हो जाता है, तो बैटरी जल्दी से छुट्टी दे दी जाती है। चार्ज करने के बाद, बैटरी और जनरेटर का वोल्टेज थोड़ा अलग होता है, इसलिए चार्जिंग करंट कम हो जाता है।

जब उच्च शक्ति वाले बिजली के उपकरण कम इंजन की गति से काम करते हैं, तो कुल वर्तमान खपत जनरेटर की क्षमता से अधिक हो जाती है, इसलिए वोल्टेज रिले बैटरी को बिजली स्विच करता है।

माउंट और ड्राइव

जनरेटर एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से एक इंजन चरखी द्वारा संचालित है। जनरेटर की घूर्णी गति अल्टरनेटर पुली और इंजन क्रैंकशाफ्ट पुली के व्यास पर निर्भर करती है।

आधुनिक कारें एक वी-रिब्ड बेल्ट से लैस हैं, क्योंकि इसमें अधिक लचीलापन है और छोटे व्यास की पल्स ड्राइव कर सकते हैं। यह आपको बहुत अधिक गति जनरेटर प्राप्त करने की अनुमति देता है। बेल्ट को अलग-अलग तरीकों से कड़ा किया जा सकता है, जो कार के मेकओवर और टेंशनर डिज़ाइन पर निर्भर करता है। सबसे अधिक बार, जब टेंशनर विशेष रोलर्स का उपयोग करते हैं।

खराबी

ऑटो जनरेटर एक विश्वसनीय उपकरण है, लेकिन उनके पास कुछ खराबी भी हैं जो दो प्रकारों में आते हैं:

1. यांत्रिक विफलता   भागों के पहनने के कारण अक्सर होता है: पुली, ड्राइव बेल्ट, रोलिंग बियरिंग्स, कॉपर-ब्रश ब्रश। इस तरह के दोषों का आसानी से पता चल जाता है, क्योंकि जनरेटर से एक्स्ट्रोसस नॉइज, नॉक होते हैं। इन विफलताओं को पहना भागों को बदलने के द्वारा समाप्त किया जाता है, क्योंकि उन्हें बहाल नहीं किया जा सकता है।
2. विद्युत दोष   बहुत बार होता है। उन्हें स्टेटर या रोटर वाइंडिंग्स के बंद होने, वोल्टेज नियामक के टूटने, रेक्टिफायर ब्रेकडाउन, आदि में व्यक्त किया जा सकता है। समस्या निवारण से पहले, ऐसी विफलताएँ बैटरी को प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, एक छिद्रित वोल्टेज नियामक लगातार बैटरी को रिचार्ज करेगा। कोई विशेष बाहरी संकेत नहीं हैं। जनरेटर आउटपुट के वोल्टेज को मापने के द्वारा ही इसका पता लगाया जाता है।

नए के साथ दोषपूर्ण भागों की जगह से विद्युत समस्याओं को भी समाप्त कर दिया जाता है। वाइंडिंग्स में एक समापन को रिवाइंडिंग की आवश्यकता होती है, जो मरम्मत की लागत को काफी बढ़ाता है। वितरण नेटवर्क में आप जनरेटर के लिए स्पेयर पार्ट्स पा सकते हैं, जिसमें वाइंडिंग के साथ स्टेटर हाउसिंग भी शामिल है।

और अन्य। ऑटोमोटिव जनरेटर की उच्च विश्वसनीयता की आवश्यकताएं हैं, क्योंकि जनरेटर एक आधुनिक कार के अधिकांश घटकों के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करता है।

डिवाइस और ऑपरेशन का सामान्य सिद्धांत

पहली कारों में कलेक्टर डीसी जनरेटर का उपयोग किया गया था, कलेक्टर नोड जो अविश्वसनीय था। लेकिन इस सर्किट से हाई-पावर रेक्टिफायर सेमीकंडक्टर डायोड के आगमन के साथ एक अधिक विश्वसनीय विकल्प हो गया।

