VAZ 2114 पर कौन सा वोल्टेज होना चाहिए। अंडरचार्जिंग से लड़ें। कम वोल्टेज

सामान्य तौर पर, स्थिति यह है। मई में, मैंने नोटिस करना शुरू किया कि कार को शुरू करना मुश्किल हो गया, और अपेक्षाकृत नियमित रूप से यात्रा की, कार गैरेज में थी, और ठंढ खत्म हो गई थी। सामान्य तौर पर, मैं अहदिल चला गया, स्थिति बेहतर नहीं हुई। जब मैंने कार को एक सिग्नल पर रखा, तो सभी दरवाजे बंद नहीं थे, बटन से ट्रंक ने पहली बार नहीं खोला ... लेकिन यह लग रहा था कि इसका इस्तेमाल किया गया था और भागों की गुणवत्ता पर पाप किया गया था।

ईमानदारी से, मैंने कभी भी अंडरचार्जिंग के बारे में नहीं सोचा था, जनरेटर हमेशा ठीक से काम कर रहा था, बैटरी की रोशनी नहीं जलती थी, और मशीन सामान्य रूप से शुरू हुई थी। अब तक, एक दिन (विशुद्ध रूप से ब्याज की खातिर) मैं एक वाल्टमीटर को एक सुव्यवस्थित (अच्छा अंतर्निहित) पर चालू नहीं करता था और यह नहीं देखता था कि जब आयाम चालू होते हैं, तो निकट और तने को 1 गति से 12 वोल्ट दिखाता है, जब ब्रेक पेडल -11.5 वोल्ट दबाते हैं, बिना फिर 12.7। यदि हम सभी उपभोक्ताओं को चालू करते हैं, तो पीछे के एक को चालू करें और ब्रेक दबाएं, यह लगभग 10.5 तक गिर जाएगा ... फिर मैंने इसके बारे में सोचा) सभी पदों के लिए जो मैंने मुख्य वोल्टेज के बारे में पढ़ा है, हर कोई 14.3-14.5 के आसपास है ... लेकिन सभी उपभोक्ताओं के बिना ठंडा करने के लिए 12.7 नहीं।

कार्रवाई के लिए संकेत तब था जब कार बमुश्किल सुबह शुरू हुई थी, और व्यवसाय पर मेरी यात्रा के दौरान एक शाम उसने बिल्कुल भी शुरू करने से इनकार कर दिया था। जैसा कि हमारे एक प्रसिद्ध राजनेता ने कहा, मैंने फैसला किया कि "इसे सहन करना बंद करो!"

सबसे पहले, मैंने जमीन पर सभी अच्छे की जाँच की, सभी संपर्कों को साफ किया, कनेक्टर्स को स्थानांतरित किया ... कुछ भी नहीं बदला है। फिर वोल्टेज नियामक को बदलने का फैसला किया गया था, अचानक ब्रश ब्रश से टूट गए या टूट गए, या नियामक मर रहा है। Energomash कंपनी का मानक PH BATE कंपनी के जनरेटर के लिए खरीदा गया था:

BATE 3202.3771 (2112-3701 ...)

फिर जनरेटर कवर हटा दिया जाता है, देशी वोल्टेज नियामक को हटा दिया जाता है। खरीदे गए और मूल निवासी की तुलना:

बाएं-खरीदा, दाएं-मूल

बाएं-खरीदा, दाएं-मूल

मैंने खरीद आरएन को जगह में रखा, कार शुरू की ... वोल्टेज उपभोक्ताओं के बिना ठंड के 13.2-13.3 के क्षेत्र में दिखाया गया। बहुत कम, मैंने फैसला किया, हालांकि यह उससे बेहतर था। लगभग एक महीने तक इस तरह से यात्रा करने के बाद, पूरे ड्राइव और रास्ते में बाकी इंटरनेट पर चढ़ने के बाद, मैंने महसूस किया कि समस्याओं का समाधान निम्नलिखित हो सकता है:

