जनरेटर चार्ज नहीं करता है: संभावित कारण और समाधान। जनरेटर चार्ज नहीं करता है: कारण। जनरेटर बैटरी पर चार्ज क्यों नहीं करता है

आधुनिक कार में ऑन-बोर्ड नेटवर्क द्वारा संचालित विभिन्न प्रयोजनों के लिए बड़ी संख्या में विद्युत उपकरण हैं। जब इंजन VAZ 2107 में चल रहा होता है, तो वोल्टेज को एक अल्टरनेटर द्वारा आपूर्ति की जाती है, जो एक सिंक्रोनस डायनेमो मशीन है। यूनिट की ड्राइव को वी-बेल्ट द्वारा इंजन चरखी से किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान, डिवाइस के सामान्य पहनने, जिसके परिणामस्वरूप यह पैरामीटर सेट नहीं है।

कार VAZ 2107 में दो संस्करणों में से एक का जनरेटर है: मॉडल 372.3701 और 9412.3701। नवीनतम बाद का संस्करण निम्नलिखित तत्वों के साथ पिछले एक से भिन्न होता है:

1. रेक्टिफायर यूनिट को पीछे के कवर पर स्थापित किया गया है और इसे प्लास्टिक केस द्वारा संरक्षित किया गया है।
2. प्ररित करनेवाला शीतलन उपकरण अंदर रखा गया है, जो इसे अधिक दक्षता प्रदान करता है।
3. ब्रश विधानसभा के पहनने को कम करने के लिए पर्ची के छल्ले का व्यास कम हो गया है।

यह डिज़ाइन परिधि में कमी प्रदान करता है और उत्पादन में विस्तार नहीं करता है।

इकाई की खराबी के बाहरी अभिव्यक्तियाँ

प्रासंगिक अनुभव वाले ड्राइवर के लिए VAZ 2107 की विद्युत विफलताओं का निदान विशेष रूप से मुश्किल नहीं है। उत्पन्न करने वाला उपकरण बैटरी को चार्ज करने के लिए आवश्यक वोल्टेज और अन्य उपकरणों के स्थिर कामकाज प्रदान करता है। इसका नाममात्र मूल्य 14 V है, जिसे टर्मिनलों पर एक मल्टीमीटर के साथ मापा जा सकता है।

यदि VAZ 2107 कार जनरेटर 11.5 V से कम वोल्टेज देता है, तो ड्राइव बेल्ट के तनाव की डिग्री की जांच करना आवश्यक है, यह फिसल सकता है। आमतौर पर यह एक विशिष्ट सीटी ध्वनि के साथ होता है, जो ऊपर खींचने के दौरान गायब हो जाता है। यदि बाहरी शोर गायब नहीं होता है, तो पहना वी-बेल्ट को बदलना और रोटर बीयरिंग की स्थिति की जांच करना आवश्यक है।

जनक का त्याग

डिवाइस को अच्छी तरह से जांचने के लिए, इसे VAZ 2107 से निकालना और इसे अलग करना आवश्यक है। सिफारिशों के अनुपालन में इलेक्ट्रिक जनरेटर को नष्ट कर दिया गया है। निर्माता द्वारा विकसित मशीन के लिए मरम्मत मैनुअल। तार के संपर्क भागों के संपर्क के मामले और शॉर्ट सर्किट को रोकने के लिए काम को पूरा करने से पहले बैटरी को डिस्कनेक्ट करना महत्वपूर्ण है।

जनरेटर, बैटरी चार्ज करने और उपकरणों को बिजली देने के लिए, निम्नलिखित क्रम में हटा दिया गया है:

1. मशीन को देखने के गड्ढे के ऊपर या एक लिफ्ट पर स्थापित किया गया है; सुरक्षा और बाईं ओर मडगार्ड को इससे हटा दिया गया है।
2. तारों को बिजली के जनरेटर से काट दिया जाता है और नट को हटा दिया जाता है, लगा हुआ टेंशनर बार पर अपनी स्थिति को ठीक करता है।
3. बेल्ट को पल्स से हटा दिया जाता है।
4. हमने ब्रैकेट पर डिवाइस के बढ़ते बोल्ट को खोल दिया और इसे छेद से बाहर निकाल दिया।

उसके बाद, सावधानी बरतते हुए, VAZ 2107 के इंजन डिब्बे से जनरेटर को सावधानीपूर्वक हटा दें। इकाई को चीर और ब्रश के साथ संदूषण से साफ किया जाता है और बाहरी क्षति के लिए बाहरी परीक्षा के अधीन किया जाता है। यह विफलता का पता लगाने की गारंटी नहीं देता है, लेकिन रोटर शाफ्ट को किनारे से हिलाकर बीयरिंग में खेलने की पहचान करना संभव बनाता है और, तदनुसार, उनके पहनने।

जनरेटर भागों की जाँच करें

वाहन पर स्थापित डिवाइस का डिस्सैप्शन निम्नलिखित क्रम में एक धातु उपकरण के साथ किया जाता है:

1. अत्यधिक प्रयास किए बिना, हमने वोल्टेज रेगुलेटर और रेक्टिफायर यूनिट के बन्धन के बोल्ट को हटा दिया।
2. "8" पर कुंजी का उपयोग करके हम स्टड स्टड को इकट्ठा करते हैं और बैक कवर को हटाते हैं। जनरेटर को कई भागों में विभाजित किया गया है।
3. हम असर और ब्रश इकाई का शौच करते हैं। यदि संपर्क उपकरणों की अवशिष्ट लंबाई 5 मिमी से अधिक नहीं है, तो उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
4. असर वाले ओ-रिंग्स को नुकसान इसके उत्पादन को इंगित करता है, और यह उत्पाद जगह में नए के साथ नष्ट हो गया है।
5. हम रोटर से पुली को निकालते हैं, इसे एक वाइस में रखते हैं, और हमें गाँठ विरूपण की संभावना के बारे में नहीं भूलना चाहिए। जब कसकर विवरण की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करें।
6. उसके बाद, असर से शाफ्ट को हटा दें और इसे जांचें।

कार VAZ 2107 के निर्माण उपकरण के विद्युत भाग का नियंत्रण, बैटरी चार्जिंग और उपकरणों की बिजली आपूर्ति प्रदान करता है। यह प्रतिरोध परीक्षण मोड में एक मल्टीमीटर का उपयोग करता है। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि रोटर और स्टेटर वाइंडिंग में कोई ब्रेक नहीं है, साथ ही साथ अंतर-मोड़ सर्किट की अनुपस्थिति में भी। अगले चरण में, वोल्टेज नियामक की सेवाक्षमता के लिए कार VAZ 2107 के जनरेटर की जांच की जाती है।