आधुनिक कारों में, प्रत्यावर्ती धारा के तुल्यकालिक तीन-चरण इलेक्ट्रिक मशीनों का उपयोग किया जाता है, और लैरीओनोव योजना के अनुसार एक तीन-चरण रेक्टिफायर का उपयोग रेक्टिफायर में किया जाता है।

इंजन की परिवर्तनीय गति और ऑन-बोर्ड नेटवर्क में विद्युत उपभोक्ताओं को स्विच करने के कारण, वोल्टेज स्तर बनाए रखना आवश्यक हो जाता है। इन उद्देश्यों के लिए, एक वोल्टेज नियामक जो जनरेटर के उत्तेजना घुमावदार में वर्तमान को नियंत्रित करता है, का उपयोग किया जाता है।

जनरेटर के लिए इंजन शुरू करने के बाद विद्युत ऊर्जा का उत्पादन शुरू करने के लिए, फील्ड वाइंडिंग में वोल्टेज लागू करना आवश्यक है। यह तब होता है जब इग्निशन कुंजी "चालू" स्थिति में बदल जाती है। उत्तेजना घुमावदार में वर्तमान एक वोल्टेज नियामक (कुछ कारों में, इंजन डिब्बे में स्थापित एक अलग इकाई है, कई आधुनिक लोगों में, सीधे जनरेटर में निर्मित) द्वारा विनियमित होता है। जनरेटर रोटर को वी-बेल्ट से एक चरखी के माध्यम से संचालित किया जाता है। उत्तेजना वाइंडिंग द्वारा बनाया गया विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र विद्युत विंडिंग में विद्युत प्रवाह को प्रेरित करता है।

ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज, जबकि जनरेटर चल रहा है और वोल्टेज नियामक अच्छी स्थिति में है, 13.5-14.5 पर बनाए रखा गया है। यह बैटरी वोल्टेज स्तर से ऊपर है, जो बैटरी चार्ज को ले जाने के लिए एक छोटे बराबर करंट का कारण बनता है।

क्यों, 14 वोल्ट से? क्या बैटरी 12 वोल्ट की बैटरी की तरह होती है, इलेक्ट्रिक्स को "बारह वोल्ट" भी कहा जाता है? यह एक मुश्किल बैटरी डिवाइस है। यदि आप जनरेटर के वोल्टेज को 12 वोल्ट तक सीमित करते हैं, तो बैटरी लगातार नेटवर्क को अपना वर्तमान देने का प्रयास करेगी, निश्चित रूप से, लगातार निर्वहन। थोड़ा बढ़ा हुआ वोल्टेज इसका कारण बनता है ... शुरू करने के लिए, इसके विपरीत, जनरेटर से चार्ज किया जाना है।

जनरेटर के खंभे पर (स्टेटर पर स्थित), विद्युत स्टील से बना है, उत्तेजना घुमावदार है। जनरेटर के लंगर में - बिजली की घुमावदार, जिसके साथ कलेक्टर के माध्यम से ब्रश के साथ विद्युत प्रवाह को हटा दिया जाता है। फ़ील्ड वाइंडिंग और आर्मेचर वाइंडिंग समानांतर में जुड़े हुए हैं, एक रिले-रेगुलेटर फील्ड वाइंडिंग सर्किट से जुड़ा है।

रिले-नियामक में तीन विद्युत चुम्बकीय रिले होते हैं:

ऑटोमोटिव अल्टरनेटर के रोटर में एक उत्तेजना वाइंडिंग है (प्रत्यक्ष करंट के जनरेटर में ध्रुवों की सतह पर उत्तेजना वाइंडिंग है)करंट को ब्रश और स्लिप रिंग के जरिए सप्लाई किया जाता है। स्टेटर में एक "स्टार" से जुड़ी तीन वाइंडिंग हैं। स्टेटर से निकाला गया करंट छह सेमीकंडक्टर डायोड (रेक्टिफायर शील्ड में निर्मित) द्वारा सुधारा जाता है और स्थिर हो जाता है। अगला, सुधारा गया वर्तमान वाहन विद्युत प्रणाली में प्रवेश करता है।