समस्या यह है कि वीटीएन नियामक यूक्रेन में निर्मित है, रूस में आप केवल उनके आधिकारिक प्रतिनिधि से खरीद सकते हैं, जहां इस नियामक की कीमत लगभग 600 रूबल (150-200 रूबल के शेयर मूल्य के साथ) है, और हम इंतजार नहीं करना चाहते थे। सामान्य तौर पर, मुझे मॉस्को में एक किसान एविटो पर एक विज्ञापन मिला, जो 300 रूबल से कम कीमत पर इस तरह के वोल्टेज नियामकों को दो बार कम कीमत पर बेचता है। खरीदे, मिले, खरीदे गए। मैंने उससे बात की, वह कहता है "हाँ, मैं खुद एक नौ था, मैं भी अपने समय में तनाव का सामना कर रहा था, यूक्रेन के एक रिश्तेदार ने मुझे इन नियामकों को लाया, मैंने उन्हें खरीदने के लिए कहा।"
देखें:

सभी को नमस्कार! शायद मैं दूर से शुरू करूँगा: 6 नवंबर, 14, राजमार्ग पर घर लौटते हुए, यह त्रुटि ईसा पूर्व (0563-उच्च वोल्टेज नेटवर्क स्तर अधिक है)

मैं भ्रमित हूं और यहां तक ​​कि थोड़ा डर भी रहा हूं, क्योंकि शब्दों से यह स्पष्ट है कि नेटवर्क में वोल्टेज लगभग 18-19 सी है। बीसी को देखते हुए, मैं समझता हूं कि सबसे अधिक संभावना सिर्फ एक गड़बड़ थी, क्योंकि बीसी की गवाही के अनुसार, वोल्टेज 14.2-14.3v के आसपास है। ठीक है, मैंने सोचा, और जारी रखा। आगमन पर, मैंने जनता को साफ करने का फैसला किया, लेकिन यह पता चला कि हर जगह सब कुछ ठीक था और खुदाई का कोई मतलब नहीं था। उसके बाद मैंने लंबे समय तक यात्रा की और अब त्रुटि नहीं देखी। फिर वसंत आ गया और एक बिंदु पर यह गलती फिर से चढ़ गई। मुझे यकीन नहीं है कि फिर क्या कारण है? ईसा पूर्व की गवाही के अनुसार, कोई भी कूद नहीं है और भावना यह है कि एक और गड़बड़ है। मैं आगे जाता हूं, अप्रैल तक कोई त्रुटि नहीं थी। और यहाँ पर मस्ती शुरू हो चुकी है। त्रुटि अक्सर सामने आई है, जिसका अर्थ है कि समस्या प्रगति कर रही है। अगली शाम चेक-इन में, एक सुव्यवस्थित रूप से चमकती है, और इसके पीछे, क्सीनन इकाइयों (यानी, रोशनी बाहर जाती है) पर सुरक्षा ट्रिगर होती है, और फिर मुझे बीसी पर 19V का वोल्टेज दिखाई देता है। मैं जल्दी से किनारे पर गया, क्योंकि वोल्टेज कुछ सेकंड नहीं गिरा था। मैं कार को बंद कर देता हूं, मुझे जले हुए व्यक्ति की तरह बदबू नहीं आ रही है। और यहाँ मैं पहले ही समझ गया हूँ कि आपको इसे बंद नहीं करना चाहिए, क्योंकि सब कुछ अलग तरह से हो सकता है ... मैं इंजन शुरू करता हूँ, त्रुटि को फेंक देता हूँ और घर जाता हूँ, वोल्टेज सामान्य है। अगले दिन मैंने जनरेटर को अलग करने और सभी नोड्स की पूरी जांच करने का फैसला किया। उस पल मैं डायोड ब्रिज पर सबसे ज्यादा पाप किया। उसने कार से जेनरेटर निकाला और डायोड ब्रिज को बजाने लगा। इस आयोजन के दौरान, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि उसके साथ सब कुछ ठीक है। आगे मैंने जाँच की: रोटर और स्टेटर की घुमावदार, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। उस समय मैंने पीएच पर कम से कम पाप किया, क्योंकि यह मेरे लिए डेढ़ साल के लिए स्थापित किया गया था, लेकिन मैंने इसे भी जांचने का फैसला किया। दो मोड में जांचा गया:
1) मैंने वोल्टेज नियामक को चार्जर से जोड़ा, फिर मैंने ब्रश के बीच एक प्रकाश बल्ब डाला और पीएच को सक्रिय किया, प्रकाश बंद है, जिसका अर्थ है कि यह काम करता है।
2) मैंने एसीबी से वोल्टेज नियामक को जोड़ा, मैंने एक प्रकाश बल्ब भी डाला और यह चालू है। यह पता चला है कि नियामक अच्छी स्थिति में है। लेकिन!ये दो विधियां विश्वसनीय नहीं हैं और इसलिए नियामक के प्रदर्शन की जांच करना असंभव है, हालांकि किताब कहती है कि यह संभव है।
मैं जनरेटर की जांच करने के लिए वापस आ गया, क्योंकि सब कुछ क्रम में है, और मेरी आंतरिक आवाज मुझे बताती है कि समस्या डायोड पुल में है, फिर मैं जाता हूं और एक नया डायोड पुल खरीदता हूं। पूछो क्यों? इसका उत्तर सरल है: मैंने तब सोचा था कि शायद इंजन के डिब्बे में तापमान बढ़ने पर किसी प्रकार का डायोड सिर्फ पंच करता है, इसलिए वोल्टेज ब्रेकआउट होता है, हालांकि मैं इसके बारे में क्या सोच रहा था, क्योंकि यह वोल्टेज को सिर्फ पीएच नियंत्रित करता है, लेकिन ओह अच्छी तरह से।