बैटरी और माप उपकरणों का उपयोग करते हुए एक निश्चित विधि के अनुसार इस नोड का परीक्षण किया जाता है। नियंत्रण माप बाहर ले जाने के बाद और यदि कोई विचलन नहीं पाया जाता है, तो हम सही डायोड के ब्लॉक के साथ काम करना शुरू करते हैं। VAZ 2107 में, जनरेटर छह अर्धचालक उपकरणों के सर्किट से लैस है जो आउटपुट विशेषताओं की रैखिकता प्रदान करता है। यदि निरीक्षण की प्रक्रिया में महत्वपूर्ण मात्रा में दोष सामने आते हैं, तो उन्हें समाप्त करने का कोई मतलब नहीं है, एक नया खरीदना सस्ता है।

वाहन के बिजली के उपकरणों के साथ समस्याएं काफी आम हैं, ताकि वे विफलताओं की सूची में एक अग्रणी स्थान पर कब्जा कर लें। सशर्त रूप से उन्हें वर्तमान स्रोतों और उपभोक्ताओं के दोषों में विभाजित करना संभव है। एक वाहन के लिए शक्ति के मुख्य स्रोत बैटरी और जनरेटर हैं। इन उपकरणों की खराबी वाहन की एक सामान्य खराबी और स्थिर और सामान्य परिस्थितियों में इसे संचालित करने की असंभवता को जन्म देगी। इसके अलावा, एक उच्च संभावना है कि कार पूरी तरह से खुद को स्थिर कर सकती है। वाहन के विद्युत उपकरण, विशेष रूप से जनरेटर और बैटरी, एक दूसरे के साथ घनिष्ठ संबंध में काम करते हैं। यदि एक उपकरण विफल हो जाता है, तो यह दूसरे के टूटने में प्रवेश करेगा।

1. जनरेटर के प्रकार

जनरेटर डिवाइस का मुख्य कार्य यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में बदलना है। यह बैटरी डिवाइस को चार्ज कर रहा है, पूरी यूनिट को शक्ति प्रदान करता है। वाहन का जनरेटर आंतरिक दहन इंजन के सामने स्थित है। इसे ड्राइविंग कार के क्रैंक किए गए शाफ्ट के उपकरण के माध्यम से बनाया गया है। आपको इस उपकरण के उपकरण पर विचार करना चाहिए। रोटर, एक उपकरण जो चुंबकीय क्षेत्र बनाता है, एक शाफ्ट है जिसमें एक उत्तेजना घुमावदार है।

  इस घुमावदार का प्रत्येक आधा विपरीत पक्षों पर स्थित है। सभी संपर्क रिंग्स जनरेटर वाइंडिंग को बिजली का उत्पादन करते हैं।   रोटर खुद एक बेल्ट ड्राइव ड्राइव द्वारा संचालित है।   स्टेटर डिज़ाइन एक वाइंडिंग और एक कोर की उपस्थिति के लिए प्रदान करता है। यह वह हिस्सा है जो एक वैरिएबल वैल्यू का करंट पैदा करता है, जो बदले में रिंग्स के माध्यम से एक सर्किट के साथ आगे बढ़ना शुरू करता है। हालांकि, शुरू में चार्ज को सीधे फ्रेम से हटाना आवश्यक है। उत्तेजना के छल्ले के लिए सीधे गिरने के लिए, ब्रश विधानसभा के उपकरणों का उपयोग करना आवश्यक है।

इस डिजाइन में रेक्टिफायर यूनिट वैकल्पिक वोल्टेज के रूपांतरण के लिए जिम्मेदार है। यह ठीक यही है कि कार के जनरेटर द्वारा उत्पादित किया जाता है और इस तरह के प्रसंस्करण के परिणामस्वरूप प्रत्यक्ष वर्तमान की विशेषता प्राप्त करता है। यह डिवाइस एक प्लेट है जिसमें डायोड स्थित हैं।   कुछ प्रणालियों में, वायरिंग आरेख क्षेत्र विंडिंग्स की एक अतिरिक्त अलग जोड़ी की उपस्थिति के लिए प्रदान करता है।इस मामले में, मोटर चालू नहीं होने पर वर्तमान स्वयं बैटरी डिवाइस से सीधे गुजरने में सक्षम नहीं होगा।

निर्दिष्ट सीमा के भीतर वाहन के जनरेटर के वोल्टेज के लिए समर्थन एक विशेष नियामक का उपयोग करके किया जाएगा। यह डिवाइस वर्तमान दालों की अवधि और आवृत्ति को सीधे प्रभावित कर सकता है। ऐसे नियामक की योजना में विशेष सेंसर होते हैं जो कई विविध और आवश्यक कार्य करते हैं।

आधुनिक दुनिया में दो प्रकार के विशेष परिवहन जनरेटर हैं - एसी   और प्रत्यक्ष वर्तमान. पिछली शताब्दी के 60 के दशक तक डीसी इकाइयों का उपयोग किया गया था। अब, ये उपकरण अभी भी कारों में पाए जाते हैं यात्री प्रकार नहीं हैं। ऐसे उपकरणों में चुंबकीय क्षेत्र स्टेटर वाइंडिंग के माध्यम से बनाया जाता है, और वर्तमान को आर्मेचर पावर वाइंडिंग से निश्चित ब्रश के माध्यम से हटा दिया जाता है। जनरेटर में डीसी सर्किट इन तत्वों के समानांतर कनेक्शन के लिए प्रदान करता है।

  कार अल्टरनेटर, जो प्रत्यावर्ती धारा की ओर उन्मुख होते हैं, 1946 में वापस आविष्कार किए गए थे। इस तरह के उपकरणों के संचालन की योजना और सिद्धांत काफी सरल हैं। मुख्य बात उनकी खूबियां हैं, जो कम वजन और आयामों में वृद्धि, विश्वसनीयता और सेवा जीवन में वृद्धि करते हैं। दो प्रकार के जनरेटर के बीच सबसे अधिक ध्यान देने योग्य संरचनात्मक अंतर हैं: कार के लिए मुख्य - पावर पैरामीटर। यह अल्टरनेटर है कि, जब अन्य सभी स्थितियाँ समान होती हैं, तो इस पैरामीटर के उच्चतम संकेतक प्रदान करने में सक्षम होंगे।

2. प्रमुख समस्याएं

इस घटना में कि जनरेटर डिवाइस ने कार्य करना शुरू कर दिया है, तो शुरू में वाहन की विद्युत प्रणाली या जनरेटर में ही समस्याओं और खराबी के कारणों की तलाश की जानी चाहिए। इस घटना में कि जनरेटर अपर्याप्त चार्ज देगा, समस्या इसके अत्यधिक भार में हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप डिवाइस अपनी सीमा पर काम करता है। काफी बार, घरेलू मोटर चालक कारों की शक्ति को बढ़ाकर, प्रकाश को बढ़ाकर, बहुत सारे उपयोगी गैजेट खरीदकर कारों को ट्यून करते हैं। यह वह है जो जनरेटर डिवाइस को परेशान करेगा, क्योंकि यह अपनी क्षमताओं की सीमा पर काम करेगा, जिसके परिणामस्वरूप इसके पहनने का स्तर काफी बढ़ जाएगा।