वोल्टेज नियामक फील्ड वाइंडिंग करंट को नियंत्रित करता है ताकि जनरेटर से लिया गया वोल्टेज यथासंभव स्थिर रहे।

अल्टरनेटर के वोल्टेज नियामक हो सकते हैं थरथानेवाला   (विद्युत चुम्बकीय रिले केवल), ट्रांजिस्टर से संपर्क करें   (एक ट्रांजिस्टर सर्किट द्वारा नियंत्रित विद्युत चुम्बकीय रिले) या संपर्क   (कोई विद्युत चुम्बकीय रिले नहीं है, वर्तमान ट्रांजिस्टर पर इलेक्ट्रॉनिक कुंजी को नियंत्रित करता है)। डिजाइन एक अलग पैकेज में बनाया गया है या जनरेटर में बनाया गया है।

उदाहरण के लिए, GAZ-53 कार पर एक संपर्क-ट्रांजिस्टर वोल्टेज नियामक РР-362 (जनरेटर गेम 250) का उपयोग किया जाता है, VAZ-2101 पर - एक कंपन वोल्टेज नियामक РР-380 (जनरेटर Г-221), और एक कार Moskvich-2140 पर - एक संपर्क रहित नियामक वोल्टेज पीपी -362 ए, निर्मित जेनरेटर जी 250-16।

वर्तमान सीमक, रिवर्स वर्तमान रिले और जनरेटर नियंत्रण लैंप टर्न-ऑन रिले ऐसे के रूप में अनुपस्थित हैं, और रेक्टिफायर सेमीकंडक्टर डायोड अपने काम से सामना करते हैं।

अल्टरनेटर का उपयोग, प्रत्यक्ष वर्तमान जनरेटर की तुलना में अपनी क्षमता बढ़ाने के लिए, अपनी विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, जनरेटर के समग्र आयामों को कम करने की अनुमति देता है।

उदाहरण के लिए, G-12 प्रत्यक्ष वर्तमान जनरेटर (GAZ-69 कार) का वजन 11 किलोग्राम है, रेटेड वर्तमान 20 एम्पीयर है, और 5.2 किलो वजन के साथ G-250P2 अल्टरनेटर (UAZ-469 कार) 28 एम्पियर का नाममात्र वर्तमान पैदा करता है।

मोटर और कृषि मशीनरी पर जनरेटर

एक अनुप्रस्थ इंजन (उदाहरण के लिए, IZH मोटरसाइकिल) के साथ मोटरसाइकिल पर जनरेटर रोटर को क्रैंकशाफ्ट (यात्रा की दिशा में दाईं ओर) पर रखा गया है, जनरेटर इंजन और गियरबॉक्स के संयुक्त क्रैंककेस में स्थित है, और एक ढक्कन के साथ कवर किया गया है। आमतौर पर इग्निशन सिस्टम के कुछ हिस्सों को जनरेटर भागों (ब्रेकर के संपर्क या संपर्क रहित इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम के स्पार्किंग पल सेंसर) के साथ जोड़ा जाता है।

"बूस्टर"

जब दाता कार (विशेष रूप से वोल्टेज नियामक) के ऑटोमोबाइल जनरेटर "प्रकाश" विफल हो सकता है। तथ्य यह है कि विद्युत स्टार्टर द्वारा खपत वर्तमान अधिकतम जनरेटर की तुलना में बहुत अधिक है जिसके लिए जनरेटर और वोल्टेज नियामक डिज़ाइन किए गए हैं।

उदाहरण के लिए, स्टार्टर ST-221 (VAZ-2101) की क्षमता 1.77 लीटर है। एक। नो-लोड करंट 35 एम्पीयर है, फुल ब्रेकिंग 500 ए के मोड में। उसी कार का जेनरेटर जी -221 अधिकतम 42 ए के लिए बनाया गया है।