मैंने नए डायोड ब्रिज को पेंच किया और जीन को वापस रखा।

मैं कार शुरू करता हूं और सवारी के लिए जाता हूं, कोई त्रुटि नहीं है, जिसका अर्थ है कि समस्या डायोड ब्रिज में बिल्कुल थी, लेकिन अगले दिन सब कुछ दोहराता है, एक त्रुटि पॉप अप होती है और बीसी पर वोल्टेज लगभग 19 वोल्ट होता है। खैर, कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं अपने आप को कैसे मनाऊंगा, कि समस्या पीएच में नहीं थी, मुझे यह सुनिश्चित करने के लिए नाली को पेंच करना पड़ा कि समस्या वहां दफन हो गई थी।

स्टॉक ph को रखो, पूरी तरह से संदेह दूर करने के लिए इस तरह एक महीने चले गए। कोई और त्रुटि नहीं थी, जिसका अर्थ है कि थर्मो-अनुकूलित वोल्टेज नियामक को दोष देना है। और फिर दूसरे दिन मैंने इसे खोलने का फैसला किया और इसे ठीक करने की कोशिश की। लेकिन इससे पहले कि मैं आपको मरम्मत के बारे में बताऊं, मैं इस पीएच में एक छोटी सी खराबी के बारे में सभी को आगाह करना चाहता हूं, इसे स्थापित करने से पहले मैं इसमें इस तरह के एक केंट से शर्मिंदा था कि जहां से तार निकले थे वह बहुत बड़ा था और मुझे एहसास हुआ कि समय के साथ नमी घुस जाएगी और पूरा बोर्ड शुरू हो जाएगा। ऑक्सीकरण। लेकिन तब वह बहुत आलसी था और इस छेद को सीलेंट से नहीं भरता था, लेकिन व्यर्थ ...