3. समस्या निवारण

जनरेटर में दोषों को यथासंभव सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, एक मोटर चालक को काफी सरल लेकिन विस्तृत जांच करने की आवश्यकता होगी। यदि मोटर चालक के पास अतिरिक्त ऊर्जा उपभोक्ता नहीं हैं, तो आप तुरंत जनरेटर की समस्या निवारण शुरू कर सकते हैं। प्रारंभ में, एक ठंडी कार में वर्तमान रिटर्न को मापना आवश्यक होगा। इस अवधि के दौरान, इसकी महत्वपूर्ण गतिविधि की सभी प्रणालियों को बंद कर दिया जाना चाहिए। सबसे अच्छा विकल्प अगर कोई वापसी नहीं है। हालांकि, इस तरह की खुशी बहुत कम ही होती है। लगभग हमेशा, एक निश्चित अपर्याप्त संपर्क या स्थानीय बंद होने के परिणामस्वरूप, यह छोटा है, लेकिन पुनरावृत्ति मौजूद है। यदि रिटर्न बड़ा है, तो खराबी इसे ठीक नहीं करती है।

यदि सब कुछ अच्छा है, तो कोई रिसाव चालू नहीं होगा, या इसके नुकसान बहुत छोटे हैं, बैटरी डिवाइस को छुट्टी नहीं दी जाती है, वाहन पर स्थापित सभी उपकरणों को फिर से कनेक्ट करना और उसी परीक्षण को फिर से दोहराना आवश्यक है।   यदि चालू एक सक्रिय रिसाव शुरू करता है, तो इसका कारण बैटरी में झूठ नहीं होगा और जनरेटर से जुड़ा नहीं होगा, लेकिन डिवाइस खुद को दोष देना होगा।

मामले में जब कोई वापसी नहीं होती है, तो जनरेटर डिवाइस की अधिक गहन परीक्षा करना आवश्यक है। ऐसे कई दोष हो सकते हैं: रोटर के छल्ले और ब्रश के बीच पर्याप्त संपर्क नहीं है; उत्तेजना घुमावदार में एक ब्रेक की उपस्थिति में; इंटरटर्न क्लोजर प्रेजेंट; चट्टानें स्टेटर चरण वाइंडिंग में स्थित हैं; घुमावदार रोटर हाउसिंग को बंद कर देता है; स्टेटर मामले को बंद कर देता है; मामले पर "प्लस" का शॉर्ट सर्किट; यांत्रिक विफलताएं, आदि।

4. कमजोर संपर्क

अक्सर कमजोर संपर्क की समस्या होती है, जो तब होती है जब रोटर डिवाइस के संपर्क के छल्ले के ब्रश को तेल या दूषित करते हैं। इसके अलावा, इसका कारण स्प्रिंग्स का संकोचन हो सकता है, जो ब्रश पर दबाव डालता है। इसके अलावा, समस्या स्वयं ब्रश में हो सकती है, जो बस लटका सकती है। ये सभी नुकसान उत्तेजना प्रतिरोध को बढ़ा सकते हैं, एकल सर्किट को बाधित कर सकते हैं। अक्सर, ऐसे मामले में, चीर के साथ पोंछते हुए, जिसे पहले गैसोलीन के साथ सिक्त किया गया था, बचा सकता है।   अक्सर, ब्रश जो बहुत खराब हो जाते हैं उन्हें नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है और स्प्रिंग्स की जांच की जाती है। यदि छल्ले ऑक्सीकृत होते हैं, तो इसे कांच के पिलेट से साफ किया जा सकता है।

5. टूटना घुमावदार

  यदि फील्ड वाइंडिंग में ब्रेक है, तो बैटरी चार्जिंग बिल्कुल नहीं होगी। इस तरह की खराबी का निर्धारण करने के लिए, आपको बस अपना हाथ जनरेटर डिवाइस पर रखना होगा। इस घटना में कि एक ब्रेक होता है, डिवाइस गर्म नहीं होगा। इसे यथासंभव सटीक रूप से सत्यापित करने के लिए, ब्रश से फ़ील्ड वाइंडिंग के अंत को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है, और इसके लिए, जनरेटर क्लिप के साथ, बैटरी तारों को कनेक्ट करें।

इस घटना में कि एक घुमावदार टूटना हुआ है, वाल्टमीटर सुई विक्षेपित नहीं करेगा, और प्रकाश बल्ब प्रकाश नहीं करेगा।कुंडल को निर्धारित करने के लिए, जो पूरे जनरेटर को काम करने की अनुमति नहीं देता है, बैटरी से तारों को प्रत्येक अलग से जुड़ा हुआ है। आखिरकार जो किया गया है, लीड और मिलाप कॉइल की जांच करना आवश्यक है। यदि एक आंतरिक टूटना होता है, तो कुंडल डिवाइस को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। इस घटना में कि एक बाहरी ब्रेकडाउन हुआ, तो आपको बस टांका लगाने की आवश्यकता है।

6. इंटरटर्न क्लोजर

किसी भी क्षेत्र घुमावदार कॉइल एक स्थिति में हो सकता है जब एक इंटरटर्न सर्किट होता है। इस मामले में, घुमावदार गर्म हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप उत्तेजना वर्तमान बढ़ जाती है। इस तरह की समस्या को निर्धारित करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि किस तरह की विंडिंग को गर्म किया जाता है, जिसके बाद एक ओममीटर के साथ प्रत्येक कुंडल को मापना आवश्यक है।

7. रोटर हाउसिंग के लिए छोटा

  जब इस तरह की समस्या होती है, तो संपूर्ण उत्तेजना घुमावदार में खराबी आ जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप जनरेटर बस काम नहीं करेगा। अक्सर, ऐसी समस्या उन जगहों पर शरीर पर होती है जहां रोटर के स्लिप रिंग्स को घुमावदार के छोर प्रदर्शित किए जाते हैं। यह सब एक प्रकाश बल्ब द्वारा जांचा जाता है, कौन सा वोल्टेज 220 वी है। एक तार किसी भी स्लिप रिंग से जुड़ता है, और दूसरा तार रोटर कोर से जुड़ा होना चाहिए। इसे इसके शाफ्ट से भी जोड़ा जा सकता है। यह सरल है। यदि कोई बंद है, तो प्रकाश आएगा। ऐसा जनरेटर वाहन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं होगा।

8. स्टेटर चरण वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट

बहुत बार, सर्किट सीधे स्टेटर कॉइल में कॉइल के बीच इन्सुलेशन के विनाश में होता है। जनरेटर स्वयं बहुत गर्म होगा, यह बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने में सक्षम नहीं होगा, क्योंकि यह केवल अत्यधिक उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर हो सकता है।