1. डीजल इंजन वाली कारों पर जिसमें वैक्यूम बूस्टर के साथ हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम होता है, जनरेटर के पीछे के छोर पर एक ब्लेड वैक्यूम पंप स्थापित होता है। तथ्य यह है कि पेट्रोल इंजन वाले वाहनों पर, थ्रॉटल वाल्व द्वारा बनाए गए वैक्यूम का उपयोग एम्पलीफायर के काम करने के लिए किया जाता है, निश्चित रूप से, डीजल इंजनों में यह वाल्व नहीं होता है। वैक्यूम पंप इंजन स्नेहन प्रणाली में शामिल है।
2. एक नियम के रूप में, कार जनरेटर की उत्तेजना घुमावदार को शक्ति देने के लिए खर्च की गई शक्ति, इसके रेटेड आउटपुट पावर का 1/20 है।
3. एक अनलोड जनरेटर के चुंबकित रोटर को घुमाने के लिए और इसके आउटपुट पर नाममात्र वोल्टेज की उपस्थिति, इसकी नाममात्र आउटपुट पावर का लगभग 1/20 खर्च होता है।
4. केवल लोड (दीपक, रेडियो, बैटरी चार्जिंग) के तहत जनरेटर शाफ्ट रोटेशन के लिए महत्वपूर्ण प्रतिरोध प्रदान करता है, क्योंकि इसकी स्टेटर वाइंडिंग के आसपास अपना चुंबकीय क्षेत्र दिखाई देता है, जो रोटर क्षेत्र के साथ बातचीत करता है।
5. वोल्टेज नियामक के संचालन की जांच करने का एक सरल तरीका इंजन शुरू करने से पहले और बाद में कार की बैटरी पर वोल्टेज को मापना है। शुरू करने से पहले, वोल्टेज 12 वोल्ट होगा, इसे शुरू करने के बाद थोड़ा अधिक होना चाहिए।
6. आधुनिक कारों पर, इंजन नियंत्रण इकाई स्वचालित रूप से किसी भी बिजली उपभोक्ताओं को चालू करते समय निष्क्रिय गति को बढ़ाती है।
7. डीजल इंजन वाले भारी वाहनों पर, दो 12-वोल्ट बैटरी स्थापित की जाती हैं, श्रृंखला में जुड़ा हुआ है (जहां एक 24-वोल्ट सर्किट का उपयोग किया जाता है)। यह हो सकता है कि एक बैटरी रिचार्ज (फोड़े) और दूसरी पर्याप्त रूप से चार्ज न हो। तथ्य यह है कि दो बिल्कुल समान बैटरी (आंतरिक प्रतिरोध के अनुसार) खोजना लगभग असंभव है। इस मामले में, सामान्य चार्ज को बहाल करने के लिए स्थानों में बैटरी को स्वैप करना पर्याप्त है।

साहित्य

• कोरयागिन ए.पी., सोलोवोव जी.एम. डिवाइस, सेवा और यातायात नियम।  यूएसएसआर, मॉस्को, 1957 के रक्षा मंत्रालय का सैन्य प्रकाशन गृह।
• संक्षिप्त मोटर वाहन गाइड, स्टेट ट्रांसपोर्ट इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट, मास्को, 1983।

एक विद्युत मशीन जो यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत प्रवाह में परिवर्तित करती है, कार जनरेटर कहलाती है। जनरेटर का कार्य जो कार में करता है, बैटरी को चार्ज करने और बिजली के उपकरणों को चालू करने के लिए होता है जब इंजन काम करने की स्थिति में होता है। एक मोटर वाहन जनरेटर एक अल्टरनेटर के रूप में कार्य करता है।