यह पर्याप्त रूप से अलग होता है, पीछे की तरफ, आपको रिवेट्स से थोड़ी सी दरारें बाहर निकालने और बाहर खींचने की आवश्यकता होती है।

मैं राइवेट्स को बाहर निकालता हूं और नियामक मेरे हाथों में गिर जाता है।

यही है, उस समय की मेरी आशंकाएं उचित थीं, नमी ने अपना काम किया, हालांकि यह संभव था कि हमारी "सुंदर" सड़कों ने भी कोशिश की। पिंस बुरी तरह से मिलाप थे, इसलिए वोल्टेज के साथ पूरी समस्या उत्पन्न होती है, अर्थात थोड़ा छोटा और पहले से ही वोल्टेज सामान्य सीमा से परे चला जाता है। बोर्ड को सिलिकॉन या पारदर्शी सीलेंट से भरा गया था, मुझे सामान्य रूप से पता नहीं है, लेकिन पिंस के स्थानों में यह छूट गया, मुझे तत्वों को लगभग पूरी तरह से साफ और मिलाप करना पड़ा। उसके बाद, मैंने बोर्ड को पूरी तरह से सीलेंट से भर दिया और नियामक को मामले में वापस इकट्ठा किया। रिस्ते वापस रखे और उन्हें भड़काया।

दूसरा सप्ताह पहले ही चला गया है, नियामक फिर से ठीक से काम कर रहा है, लेकिन अब मुझे अधिक यकीन है कि यह लंबे समय तक चलेगा, क्योंकि शरीर पूरी तरह से सीलेंट से भर गया है और कोई दरार नहीं है। आपके ध्यान के लिए आप सभी का धन्यवाद और सड़क पर आपको शुभकामनाएं! '

वोल्टेज नियामक एक ऐसा उपकरण है जो नियंत्रण संकेत प्राप्त होने पर मामले में विद्युत मोटर के उत्पादन में विद्युत वोल्टेज को बदलता है। वोल्टेज नियामक VAZ 2114 जनरेटर में बनाया गया है और जनरेटर में उत्तेजना वर्तमान को बदलकर आउटपुट वोल्टेज का स्थिरीकरण प्रदान करता है।

PH एक विद्युत चुम्बकीय रिले और एक श्रृंखला से जुड़े ट्रांजिस्टर सर्किट के प्रतिरोध के साथ होता है जो स्वयं जनरेटर के स्टेटर पर उत्तेजना से घुमावदार उत्तेजना से जुड़े होते हैं। इलेक्ट्रॉनिक PH की गतिविधि का भौतिक अर्थ इस प्रकार है।

जनरेटर वोल्टेज अस्थिर है और चरणों में परिवर्तन होता है। जैसा कि यह बढ़ता है, इलेक्ट्रिक स्विच में अतिरिक्त प्रतिरोध शामिल होता है, जो उत्तेजना वर्तमान को सीमित करता है और वोल्टेज कम हो जाता है। यदि, इसके विपरीत, वोल्टेज अनुमेय मूल्य से नीचे चला जाता है, तो रिले प्रतिरोध से बंद हो जाता है और क्षेत्र घुमावदार में चुंबकीय प्रवाह बढ़ जाता है, और जनरेटर वोल्टेज बढ़ता है। चूंकि यह सब एक उच्च-आवृत्ति प्रक्रिया है, इसलिए ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिकल ग्रिड में वोल्टेज स्वीकार्य स्थिर मूल्य के भीतर रखा जाता है।

यदि हम PH को व्यावहारिक अर्थ में मानते हैं, तो यह उपकरण निम्नलिखित कार्यों को हल करता है:

• यह उपकरण एक विद्युत जनरेटर को सक्रिय करता है;
• यह एक चर मूल्य चालू के उत्पादन पर स्वायत्त नियंत्रण करता है;
• जनरेटर प्राथमिक वाइंडिंग द्वारा उत्पादित दोलनों के आयाम की परवाह किए बिना, एक निरंतर वोल्टेज सेटपॉइंट बनाए रखता है।