9. स्टेटर मामले को बंद कर देता है

अन्य प्रकार के बंद होने की तरह, यह एक कमियां है। अत्यधिक गर्मी, बिजली की कमी और एक मजबूत हम - यह इस तरह के टूटने के साथ होगा। 220 वी के विशेष दीपक के साथ परीक्षण किया जाना चाहिए।   एक पिन को कोर पर रखा जाना चाहिए, और दूसरा एक घुमावदार पिन से खिलाया जाना चाहिए। यदि शॉर्ट सर्किट मौजूद है, तो दीपक प्रकाश देगा। संपूर्ण मरम्मत समस्या को बहुत सरलता से हल किया जाएगा - दोषपूर्ण कॉइल को बदलें।

10. यांत्रिक खराबी

  मुख्य यांत्रिक विफलता बेल्ट खींच रही है। अक्सर, इस तरह की समस्या अल्टरनेटर पुली के अत्यधिक हीटिंग को मजबूर करती है। इसके अलावा, पर्याप्त बैटरी चार्जिंग नहीं होती है। यही कारण है कि खराब या टूटे हुए संपर्क की संभावना पर भी ध्यान देना आवश्यक है। इन विचारों के आधार पर, कोई अंतर नहीं है, कार में कार्बोरेटर इंजन या इंजेक्टर - कार के मालिक को हमेशा जनरेटर की निगरानी करनी चाहिए, और खराबी की स्थिति में, जल्दी से इसका जवाब देना चाहिए।

हमारे फ़ीड की सदस्यता लें

इंजन स्टार्ट के दौरान बैटरी एकमात्र वोल्टेज स्रोत है। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, इंजन को शुरू करने की इसकी अक्षमता के साथ समस्याग्रस्त होगा। इस लेख में हम बताएंगे कि कार जनरेटर बैटरी पर चार्ज क्यों नहीं करता है और ऐसे मामलों में क्या करना है।

चार्जिंग प्रक्रिया का अभाव

तथ्य यह है कि जनरेटर बैटरी पर चार्ज नहीं करता है, उपकरणों के नियंत्रण कक्ष पर स्थित डायोड संकेतक को बता सकता है। एक नियम के रूप में, इस आइकन को बैटरी के रूप में दर्शाया गया है, और जब एक कामकाजी इंजन का विद्युत हिस्सा सामान्य रूप से काम कर रहा है, तो यह आमतौर पर चमक नहीं करता है। आप इस संकेतक को डैशबोर्ड पर देख सकते हैं जब आप स्थिति को लॉक करने के लिए चाबी को चालू करते हैं। इस समय, सभी उपकरणों का निदान किया जाता है, इसलिए इस समय संकेतक की उपस्थिति काफी सामान्य है। इस घटना में कि एक कार पर ड्राइविंग करते समय संकेतक जलता रहता है, यह संकेत दे सकता है कि जनरेटर बैटरी चार्ज नहीं करता है।

तदनुसार, ड्राइवर को इस तरह की समस्या को जल्दी से जल्दी हल करने की आवश्यकता है, क्योंकि अन्यथा यह डिवाइस पर दिखाई देने वाले संकेतक की तुलना में अधिक गंभीर परिणाम हो सकता है। कभी-कभी जनरेटर नोड बैटरी को बाद की अक्षमता के कारण चार्ज नहीं करता है। और किसी तरह से इस तरह की समस्या को हल करें बैटरी को बदलने के अलावा काम नहीं करेगा। लेकिन कभी-कभी यह गलत के कारण हो सकता है।

कारण और समस्या निवारण

यदि आपके पास परीक्षण के लिए किसी और की बैटरी लेने का अवसर है, तो आप कार पर अपने खुद के बजाय इसे लगाने की कोशिश कर सकते हैं। बेशक, यह बैटरी पूरी तरह से काम कर रही होगी। दरअसल, इस तरह आप पता लगा सकते हैं कि समस्या का कारण क्या है - बैटरी में या जनरेटर में। नीचे हम इस तरह की खराबी के कारणों पर विचार करते हैं।

बैटरी की आंतरिक स्थिति

आमतौर पर जनरेटर बैटरी को चार्ज नहीं दे सकता है इसका कारण बाद की प्लेटों का सल्फेट है। इस मामले में, प्लेटों की सतह को लवण के साथ कवर किया जा सकता है - आंशिक रूप से या पूरी तरह से - जो बैटरी को चार्ज करने की अनुमति नहीं देता है। उस स्थिति में, यदि प्लेटों की कवरेज की डिग्री छोटी है, तो सिद्धांत रूप में, आप हमेशा बैटरी के प्रदर्शन को बहाल करने का प्रयास कर सकते हैं। हालांकि, यदि विनाश प्रक्रिया पहले से ही अपरिवर्तनीय है, तो डिवाइस को बदलना आवश्यक होगा।

सल्फेट से बैटरी डिज़ाइन की बहाली के लिए, इस प्रक्रिया में एक दिन से अधिक समय लग सकता है, जबकि बहाली के परिणाम और गुणवत्ता की गारंटी नहीं दी जा सकती है। इसका मतलब है कि किसी भी मामले में आपको समय के साथ एक नई बैटरी की आवश्यकता हो सकती है। पुनर्जीवन प्रक्रिया, एक नियम के रूप में, तब शुरू होती है जब बैटरी में सूजन, यांत्रिक क्षति, दरारें आदि के कोई संकेत नहीं होते हैं। यही है, डिवाइस शरीर बरकरार होना चाहिए।

लेकिन ध्यान रखें कि बाहरी राज्य हमेशा एक गारंटी नहीं है कि परिणाम आपके अनुरूप होगा। संरचना के अंदर बैंक होते हैं जिसमें प्लेट्स टूट सकती हैं, जो अंततः शॉर्ट सर्किट की ओर ले जाती हैं। यदि हां, तो एक नई बैटरी खरीदने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं हैं।

टर्मिनलों

कभी-कभी ड्राइविंग करते समय सूचक प्रकाश की उपस्थिति हो सकती है। इस बिंदु पर, घबराओ मत, क्योंकि कारण काफी प्रतिबंध हो सकता है। जब एक टक्कर या एक गड्ढे में टकराते हैं तो एक बैटरी बस संपर्क से बाहर आ सकती है, यह विशेष रूप से संभव है यदि टर्मिनल ठीक से खराब नहीं हुआ था। यदि ऐसा है, तो आपको बस इसे वापस करने की ज़रूरत है और इसे कड़ा करना होगा।