जनरेटर इंजन में सबसे सामने स्थित होता है, जो घुटने के शाफ्ट से संचालित होता है। हाइब्रिड कारों पर, जनरेटर स्टार्टर-जनरेटर का काम करता है, इसी तरह की योजना का उपयोग स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम के कुछ अन्य संरचनाओं में किया जाता है। वर्तमान में जेनरेटर के उत्पादन में डेंसो, डेल्फे और बॉश दुनिया में पहले स्थान पर हैं।

दो प्रकार के मोटर वाहन जनरेटर डिजाइन हैं: कॉम्पैक्ट और पारंपरिक। इन प्रकारों को चिह्नित करने वाले मतभेदों में प्रशंसक लेआउट में अंतर होता है, जो ज्यामितीय आयामों में आवास, रेक्टिफायर असेंबली और ड्राइव पुली के डिजाइन में भिन्न होते हैं। दोनों प्रकार के ऑटोमोटिव अल्टरनेटर में उपलब्ध सामान्य पैरामीटर हैं:

• रोटर;
• स्टेटर;
• आवास;
• वोल्टेज नियामक;
• रेक्टिफायर यूनिट;
• ब्रश की गाँठ।

1 - ग्रंथि आस्तीन	14 - निष्कर्ष "67"
2 - आस्तीन	15 - एक शून्य तार का प्लग
3 - बफर आस्तीन	16 - जनरेटर बढ़ते स्टड
4 - बैक कवर	17 - प्रशंसक प्ररित करनेवाला
5 - रेक्टिफायर यूनिट को ठीक करने के लिए पेंच	18 - चरखी
6 - रेक्टिफायर यूनिट	19 - प्लेटें
7 - वाल्व (डायोड)	20 - अंगूठी
8 - रियर असर	21 - सामने वाला
9 - संपर्क के छल्ले	22 - रोटर वाइंडिंग
10 - रोटर शाफ्ट	23 - रोटर
11 - ब्रश	24 - स्टेटर वाइंडिंग
12 - आउटपुट "30"	25 - स्टेटर
13 - ब्रश धारक	26 - सामने का आवरण

1 - आवरण	17 - चरखी
2 - उपभोक्ताओं को जोड़ने के लिए आउटपुट "बी +"	18 - एक अखरोट
3 - विरोधी हस्तक्षेप कैपेसिटर 2.2 माइक्रोफ़ारड	19 - रोटर शाफ्ट
4 - अतिरिक्त डायोड का सामान्य आउटपुट (वोल्टेज रेगुलेटर के आउटपुट "D +" से जुड़ता है)	20 - सामने रोटर शाफ्ट असर
5 - पॉजिटिव रेक्टिफायर डायोड का धारक	21 - रोटर के चोंच के आकार के पोल टिप्स
6 - नकारात्मक सही डायोड के धारक	22 - रोटर वाइंडिंग
7 - स्टेटर वाइंडिंग के निष्कर्ष	23 - आस्तीन
8 - वोल्टेज नियामक	24 - युग्मन पेंच
9 - ब्रश धारक	25 - रियर रोटर असर
10 - बैक कवर	26 - असर वाली आस्तीन
11 - सामने का आवरण	27 - पर्ची के छल्ले
12 - स्टेटर कोर	28 - नकारात्मक डायोड
13 - स्टेटर वाइंडिंग	29 - सकारात्मक डायोड
14 - दूरी की अंगूठी	30 - अतिरिक्त डायोड
15 - वॉशर	31 - आउटपुट "डी" (अतिरिक्त डायोड का सामान्य आउटपुट)
16 - शंक्वाकार वॉशर

1 - जनरेटर; 2 - नकारात्मक डायोड; 3 - अतिरिक्त डायोड; 4 - सकारात्मक डायोड; 5 - बैटरी डिस्चार्ज चेतावनी दीपक; 6 - साधन क्लस्टर; 7 - वाल्टमीटर; 8 - बढ़ते ब्लॉक; 9 - 100 ओम, 2 डब्ल्यू के अतिरिक्त प्रतिरोधक; 10 - इग्निशन रिले; 11 - इग्निशन स्विच; 12 - रिचार्जेबल बैटरी; 13 - संधारित्र; 14 - रोटर वाइंडिंग; 15 - वोल्टेज नियामक