जनरेटर मॉडल के लिए 9402.3701 जो VAZ 2114 सेट वोल्टेज नियामक 611.3702-14 पर मुहिम की जाती है। यह उपकरण ब्रश असेंबली के साथ इकट्ठा किया गया है। PH विनिर्देशों:

• नियामक द्वारा समर्थित रेटेड वोल्टेज 14.5 वी है;
• रेटेड वर्तमान - 5 ए;
• अधिकतम वजन - 60 ग्राम;
• आकार - 66x55x32।

VAZ 2114 पर वोल्टेज नियामक का संचालन, संशोधन और प्रतिस्थापन

VAZ 2114 के लिए नियमित वोल्टेज नियामकों में एक विशेषता है जो इस तथ्य से जुड़ी है कि यह ब्रश धारक के साथ पूर्ण बनाया गया है। जबकि ये दो डिवाइस अलग-अलग कार्य करते हैं, उन्हें एक-एक टुकड़ा डिवाइस में इकट्ठा किया जाता है और जब उनमें से एक विफल हो जाता है, तो पूरे सेट को हटाना पड़ता है।

PH के परीक्षण और प्रतिस्थापन के लिए संकेत ऑनबोर्ड नेटवर्क VAZ 2114 का कम वोल्टेज या हेडलाइट्स की रोशनी के स्तर में गिरावट का कारण हो सकता है। जहाज पर बैटरी की क्षमता को देखते हुए यह निर्धारित करना संभव है। जब जनरेटर बैटरी वोल्टेज द्वारा उत्पन्न वोल्टेज खराब हो जाती है और बैटरी की क्षमता कम हो जाती है। यदि शीत इंजन वोल्टेज पर नियंत्रण वोल्टेज 14.6 वी से नीचे है, तो नियामक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

उसी समय, यदि पीएच अच्छी स्थिति में है, और ब्रश विधानसभा की जांच करते समय यह स्थापित किया जाता है कि ब्रश पहना जाता है या जलाया जाता है, तो पूरा सेट बदलना होगा। यह तब किया जाना चाहिए जब वे ब्रश धारक से 5 मिमी से कम हो।

वोल्टेज नियामक VAZ 2114 को अपने हाथों से बदलना संभव है। यह प्रक्रिया अपेक्षाकृत सरल है, लेकिन एक सावधानीपूर्वक दृष्टिकोण की आवश्यकता है।

चेतावनी! कार के बिजली के पुर्जों को साफ रखना चाहिए। किसी भी संदूषण से विद्युत घटक के प्रदर्शन में कमी आती है।

वहां, जहां वोल्टेज नियामक VAZ 2114 में स्थित है, पहुंच खुली है और कुछ भी काम करने से रोकता है। पीएच को जनरेटर के प्लास्टिक कवर के नीचे रखा गया है, जो इस विद्युत इकाई के पूरे संपर्क समूह को बंद कर देता है।

• काम से पहले बैटरी से संपर्क तारों को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।

वाहन पर बिजली के उपकरणों के साथ काम करते समय, वोल्टेज वृद्धि या शॉर्ट सर्किट को खत्म करने के लिए बैटरी को अनिवार्य रूप से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण उपकरण क्षतिग्रस्त हो सकते हैं या आग लग सकती है।