टर्मिनलों के साथ समस्याएं अपने ऑक्सीकरण की स्थिति में खुद को प्रकट कर सकती हैं, उस स्थान पर जहां वे आउटपुट से जुड़े हुए हैं। इस समस्या को हल करने के लिए, ऑक्सीकरण को बस साफ करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आपको सैंडपेपर ठीक ग्रिट की आवश्यकता है। इस प्रक्रिया में आपको यथासंभव सावधानी बरतने की आवश्यकता है, क्योंकि आप गलती से आउटपुट के प्रमुख हिस्से को काट सकते हैं, और यह अस्वीकार्य है। यदि आप आवश्यक से अधिक परतों को पोंछते हैं, तो टर्मिनल अच्छी तरह से पकड़ नहीं पाएगा और प्रत्येक टीले (वीडियो के लेखक एवेरामेंको गैरेज) पर कम होना शुरू हो जाएगा।

अल्टरनेटर बेल्ट

एक जनरेटर को क्या चार्ज देना चाहिए और किन कारणों से बैटरी को चार्ज करने में असमर्थता या अक्षमता है? काफी बार, समस्या गाँठ का पट्टा में होती है - जब तनाव कम होता है, तो बेल्ट शाफ्ट पर फिसलने लगेगा, फिलहाल गाँठ सिस्टम में वोल्टेज की आपूर्ति करने में सक्षम नहीं होगी। बैटरी को स्विच किया जाता है और चार्ज की गई बैटरी को ऊर्जा उपभोक्ता से खपत के स्रोत में बदल दिया जाता है, जिसे धीरे-धीरे छुट्टी दे दी जाती है।

स्ट्रैप के तनाव का निदान मोटर के साथ किया जा सकता है। यदि आंतरिक दहन इंजन अक्षम है, यदि आवश्यक हो, तो आप कसने की कोशिश कर सकते हैं। लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि फिसलन न केवल खराब तनाव के कारण हो सकती है, बल्कि प्रोफाइल पहनने से भी हो सकती है। इस समस्या को केवल पट्टा को बदलकर हल किया जा सकता है।

एक गीला या गीला शाफ्ट के परिणामस्वरूप रोटेशन को प्रसारित करने की असंभवता हो सकती है - पट्टा बिना प्रयास के सतह के साथ स्लाइड करेगा। बैटरी को ठीक से चार्ज करने के लिए, पुली को सूखा होना चाहिए, इसलिए यह केवल इसे सुखाने के लिए पर्याप्त होगा। स्लिपेज को निर्धारित करना काफी मुश्किल है, जिस स्थिति में एक पट्टा टूट सकता है।

समस्या का कारण कनेक्शन पर जनरेटर नोड पर तारों का ऑक्सीकरण हो सकता है। यदि आप एक सफेद पैटीना नोटिस करते हैं, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, तो इसे सैंडपेपर के साथ हटाया जा सकता है। संभावित वायर ब्रेक या जले हुए संपर्कों के लिए एक दृश्य जांच करें। यदि तार जल गया है, तो एक विशिष्ट गंध यह संकेत दे सकती है (वीडियो VAZ 2101-2107 REPAIR और रखरखाव द्वारा बनाया गया था)।

चार्जिंग सिस्टम के शेष तत्वों का नियंत्रण

यह निर्धारित करने के लिए कि जनरेटर पुनर्भरण क्यों करता है या सिद्धांत रूप में नहीं, मल्टीमीटर की आवश्यकता हो सकती है। एक परीक्षक का उपयोग करके, आप बैटरी पर वोल्टेज को दो मोड में माप सकते हैं। जब इंजन बंद होता है, तो चार्ज पैरामीटर 12.5-12.7 वोल्ट की सीमा में होना चाहिए, इंजन चालू होने के साथ - 13.5-14 वोल्ट। यदि ये संकेतक आंतरिक दहन इंजन पर कम हैं, तो यह डायोड ब्रिज या ब्रश असेंबली के संचालन में समस्याओं का संकेत दे सकता है। वैसे, ब्रश को मिटाया जा सकता है, इसलिए उन्हें समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है।

यदि ओवरचार्जिंग या चार्ज की कमी का कारण रिले है, तो डायोड की जगह या टांका लगाने के परिणामस्वरूप इसे समाप्त किया जा सकता है। यदि डायोड को फिर से मिलाया जाएगा, तो तकनीकी विशेषताओं में डिवाइस को लगभग अनुमानित रूप से चुनना आवश्यक है। अन्यथा, वे ज़्यादा गरम कर सकते हैं।

जेनरेटर की जांच

बैटरी चार्ज नहीं होने का कारण जनरेटर की निष्क्रियता हो सकती है। यदि कार का माइलेज बड़ा है, तो यह रोटर के विकास या घूमने वाले तत्वों को पहनने का कारण बन सकता है। नतीजतन, यह संरचना के अंदर भागों के विरूपण और रोटेशन की कमी का कारण बन सकता है। यदि जनरेटर फंस गया है, तो इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होगी, इस मामले में मरम्मत परिणाम नहीं देगी। इसके अलावा, कारण तंत्र के अंदर श्रृंखला में एक विराम हो सकता है। इस तरह की खराबी की पहचान करने के लिए केवल एक इलेक्ट्रीशियन की मदद से संभव है।

सामान्य तौर पर, प्रभारी की कमी से जुड़ी अधिकांश समस्याएं, अपने दम पर हल की जा सकती हैं। ऐसा करने के लिए, यह इकाई के संचालन की निगरानी करने और डिवाइस पर संबंधित संकेतक के मामले में बैटरी और जनरेटर के निदान के लिए समय समर्पित करने के लिए पर्याप्त है।

जहाज पर बिजली नेटवर्क की ऐसी खराबी विभिन्न कारणों से हो सकती है। सिद्धांत रूप में, इसका स्वयं निकालना एक सरल मामला है, और यहां तक ​​कि एक शौकिया भी इस काम से सामना करेगा। मुख्य बात यह है कि जनरेटर बैटरी को चार्ज नहीं करता है, तो क्या, कैसे और कैसे जांचना है, इसका एक स्पष्ट विचार है।

विभिन्न कारों के वायरिंग आरेख अलग-अलग इंजीनियरिंग समाधान हैं, कभी-कभी काफी दृढ़ता से। इसलिए, आगे - एक सामान्य प्रकृति की सिफारिशें, कार बैटरी पर चार्जिंग की अनुपस्थिति के मुख्य, सबसे विशिष्ट कारणों के विषय में। लेकिन अगर आप समस्या निवारण के सिद्धांत को समझते हैं और डिवाइस, आपकी कार का पूरा सेट जानते हैं, तो वाहन संशोधन की परवाह किए बिना इसे खत्म करना मुश्किल नहीं होगा। इसके अलावा, सभी समस्याएं लगभग समान हैं, कोई फर्क नहीं पड़ता कि ऑन-बोर्ड नेटवर्क को बिजली देने के लिए किस प्रकार का जनरेटर स्थापित किया गया है।

ऑटो बैटरी चार्ज करने का अभाव - संभावित कारण

बाहरी दोष

एक दोषपूर्ण क्षेत्र (तत्व) की खोज विद्युत सर्किट के निदान और उसके सभी घटकों की स्थिति की जांच से शुरू होनी चाहिए। अभ्यास से पता चलता है कि जनरेटर स्वयं अक्सर विफल नहीं होता है, और चार्जिंग की कमी बाहरी कारकों द्वारा, एक नियम के रूप में होती है। इसके अलावा, ऐसे दोषों का पता लगाना और उन्हें समाप्त करना बहुत आसान है, और इसके लिए अधिक समय नहीं होगा।

ऑक्सीकरण से संपर्क करें

सबसे आम और सरल दोषों में से एक। सबसे पहले, उपयुक्त तारों के टर्मिनलों की स्थिति और बैटरी पर ही जांच करें। यहां तक ​​कि अगर कार मालिक व्यवस्थित रूप से बैटरी की सेवा करता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि संपर्कों के साथ सब कुछ ठीक है। इसके अलावा, एक ही समय में उनकी जकड़न की जांच करना उपयोगी है। अक्सर इस तथ्य के कारण चार्जिंग की कमी है कि बैटरी से जुड़े तारों के टर्मिनलों, "चलना"। नतीजतन, चार्ज सर्किट में खराब संपर्क या ब्रेक।

दहन सुरक्षा

फ्यूज बॉक्स एक कार के लिए एक और "कमजोर" जगह है, और यह समझ में आता है। वह शायद ही कभी इसे देखता है, हालांकि वहां संपर्क समूह हैं। ऐसा होता है कि इसका कारण यह है। कभी-कभी यह लैंडिंग स्लॉट में फ़्यूज़िबल लिंक को चालू करने के लिए पर्याप्त होता है, और खराबी समाप्त हो जाती है। उसी समय, अखंडता के लिए उपयुक्त फ्यूज की जांच होनी चाहिए। यदि आपके पास हाथ में इलेक्ट्रिक सर्किट नहीं है, और यह स्पष्ट नहीं है कि बैटरी चार्ज करने के लिए कौन सी श्रृंखला जिम्मेदार है, तो इस इकाई में स्थित सभी सुरक्षात्मक तत्व सत्यापन के अधीन हैं।

ड्राइव बेल्ट दोष

सबसे सरल कारण इसकी अपर्याप्त तनाव है। इसलिए, जब इंजन चल रहा होता है, तो यह चरखी पर फिसल जाता है और जनरेटर रोटर को घुमाता नहीं है। उपाय स्पष्ट है - एक कस लें। ठीक है, अगर वहाँ एक विराम है, वहाँ केवल एक ही रास्ता है - बेल्ट प्रतिस्थापन।

वोल्टेज नियामक में खराबी

यह उपकरण, निर्माण के वर्ष (1996 से पहले या बाद में, अधिकांश घरेलू कारों के लिए) पर निर्भर करता है, जो एक आंतरिक सर्किट द्वारा प्रतिष्ठित है। एक चेतावनी प्रकाश की सहायता से सेवाक्षमता की जाँच की जाती है, जिसके आउटपुट सर्किट के विशिष्ट बिंदुओं से जुड़े होते हैं। यह पूरी प्रक्रिया का वर्णन करने के लिए कोई मतलब नहीं है (हालांकि यह जटिल नहीं है), क्योंकि विधि और परिणाम जनरेटर और निर्माता के संशोधन पर निर्भर करते हैं।

   यदि नियामक के गलत संचालन का संदेह है, तो सेवा कार्यशाला से संपर्क करना बेहतर है, क्योंकि स्व-निदान अक्सर गलत होता है। खासकर, अगर इस उपकरण में दोष का पता लगाने का कोई अभ्यास नहीं है।

जनक दोष

ब्रश के चरम पहनने

नेत्रहीन को निर्धारित करना आसान है। समाधान असमान है - प्रतिस्थापन। एक विकल्प के रूप में - उनका प्रदूषण। इस मामले में, यह एक साधारण रखरखाव करने के लिए पर्याप्त है, और जनरेटर फिर से बैटरी चार्ज करेगा।

असर टूटना ड्राइव

इस मामले में, जनरेटर को विघटित और मरम्मत किया जाना चाहिए।

दोषपूर्ण डायोड पुल

यदि उसे निश्चित रूप से दोष देना है, तो पूरी विधानसभा को बदलना होगा (जनरेटर के प्रकार के आधार पर)।

घुमावदार समस्याएं

स्वतंत्र रूप से सही कारण निर्धारित करना काफी कठिन है। लेकिन यहां तक ​​कि क्षेत्र में एक विशेषज्ञ केवल इस तथ्य को बता सकता है कि जनरेटर विफल हो गया है। फिर चाहे वह शॉर्ट हो या इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट, ओपन सर्किट हो, डिवाइस को हटाकर मरम्मत के लिए सौंपना होगा। या एक नई खरीद।

मल्टीमीटर के साथ, वे चार्ज सर्किट में एक दोष की पहचान करने के लिए समय बचा सकते हैं। इस मामले में, जनरेटर से ही परीक्षण शुरू होना चाहिए। क्या करें?

• टर्मिनल ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें और डिवाइस आउटपुट पर वोल्टेज रेटिंग की जांच करें (आवश्यक डेटा डेटा शीट में परिलक्षित होते हैं)।
• यदि यह सामान्य है, तो आपको सभी उपभोक्ताओं को चालू करना होगा। ऐसा करने के लिए, आपको एक योजना की आवश्यकता होगी। कम चार्जिंग करंट का एक सामान्य कारण इसका बढ़ा हुआ रिसाव है। अनुक्रमिक क्रियाओं का संचालन करना और माप करना, आप विद्युत सर्किट के आपातकालीन खंड को पा सकते हैं। यह या तो एक बुरी तरह से पहना तार इन्सुलेशन या दोषपूर्ण उपकरण है।

• चार्ज सर्किट में एक मंद रोशनी से संकेत मिलता है कि यह है, लेकिन वर्तमान ताकत अपर्याप्त है। यदि यह गति में वृद्धि के साथ बाहर निकलता है, तो सबसे पहले आपको बैटरी टर्मिनलों और जनरेटर ब्रश की स्थिति की जांच करनी चाहिए।
• कमजोर चार्ज उन कारों के लिए विशिष्ट है जिनके मालिक उत्साहपूर्वक अपने लोहे के घोड़े का आधुनिकीकरण करते हैं, उन उपकरणों और प्रणालियों को स्थापित करते हैं जो मूल उपकरण द्वारा प्रदान नहीं किए जाते हैं और ऑन-बोर्ड नेटवर्क द्वारा संचालित होते हैं। जनरेटर स्पष्ट रूप से इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, और एक ही समय में इसकी बिजली और उपकरण प्रदान करने की क्षमता है, और बैटरी पर्याप्त नहीं है। ट्यूनिंग प्रेमियों को इसे ध्यान में रखना चाहिए और एक काल्पनिक खराबी की खोज में समय बर्बाद नहीं करना चाहिए।

लेख बैटरी चार्ज सर्किट में और जनरेटर में ही सबसे सरल दोष खोजने के लिए सिफारिशें प्रदान करता है। लेकिन ज्यादातर मामलों में वे कार के ऑनबोर्ड सिस्टम के प्रारंभिक निदान को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं, बल्कि छोटी समस्याओं को भी ठीक करने के लिए पर्याप्त हैं। और, फिर भी, मरम्मत के मुख्य नियमों में से एक का निरीक्षण करना आवश्यक है: आप नहीं जानते हैं - मत जाओ। यदि आप किसी भी कठिनाइयों का अनुभव करते हैं, तो विशेषज्ञ से परामर्श करना बेहतर है। यह मुख्य रूप से आयातित कारों के मालिकों को चिंतित करता है।

अपने लोहे के घोड़े और समस्या निवारण के बिजली के सर्किट का अध्ययन करने के लिए आपको शुभकामनाएँ!

यदि जनरेटर ने एक चार्ज देना बंद कर दिया, तो इसके बारे में कुछ भी अच्छा नहीं है। आपको तुरंत इस तरह की खराबी के कारणों की खोज शुरू करनी चाहिए। अन्यथा, आपके सभी विद्युत उपकरण बिजली के बिना होंगे, और बैटरी जल्द ही पूरी तरह से बैठ जाएगी।

यदि जनरेटर अच्छी तरह से काम करता है, तो बैटरी को कई महीनों के लिए विशेष उपकरणों के साथ अतिरिक्त चार्जिंग की आवश्यकता नहीं होगी, कभी-कभी साल भी। बैटरी कम से कम 60% चार्ज होगी। इस प्रकार, जनरेटर के काम के कारण बैटरी लगातार चार्ज की भरपाई करती है।

VAZ 2110 पर क्या है

कारों के लिए VAZ 2110 स्थापित इंजन के आधार पर दो प्रकार के जनरेटर की स्थापना के लिए प्रदान करता है।

1. कार्बोरेटर मॉडल के लिए जनरेटर नंबर 9402.3701 सेट करें।
2. यदि इंजन एक इंजेक्शन है, तो उपयोग किए गए जनरेटर की कैटलॉग संख्या 3202-3771 होगी। इसमें वी-रिब्ड बेल्ट है।

क्रमशः स्थापित इंजन और जनरेटर के प्रकार के बावजूद, उपकरणों पर समस्याएं समान हैं, क्योंकि दोनों मामलों में जाँच और मरम्मत की प्रक्रिया समान है।

  खराबी

दो मुख्य कारण हैं जिनके कारण जनरेटर ठीक से चार्ज प्रदान करना बंद कर देता है।

चार्ज जनरेटर क्या है

कई लोग इस सवाल में रुचि रखते हैं कि सामान्य ऑपरेशन के लिए जनरेटर को कितना उत्पादन करना चाहिए।

यहां पैरामीटर कार की वर्तमान स्थिति पर निर्भर करता है।

• यदि इंजन ठंडा है, यह केवल चालू होता है, तो वोल्टेज सामान्य रूप से 14.1-14.4 वोल्ट होगा;
• यदि आप ट्रैफ़िक में लंबी यात्राओं के बाद वोल्टेज की जांच करते हैं, तो जनरेटर कम उत्पादन करेगा, लगभग 13.9-14.1V।

खराबी के कारणों के लिए खोज

चार्ज की कमी उन कारणों की एक विस्तृत सूची के कारण हो सकती है जिनके बारे में हम आज बात करेंगे।

इन कारणों में शामिल हैं:

• खराब संपर्क;
• घुमावदार ब्रेक;
• रोटर मामले पर शॉर्ट सर्किट;
• इंटरटर्न क्लोजर;
• यांत्रिक क्षति;
• शरीर पर क्लैंप प्लस का बंद होना;
• चरण घुमावदार में एक शॉर्ट सर्किट;
• मामले पर स्टेटर बंद।

विशेष रूप से आपके मामले में टूटने का सही कारण निर्धारित करने के लिए इन स्थितियों पर अधिक विस्तार से विचार करें।

अपनी कार में सभी अतिरिक्त उपकरणों को अक्षम करने से शुरू करें, जो मानक उपकरण - वीडियो रिकॉर्डर, नेविगेटर, ऑडियो सिस्टम, आदि के साथ प्रदान नहीं किया गया है।

1. कार के ठंडा होने पर रिटर्न करंट को मापें, यह काम नहीं करता है और सभी लाइफ सपोर्ट सिस्टम डिस्कनेक्ट हो जाते हैं। अगर कोई रिटर्न नहीं है, तो यह अच्छा है। लेकिन ऐसा कम ही होता है। लगभग हमेशा दर्जनों में अपर्याप्त संपर्क, किसी तरह का बंद हो सकता है, जिसके कारण वापसी होती है, लेकिन छोटा। बहुत बुरा है, अगर प्रभाव प्रभावशाली है और रात भर बैटरी के निर्वहन की ओर जाता है, पार्किंग में या गैरेज में खर्च किया जाता है।
2. यदि सब कुछ सामान्य है, तो कोई मजबूत वर्तमान लीक नहीं है या वे महत्वहीन हैं, और बैटरी अपने चार्ज को बरकरार रखती है, तो आप उन सभी उपकरणों को उन स्थानों पर वापस कर सकते हैं जो अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे।
3. नवीनतम पुनरावृत्ति। यदि उसी समय डिवाइस सक्रिय रिसाव दिखाते हैं, तो इसका कारण जनरेटर से जुड़ा नहीं है, बैटरी में निहित है। समस्या का अपराधी अतिरिक्त रूप से जुड़े उपकरणों में से एक है।
4. यदि एक ही समय में रिटर्न नहीं मनाया जाता है, तो आपको जनरेटर की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है।
5. परेशानी के स्रोत जो जनरेटर की विफलता का कारण बन सकते हैं, कई हैं। इनमें शामिल हैं:

• रोटर के छल्ले और ब्रश के बीच अपर्याप्त संपर्क;
• उत्तेजना घुमावदार में एक ब्रेक था;
• फ़ील्ड वाइंडिंग कॉइल पर एक इंटर-टर्न शॉर्ट सर्किट दिखाई दिया। इस मामले में, जनरेटर जोर से गुलजार और गर्म होगा;
• उत्तेजना घुमावदार रोटर आवास को बंद कर देता है;
• स्टेटर मामले को बंद कर देता है;
• स्टेटर चरण वाइंडिंग में एक खुला सर्किट होता है;
• डायोड्स ने रेक्टिफायर यूनिट में अपना रास्ता बनाया, यानी डायोड ब्रिज;
• मामले पर बंद प्लस;
• यांत्रिक समस्याएं थीं।

  समस्या हल करना

1. कमजोर संपर्क। संपर्क के कमजोर होने से संदूषण, ब्रश पर तेल, पर्ची के छल्ले के कारण हो सकता है। इसके अलावा, ब्रश, या लटके ब्रश पर दबाव डालने वाले स्प्रिंग्स के संकोचन के कारण संपर्क बिगड़ सकता है। इस तरह की घटनाएं उत्तेजना प्रतिरोध में वृद्धि करती हैं और कभी-कभी सर्किट को तोड़ने में सक्षम होती हैं। समस्या को खत्म करने के लिए, कभी-कभी गैस में भिगोए कपड़े से सतहों को साफ करना पर्याप्त होता है। यदि ब्रश पहना जाता है, तो उन्हें सबसे अच्छा प्रतिस्थापित किया जाता है। समानांतर में, स्प्रिंग्स, छल्ले की स्थिति की जांच करें। छल्ले ऑक्सीकरण करते हैं, इसलिए उन्हें कांच के सैंडपेपर के साथ संसाधित करें।

1. घुमावदार टूट गया। ऐसा होने पर बैटरी चार्ज नहीं होगी। समस्या को निर्धारित करने के लिए अपना हाथ बैटरी पर रखें। यदि कोई ब्रेक है, तो डिवाइस गर्म होना शुरू हो जाएगा। यदि आप अधिक सटीक जांच चाहते हैं, तो ब्रश से फ़ील्ड वाइंडिंग के अंत को डिस्कनेक्ट करें और एक वोल्टमीटर या एक लाइट बल्ब का उपयोग करके बैटरी के तार और डब्ल्यू टर्मिनल को कनेक्ट करें। यदि कोई विराम होता है, तो दीपक प्रकाश नहीं करेगा, और वाल्टमीटर की सुई नहीं बुझेगी। प्रत्येक कुंडल को अलग से यह निर्धारित करने के लिए जांचें कि कौन सा जनरेटर काम करने से रोक रहा है। आंतरिक कॉइल प्रतिस्थापन के अधीन हैं, और आंतरिक को मिलाप किया जाता है।

1. कॉइल के बीच बंद होना। इंटरटर्न क्लोजर किसी भी क्षेत्र घुमावदार कॉइल में हो सकता है। यदि यह स्थिति होती है, तो घुमावदार गर्म होना शुरू हो जाएगा, उत्तेजना वर्तमान बढ़ जाएगी। परीक्षण करने के लिए, प्रत्येक कुंडल के प्रतिरोध को मापना सुनिश्चित करें। इसके लिए आपको एक वाल्टमीटर की आवश्यकता होती है।

1. रोटर हाउसिंग पर बंद होना। इस तरह की विफलता इस तथ्य की ओर ले जाती है कि संपूर्ण उत्तेजना घुमावदार बंद हो जाती है। जनरेटर काम करना बंद कर देता है। सर्किट का सबसे आम क्षेत्र रोटर के छल्ले को घुमावदार के छोरों का आउटपुट है। परीक्षण के लिए एक 220V प्रकाश बल्ब का उपयोग करें। एक तार को रिंग के किसी भी संपर्क से जोड़ा जाना चाहिए, और दूसरा - कोर या रोटर शाफ्ट पर। अगर कोई बंद है, तो प्रकाश चालू होता है। ऐसे जनरेटर के साथ कार का संचालन संभव नहीं है। यह दोषपूर्ण घुमावदार को अलग करने या पूरी तरह से बदलने के लिए आवश्यक है। सर्विस स्टेशन पर आने और पूरी मरम्मत करने के लिए पहला विकल्प ही उपयुक्त है।

1. चरण समापन पर समापन। इस तरह की समस्या इस तथ्य से उत्पन्न होती है कि स्टेटर कॉइल के घुमावों के बीच मौजूद इन्सुलेशन नष्ट हो जाता है। यदि ऐसा होता है, तो जनरेटर बहुत गर्म होना शुरू हो जाएगा, बैटरी को पर्याप्त चार्ज नहीं मिलेगा, क्योंकि यह उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर होता है।
2. मामले पर स्टेटर बंद। जैसा कि सर्किट के अन्य सूचीबद्ध वेरिएंट के मामले में, इस स्थिति में जनरेटर गर्म होना शुरू हो जाता है, चर्चा करता है, इसकी शक्ति काफी गिर जाती है। जांचने के लिए आपको 220V की क्षमता वाले प्रकाश बल्ब की आवश्यकता होती है। एक तार कोर से जोड़ता है, और दूसरा - आउटपुट वाइंडिंग के लिए। किसी भी। शॉर्ट सर्किट होने पर आपकी लाइट ऑन हो जाएगी। समस्या को ठीक करने के लिए, बस विफल कॉइल को बदलें।
3. सकारात्मक क्लैंप मामले को बंद कर देता है। ऐसी विफलता अप्रिय है क्योंकि यह आपके जनरेटर को गर्म नहीं करती है। इसके अलावा, इस सर्किट के कारण, रेक्टिफायर यूनिट के डायोड का टूटना होता है। वहां से, समस्या बैटरी में जाती है, जिसे बस बंद किया जा सकता है। शायद ही कभी बंद होने से बैटरी की पूरी तरह से विफलता हुई। हालांकि सबसे अधिक बार यह पूरी तरह से निर्वहन करता है।
4. यांत्रिक समस्याओं। यदि हम जनरेटर के साथ सभी संभावित यांत्रिक समस्याओं को ध्यान में रखते हैं, तो बेल्ट तनाव आवृत्ति में पहले स्थान पर होगा। यह VAZ 2110 के मामले में सबसे लोकप्रिय विफलता है। यदि ऐसा होता है, तो चरखी गंभीरता से गर्म होना शुरू हो जाएगी, बैटरी को कम कर दिया जाएगा। सभी संपर्कों की गुणवत्ता, कनेक्शन टूटने की उपस्थिति और अन्य संभावित यांत्रिक समस्याओं की जांच करने के लिए नहीं है।

यदि आप जनरेटर के साथ समस्या पाते हैं, तो आपको तुरंत ब्रेक्जिट को खत्म करने के उद्देश्य से आगे बढ़ना चाहिए। यदि कोई अनुभव नहीं है, तो केवल सिद्ध सेवा स्टेशनों से संपर्क करें।

जनरेटर आपकी कार की विद्युत प्रणाली का दिल है। मनुष्य के मुख्य अंग की तरह, वह सभी उपकरणों और उपकरणों को शक्ति प्रदान करता है। इसलिए, यह बहुत सावधानी से व्यवहार किया जाना चाहिए और खराबी की स्थिति में, मरम्मत में देरी न करें।