रोटर का मुख्य कार्य  - एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र बनाएं; इस प्रयोजन के लिए, रोटर शाफ्ट पर एक उत्तेजना घुमावदार स्थित है। इसे पोल के दो हिस्सों में रखा गया है, प्रत्येक पोल में आधे में छह अनुमान हैं - उन्हें चोंच कहा जाता है। शाफ्ट पर संपर्क के छल्ले भी हैं, उनमें से दो हैं, और यह उनके माध्यम से है कि उत्तेजना घुमावदार संचालित होती है। छल्ले, सबसे अधिक बार, तांबे से बने होते हैं, बल्कि शायद ही कभी स्टील या पीतल के छल्ले होते हैं। उत्तेजना घुमावदार लीड सीधे छल्ले के लिए मिलाप कर रहे हैं।

रोटर शाफ्ट पर एक या दो पंखे लगाने वाले लगाए जाते हैं (उनकी संख्या डिजाइन पर निर्भर करती है) और संचालित चरखी तय की जाती है। दो बॉल रखरखाव से मुक्त बीयरिंग रोटर असर इकाई बनाते हैं। एक रोलर असर भी शाफ्ट पर पर्ची के छल्ले के किनारे स्थित हो सकता है।

स्टेटर एक वैकल्पिक विद्युत प्रवाह बनाने के लिए आवश्यक है, एक धातु कोर और वाइंडिंग्स को जोड़ती है, कोर प्लेटों से इकट्ठा किया जाता है, वे स्टील से बने होते हैं। इसमें घुमावदार विंडिंग के लिए 36 स्लॉट हैं, इन स्लॉट्स में विंडिंग रखी गई है, उनमें से तीन हैं, वे तीन-चरण कनेक्शन बनाते हैं। खांचे में विंडिंग बिछाने के दो तरीके हैं - लहर विधि और लूप। अपने आप के बीच, विंडिंग्स "स्टार" और "त्रिकोण" योजनाओं के अनुसार जुड़े हुए हैं।

ये योजनाएं क्या हैं?

• "स्टार" - एक छोर पर विंडिंग के एक छोर जुड़े हुए हैं, और दूसरे छोर निष्कर्ष हैं;
• "त्रिभुज" - एक क्रम में वाइंडिंग्स के सिरों का एक रिंग कनेक्शन, निष्कर्ष कनेक्शन के बिंदुओं से आते हैं।

जनरेटर के अधिकांश संरचनात्मक तत्व आवास में स्थित हैं। इसमें दो कवर शामिल हैं - आगे और पीछे। सामने ड्राइव चरखी पक्ष पर स्थित है, पीछे पर्ची के छल्ले के किनारे पर है। कवर्स के बीच में बोल्ट लगे हैं। कवर का निर्माण एल्यूमीनियम के एक मिश्र धातु से सबसे अधिक बार किया जाता है। यह गैर-चुंबकीय, हल्का और आसानी से गर्मी को फैलाने में सक्षम है। कवर की सतह पर वेंटिलेशन खिड़कियां हैं, और दो या एक बन्धन पंजे हैं। पंजे की संख्या के आधार पर, जनरेटर माउंट को एक-पंजा या दो-पंजा कहा जाता है।

ब्रश नोड संपर्क के छल्ले में उत्तेजना वर्तमान के हस्तांतरण को सुनिश्चित करने के लिए कार्य करता है। इसमें दो ग्रेफाइट ब्रश, स्प्रिंग्स होते हैं जो उन्हें दबाते हैं, और एक ब्रश धारक। आधुनिक मशीनों के जनरेटर में, ब्रश धारक एक एकल गैर-वियोज्य इकाई में वोल्टेज नियामक के साथ स्थित है।

रेक्टिफायर यूनिट एक साइनसॉइडल वोल्टेज को परिवर्तित करने का कार्य करता है, जो जनरेटर वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क के प्रत्यक्ष वर्तमान वोल्टेज में उत्पन्न करता है। ये प्लेट्स हैं जो घुड़सवार डायोड के साथ गर्मी सिंक के रूप में सेवा करते हैं। ब्लॉक में छह पावर अर्धचालक डायोड हैं, प्रत्येक चरण के लिए दो डायोड हैं, एक "पॉजिटिव" के लिए और दूसरा जनरेटर के "नेगेटिव" आउटपुट के लिए।

कई जनरेटर पर, फ़ील्ड वाइंडिंग को एक अलग समूह के माध्यम से जोड़ा जाता है, जिसमें दो डायोड होते हैं। ये रेक्टिफायर बैटरी के डिस्चार्ज करंट को इंजन के न चलने पर वाइंडिंग से गुजरने से रोकते हैं। जब विंडिंग को "स्टार" सिद्धांत के अनुसार जोड़ा जाता है, तो दो बिजली डायोड अतिरिक्त रूप से शून्य आउटपुट पर स्थापित होते हैं, जिससे जनरेटर की शक्ति 15 प्रतिशत तक बढ़ सकती है। रेक्टिफायर यूनिट को जनरेटर सर्किट में विशेष स्थापना स्थलों पर टांका, वेल्डिंग या बोल्टिंग द्वारा बंद कर दिया जाता है।

वोल्टेज नियामक - इसका उद्देश्य जनरेटर की वोल्टेज को कुछ सीमाओं के भीतर बनाए रखना है। वर्तमान में, जनरेटर सेमीकंडक्टर इलेक्ट्रॉनिक (या एकीकृत) वोल्टेज नियामकों से लैस हैं।

वोल्टेज नियामक डिजाइन:

• हाइब्रिड प्रदर्शन - एक इलेक्ट्रॉनिक सर्किट में रेडियो तत्वों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का एक साथ उपयोग;
• अभिन्न डिजाइन - नियंत्रक के सभी घटकों (आउटपुट चरण की गिनती नहीं) पतली-फिल्म माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक तकनीक का उपयोग करके की जाती है।

वोल्टेज का स्थिरीकरण, जो लोड और इंजन के क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति को बदलते समय आवश्यक होता है, क्षेत्र वाइंडिंग में वर्तमान पर अभिनय करके स्वचालित रूप से किया जाता है। नियामक वर्तमान दालों की आवृत्ति और दालों की अवधि को नियंत्रित करता है।

वोल्टेज नियामक एक तापमान-मुआवजा वोल्टेज (एयर टी के आधार पर) के साथ बैटरी को चार्ज करने के लिए आपूर्ति की गई वोल्टेज में बदलाव का उत्पादन करता है। हवा का तापमान जितना अधिक होता है, उतना कम वोल्टेज बैटरी में जाता है।

जनरेटर एक बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है, जो सुनिश्चित करता है कि रोटर क्रैंकशाफ्ट घूर्णी गति से दो से तीन गुना अधिक गति से घूमता है। जनरेटर के विभिन्न डिजाइनों में वी-रिब्ड या वी-बेल्ट का उपयोग किया जा सकता है:

1. वि बेल्ट  इसमें तेजी से पहनने के लिए आवश्यक शर्तें हैं, (यह चरखी के विशिष्ट व्यास पर निर्भर करता है) क्योंकि वी-बेल्ट का दायरा संचालित चरखी के आकार से सीमित है।
2. वी-रिब्ड बेल्ट  यह अधिक सार्वभौमिक माना जाता है, जो संचालित चरखी के छोटे व्यास के साथ लागू होता है, इसकी मदद से अधिक से अधिक गियर अनुपात का एहसास होता है। जनरेटर के आधुनिक मॉडलों में उनके डिजाइनों में एक पॉलीटिकल वी-बेल्ट होता है।

एक जनरेटर है, जिसे प्रारंभ करनेवाला कहा जाता है, अर्थात् ब्रश रहित। इसमें एक रोटर होता है जिसमें ट्रांसफॉर्मर आयरन से बनी प्रेस की गई पतली प्लेटों के सेट होते हैं, जो चुंबकीय रूप से नरम निष्क्रिय फेरोमैस के तथाकथित रोटर होते हैं। स्टेटर पर रिवाइंड एक्साइटेशन रखा गया है। इस तरह के जनरेटर में स्टेटर और रोटर के बीच हवा के अंतराल की चुंबकीय चालकता को बदलकर, एक इलेक्ट्रोमोटिव बल प्राप्त किया जाता है।

जब कुंजी को इग्निशन लॉक में बदल दिया जाता है, तो वर्तमान को ब्रश असेंबली और स्लिप रिंग के माध्यम से फील्ड वाइंडिंग में आपूर्ति की जाती है। एक चुंबकीय क्षेत्र घुमावदार में प्रेरित होता है। जनरेटर रोटर क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के साथ चलना शुरू करता है। स्टेटर वाइंडिंग रोटर चुंबकीय क्षेत्र द्वारा प्रवेश किया जाता है। स्टेटर वाइंडिंग के टर्मिनलों पर एक वैकल्पिक वोल्टेज होता है। रोटेशन की एक निश्चित आवृत्ति की उपलब्धि के साथ, उत्तेजना विंडिंग सीधे जनरेटर से आपूर्ति की जाती है, अर्थात, जनरेटर स्वयं-उत्तेजना मोड में जाता है।

एसी वोल्टेज एक रेक्टिफायर यूनिट द्वारा स्थिरांक में परिवर्तित हो जाता है। इस स्थिति में, जनरेटर उपभोक्ताओं को बिजली की आपूर्ति और बैटरी को चार्ज करने के लिए आवश्यक वर्तमान प्रदान करने में लगा हुआ है।

वोल्टेज नियामक सक्रिय होता है जब लोड और क्रैंकशाफ्ट की गति बदल जाती है। वह उत्तेजना घुमावदार के समय को समायोजित करने में लगे हुए हैं। बाहरी लोड कम होने और जनरेटर के रोटेशन की आवृत्ति में वृद्धि के साथ उत्तेजना घुमावदार का सक्रियण समय कम हो जाता है। बढ़ते लोड और घटती गति के साथ समय बढ़ता है। जब चालू खपत जनरेटर की क्षमता से अधिक हो जाती है, तो बैटरी को चालू किया जाता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक कंट्रोल लैंप होता है जो जेनरेटर के ऑपरेशनल स्टेट को कंट्रोल करता है।

जनरेटर के मुख्य पैरामीटर:

• रेटेड वोल्टेज;
• नाममात्र उत्तेजना आवृत्ति;
• रेटेड वर्तमान;
• स्व-उत्तेजना आवृत्ति;
• दक्षता (दक्षता)।

रेटेड वोल्टेज 12 या 24 वी है, वोल्टेज विद्युत प्रणाली के डिजाइन पर निर्भर करता है। रेटेड वर्तमान रेटेड गति पर अधिकतम उत्पादन चालू है (यह 6000 मिनट प्रति मिनट है)।

वर्तमान दर विशेषता  - जनरेटर की गति पर वर्तमान की निर्भरता है।

नाममात्र मूल्यों के अलावा, वर्तमान दर की विशेषता में अन्य बिंदु हैं:

• न्यूनतम वर्तमान और न्यूनतम परिचालन गति (रेटेड वर्तमान का 40-50% न्यूनतम वर्तमान है);
• अधिकतम वर्तमान और अधिकतम गति (अधिकतम धारा का 10% से अधिक रेटेड नहीं है)।

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