• फिर आपको एक ब्लॉक के साथ एक संपर्क एक्ट्यूएटर ढूंढना होगा जो जनरेटर "डी" के आउटपुट पर डाला जाता है। इस कनेक्टर को डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए।
• "+" टर्मिनल से सुरक्षात्मक रबर कैप निकालें। "13" की कुंजी ने अखरोट को खोल दिया, जो बाहरी तारों को संपर्क स्टूडियो में सुरक्षित करता है और उन्हें स्टड से हटा देता है।
• प्लास्टिक कवर के किनारों पर तीन क्लिप बंद करने के बाद, इसे हटा दें। जनरेटर के आवास के संपर्क के क्षेत्र से इसके किनारों को परिधीय रूप से दबाने के लिए एक फ्लैट पेचकश के साथ मदद करना आवश्यक है।
• वोल्टेज नियामक को दो शिकंजा के साथ तय किया गया है। फिलिप्स पेचकश का उपयोग करते हुए, उन्हें हटा दिया।
• वायरिंग को PH पर डिस्कनेक्ट करें और ब्रश के साथ-साथ रेगुलेटर हाउसिंग को बाहर निकालें।
• एक नया PH स्थापित करना रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है। उसी समय सभी संपर्कों को अच्छी तरह से साफ करना और उनके फिक्सिंग के घनत्व की जांच करना आवश्यक है, अन्यथा इस डिवाइस का प्रदर्शन गलत हो सकता है।

मानक नियामकों के अलावा, अन्य उपकरणों का उपयोग करने की अनुमति है जो निर्दिष्ट विशेषताओं का समर्थन करते हैं। इस तरह के उपकरणों में थर्मो-अनुकूलित PH "रेनैटो" और तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक शामिल हैं।

1. PH "RENATO" बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट के तापमान के आधार पर 13.6 - 14.7 V की सीमा में चार्जिंग को नियंत्रित करता है। तापमान संवेदक बैटरी पर स्थापित है और पीएच के साथ तार द्वारा जुड़ा हुआ है। नियामक के साथ बेचा गया।
2. तीन-स्तरीय PH को बैटरी के जीवन का विस्तार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, यह विभिन्न काम की परिस्थितियों में इष्टतम वोल्टेज जनरेटर प्रदान करता है और, तदनुसार, प्रकाश व्यवस्था के उपकरण और मशीन के हीटिंग सिस्टम का अधिक कुशल संचालन।

इस उपकरण के डिज़ाइन में कई स्थितियों वाले तीन-स्थिति स्विच शामिल हैं और तदनुसार, मोड:

• न्यूनतम स्थिति में, "न्यूनतम" के रूप में नामित, वोल्टेज 13.6 वी पर बनाए रखा जाता है। यह स्थिति कठिन परिस्थितियों में काम के लिए अभिप्रेत है - उच्च हवा के तापमान पर, 20 डिग्री से अधिक, दीर्घकालिक आंदोलन "ऊपर की ओर" या ट्रैफिक जाम में;
• स्विच के बीच की स्थिति में, "मानक" चिह्नित, वोल्टेज 14.2 वी से मेल खाती है। यह मोड जनरेटर को संचालित करने के लिए प्रदान करता है जब इंजन गर्म होता है और परिवेश का तापमान शून्य से प्लस बीस डिग्री तक होता है;
• जब स्विच को "अधिकतम" पर सेट किया जाता है, तो PH 14.6 - 14.7 V की सीमा में वोल्टेज बनाए रखता है। इस मोड की आवश्यकता ठंड शुरू होने, कम तापमान पर इंजन संचालन और उपभोक्ताओं पर स्विच करने से पूर्ण लोड पर होती है।

तीन-स्तरीय कारखाना-निर्मित PH किसी विशेष कठिनाइयों के बिना स्थापित किया गया है। पुराने नियामक के स्थान पर एक नया ब्रश धारक डाला जाता है, उसमें से तारों को जनरेटर के प्लास्टिक कवर के माध्यम से पारित किया जाता है। नया उपकरण किसी भी सुविधाजनक स्थान पर इंजन डिब्बे के शरीर पर लगाया जाता है और "ग्राउंड" को एक विश्वसनीय संपर्क प्रदान करता है। डिवाइस और ब्रश को जोड़ने वाले तार को उच्च-वोल्टेज तारों और मशीन के शरीर से अलग किया जाना चाहिए। 3-स्तरीय नियामक कैसे स्थापित करें, इस बारे में अधिक जानकारी के लिए, हम वीडियो देखने का सुझाव देते हैं: